高铁列车用什么减震器，火车车厢用什么减震器求图片

1，火车车厢用什么减震器求图片

油压减震器，空气簧，轴箱簧，摇枕簧。

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2，和谐号动车减震器制造企业有哪些

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转向架类型：DT206/TR7004B无摇枕转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆只能查询到这些资料了，至于怎么设计，这个属于公司机密文件了。需要的话，可以问中国的南车集团和北车集团了解。和谐号动车组是中国引进外国技术后，并再此基础上创新，改进，制造出适合中国的窄轨机车。

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3，简述火车减振器的作用原理

列车的减振器复原和压缩阻力比较接近其工作原理是当车架与车桥作往复相对运动，而活塞在缸筒内往复移动时，减振器内的油液在通过阀上窄小的孔隙于两相互隔离的内腔间往复流动，由于孔壁与油液间的摩擦及液体分子的内摩擦形成了阻尼力，从而将车身振动的机械能转化为热能被油液和壳体吸收，然后散入大气。阻尼力与通过油液通道的截面积、阀门弹簧刚度及油液的粘度有关。车轮上跳时，减振器受压缩，活塞相对缸筒下移，于是工作缸下腔容积减少，油压升高，油液经流通阀流入工作缸的上腔。由于上腔被活塞杆占去一部分空间，上腔增加的容积小于下腔减少的容积，故还有一部分油液推开压缩阀，流回储油缸5，这些阀对油液的节流便形成对悬架压缩运动的阻尼力。车轮下落时，减振器受拉伸，活塞相对缸筒上移，于是工作缸上腔油压升高，流通阀关闭，油液推开伸张阀流入下腔。同样，由于活塞杆的存在，自上腔流入下腔的油液不足以充满下腔增加的容积，在下腔产生一定的真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀流入下腔进行补充。此过程阀的节流作用形成对悬架伸张运动的阻尼力。

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简述火车减振器的作用原理

4，列车减振器与汽车减振器的区别

有区别。功能原理差不多。相比较而言，列车的减振器一般比较粗而短，汽车的悬架减振器比较细长些。列车的减振器复原和压缩阻力比较接近，汽车的复原比压缩大几倍。....

1.减振器的分类不像制动器那样容易分类，因为按照不同结构、作用方式等，减振器有不同的分类。在减振器行业，按照一般概念来分的话，主要分为两种： (a)固体库仑摩擦式 (b液压式常用的是液压式。其中，汽车用减振器的分类如下： 1）按能量转换介质分类摩擦式减振器原用在重型载重车，现已很少使用液压式减振器目前广泛采用电磁式减振器国内正处于开发研制阶段，国外已经有应用 2）按结构分类摇臂式减振器目前很少使用筒式液压减振器：双筒式液压减振器非充气式目前广泛用于卡车、中低档轿车等低压充气式用于中高档轿车，国内外已广泛采用单筒充气式减振器用于中高档轿车，但使用比例比较少 3）按作用方式双向作用式减振器汽车上广泛采用单向作用式减振器（仅在复原行程时起作用）很少采用 2.至于楼主所说的产量数据统计，这个比较难，现在国内外应用最广的，产量最大的就是双筒式液压减振器。 3.减振器的核心是其复原阀和压缩阀，不同的阀系结构其内特性和外特性都会有差别。

5，380B是不是CRH2和CRH3的升级车型除了速度快一些之外还有哪些

两者都算升级的车型。但两者的改动都很大，【一】、相比于CRH2，CRH380A几乎是个全新的平台，较大的变动有： 1、低阻力流线头型； 2、振动模态系统匹配：优化了转向架设计参数并改善车厢内部结构，有效抑制列车在高速运行时的车体结构性共振。 3、高强度气密性； 4、高速转向架：CRH380A型动车组使用SWMB-400/SWTB-400型无摇枕转向架，增加了抗侧滚扭杆，带两组抗蛇行减震器，加强了二系悬挂空气弹簧柔度，提高了转向架的稳定性和减震效果。 5、噪声控制技术：列车采用各种新型噪音吸收和阻隔技术材料，CRH380A型动车组在时速350公里/小时的情况下车厢内噪声与CRH2A型动车组以250公里/小时运行时的情况相若。 6、车辆减重：由于列车牵引动力、结构质量、减噪水平的提高，车辆重量相应增加，但轴重仍维持在15吨的水平。。 7、高效率再生制动：再生能量回馈电网效率达到90%，所谓再生制动，就是在制动时把车辆的动能转化及储存起来，一般的做法是转化为电能回输电网。【二】、CRH380BL相比于CRH3的变动就不如CRH380A相比于CRH2那么多了，性能优化以提高牵引功率、降低传动比及动车组气动外形减阻为主，而列车舒适度优化方面主要采取提高列车减震性能、车厢降噪、加强车内气压控制等方式。其头型相比CRH3只改动，稍微加长了一些，为了减少气动阻力，将车钩和汽笛进行了改造，因而车头整流罩上的窟窿和车灯旁的栅格没了，受电弓变得更加单薄，车厢间的风挡进行了优化，走行部也增加了风挡。具体的可以参考维基百科