一架最大起飞重量80吨的飞机，使用4台涡扇发动机，在当今世界的新型号飞机中非常另类，要知道极为注重安全性的民航客机，包括230吨的波音777、787等大型客机，都已经采用双发设计，P-1这种设计必然带来自重增大、成本增加等问题。可以看出，这种另类的设计也是日本发动机技术相对有限的无奈之举。当然，采用4发的好处也有一些，譬如更好的应对海上巡逻严苛的战术环境，避免极端情况下发动机故障造成的飞行事故等。
P-1作为是一种“纯国产”军机，不仅大大提升了日本军机工业水平，其较为优异的性能还引起了西方国家的关注。日本推动P-1全面更换P-3C，除了更换陈旧机型的目的，也有着振兴本国军工的考虑。毕竟日本军工产业长期以来遭受美国压制，日本一直试图突破这种局面，先后研发了P-1、C-1、F-2、心神等军机，并试图以伙伴国身份加入F-35战斗机项目。
而P-1的全面部署也将大大提振本国军工发展的信心。与此同时，P-1反潜机也引起了西方国家关注。德、法两国海军为了替换老化的P-3 C和“大西洋 2”二式巡逻机，已经准备与日本就反潜机技术和零部件进行合作，法国甚至考虑直接引进P-1替代“大西洋 2”。不过，英国在替换“猎迷”反潜机时，尽管与日本进行了接触。
二战时飞机靠什么导航的，舰载机在空中执行任务后怎么找到母舰的？
谢谢邀请！兔哥回答；二战时期是武器装备发展最为快速的一个阶段，战争是推动武器装备发展的催化剂，也是推动武器装备改进提高的试验场。战斗机被用于作战，导航就成为一门学科，也催生出了导航方法和导航仪器设备。战斗机导航早期并不是一个难题，首先是技术传承，我们这些门外汉可能觉得这是一个事，而对于业内人士就不是事，毕竟是专门干这个工作的，有一套方法。
战斗机在陆地飞行早期主要是依靠地图与地物标志对照，例如江河湖泊，山地，道路，居民区等等，这些地标在天上很容易分辨，而战斗那个时候也飞的不快，也飞的不远。二战时期已经有了无线电通讯技术，所以陆地上战斗机很容易飞出去再飞回来。那么要是到了茫茫大海上舰载机靠什么导航呢？二战时期是有雷达的，军舰上面安装了雷达，但战斗机，包括舰载机上基本没有雷达，所以二战时期的舰载机并不是依靠雷达来导航的。
二战时期舰载机的导航方式多采用无线电导航，无线电导航在二中有几个阶段。首先早期有的老飞机采用仪表导航，利用仪表计算出飞机的位置，这是上世纪二十年代的主要方法，飞行的航速、航程能够获得（空速表、磁罗盘、航向陀螺仪、高度表）。起飞前有一初始的起飞点，这个点是标记在飞行图上的，航母的速度，航向，飞机留空时间都是基本固定的，当飞机回来后能够计算出航母大概位置。
飞机起飞后由罗盘测出方位角，每一次变更航向都通过罗盘，仪表结算出方位角，并在飞行图上确定海区图上的位置，地图上都有坐标。然后根据预设的航母位置去找航母，采用螺旋式搜索基本都能找到。大一点的舰载攻击机通常都是两到三个人，有一个是专门负责导航的，舰载机通常不会单个出去，巡逻机都是有导航员，所以不会迷路。进入上世纪三十年代后，舰载机的导航开始使用无线电导航，首先使用的是中波四航道无线电信标和无线电罗盘，无线电罗盘并不是指示南北极和3600度密位的磁罗盘，而是利用无线电天线接受军舰上所发射出来的无线电信号，飞机上有多个形状的接受天线，例如，圆形的，长条形的，刀状的等等。
舰载机上的天线通过改变方向，或是调整无线电罗盘上的调谐按钮找到无线电信号射源方向。无线电罗盘由罗盘接受机，指示器，控制盒，以及各种全向天线组成，它能够感知到无线电信号，无线电罗盘上面有一个指针，它会自动把指针指向信号来源方向，罗盘上有一个飞机航向指针，操控飞机使两个指针重合就对正航母的位置了。⬇️美苏两国无线电罗盘（上图：二战德国空军DR3型飞行导航计算器）无线电罗盘的式样很多，但原理都是一样的，就是找到无线电信号从那个方向发射过来的，找到了就指向这个方向，就这么简单。
上世纪三十年代至四十年代出现的伏尔导航系统更加完善，采用甚高频全向信标，克服了中波和长波无线电信标不稳定的缺点，被广泛应用。这里需要说明一下，惯性导航并不是这个阶段出现的，而应该是二战后出现的。无线电导航是二战时期舰载机的主要导航设备，舰载机基本都是依靠无线电罗盘来确定方向。⬇️无线电罗盘，黄箭头指的是无线电波射入方向，小飞机是飞机现在的航向。
