高铁中铁的区别地铁，坐高铁和地铁哪个舒服

1，坐高铁和地铁哪个舒服

高铁。高铁一人一座，地铁经常抢不到座。高铁座位宽，软垫，地铁挤，座位硬。高铁可以看风景，地铁看隧道，高铁上卖吃的，地铁不能吃东西。高铁稳快，地铁慢，站不稳。

高铁

坐高铁和地铁哪个舒服

2，轻轨与高铁区别是什么

相同：都用动车组、基本都用电、一般轨距相同、都在机车车辆厂生产、线路基本都由中国中铁和中国铁建建造。不同：速度不同(高铁200+，轻轨一般80)、服务对象不同(高铁是城市间，轻轨一般城市内部)、轨道重量不同(轻轨轨道比高铁轨道轻)、停站间隔不同(高铁间隔一般几十公里，轻轨一般1公里)、载客量不同(轻轨载客量比高铁少)、班次不同(轻轨班次比高铁多)、车体重量不同(轻轨车重量比高铁车轻)、控车系统不同(高铁一般有用CTCS控车)、风阻系数不同(轻轨车风阻系数比高铁车大)、车辆宽度不同(轻轨车宽度比一般高铁车小)、售票方式不同(高铁车票在所有路局的的车站、代售点发售，轻轨车票在轻轨车站发售)、归属不同(高铁归铁道部管，轻轨归市政府管)

轻轨与高铁区别是什么

3，高铁地铁动车火车的区别是什么

前两天听到有人说，中铁十八局不是指十八个铁路局吗？晕，两者都不是一回事儿的，所以今天小编就跟大家聊聊铁路局、中铁和中铁建到底有何区别。铁路局先说铁路局，铁路局原来归属于铁道部管理，后来铁道部被撤销，现在归属于中国铁路总公司管理。目前主要负责铁路运输的统一调度指挥，铁路建设，经营铁路客货运输业务等等等等。十八个铁路局想必大家也有所了解，分别是上海铁路局，广铁集团，北京/成都/沈阳/南昌/武汉/济南/郑州/南宁/西安/哈尔滨/太原/兰州/昆明/乌鲁木齐/呼和浩特铁路局和青藏铁路公司。另外，小编以上这个排位呢，也基本上是2018年18个铁路局的客票收入和乘车人次排名，仅供大家参考。“中铁建”和“中铁” 中国铁路工程总公司（简称“中铁”）和中国铁道建筑总公司（简称“中铁建”）都是搞铁路建设业务的，而且都归属于国资委管理。现在，中铁集团呢，一共有25个局，其中中铁管辖中铁一局到中铁十局；中铁建管理中铁十一局到中铁二十五局。接下来给下面给大家说一下这25个局的大体方位：西安：中铁一局、中铁二十局；成都：中铁二局、中铁八局和中铁二十三局；太原：中铁三局，中铁十二局，中铁十七局；合肥：中铁四局；贵阳：中铁五局；北京：中铁六局，中铁十六局，中铁二十二局；郑州：中铁七局；沈阳：中铁九局；济南：中铁十局，中铁十四局；武汉：中铁十一局；长春：中铁十三局；洛阳：中铁十五局；天津：中铁十八局；辽宁：中铁十九局；兰州：中铁二十一局；上海：中铁二十四局；广州：中铁二十五局。至于这25个局里，哪个福利待遇更好，小编不敢说。但是据网友反映啊（网友反映，仅供参考啊！），这里边中铁四局，中铁十一、十二、十四局都不错，效益都挺好，但是要做好四海为家的准备。区别和联系说了这么多，你就明白了，中铁和中铁建是搞建筑、搞铁路建设的，铁路局主要是搞客货运输的。中铁、中铁建是相互独立的，但又同属于一个行业，同属国资委管辖。这两者和铁路局虽然某种程度上类似于甲方乙方，但是却是没有隶属关系，也不是同一主体管辖。中国大陆作为近代化较晚的地区，这些科技类名词经常出现定义混乱，口语和书面语和术语含义严重剥离，同词异意的问题，在这个轨道交通领域尤为突出！国内的标准有些时候根本就是错的，因为定义方法错误产生了严重二义性，因此有必要的话，我会把定义分开地区解释。高铁：高速铁道的简称，营业线路最初诞生于日本，但由于日本的高速铁道一定是新建线路（新干线一词的根本由来），所以日本定义只定义了新建线路：线路大部分区间都满足最高行车速度200以上的线路。注意是以上，不含不超过200的情形。而欧（欧盟）美（UIC），则区分既有线改造和新建专线。改造的200以上，新建的250以上，至于区间的大部分等限制条件和日本都是基本一样的。我国高铁是最后起来的，所以标准较高，只定义新线250以上这一组，同样要求正线大部分都必须达速。所以根据定义，温勇事故当时线路确实不属于高铁（最高250以内），并且网上一些人胡扯的新干线按中国定义不属于高铁也属于造谣（因为整备新干线法案管辖线路最高速度限制为260，大于250，不属于该法案管辖的限速在285-320，更高，只有上越一条现在确实不满足）。总的来说，概括地说，大部分区间满足最高250以上持续运营的新线肯定是高铁。地铁：这个词在汉语就存在二义性，其实在国铁大铁路角度，地铁指的是地方铁道比如集通线等，而大家熟悉的一般是地下铁道的简称，作为城市轨道交通的一部分……国际比较通行的定义，无论欧美日，包括我国港澳台都通行的定义是：服务于城市内部或中短距离都市圈内通勤运输的，路权专有不具备和道路交通混行的城市轨道交通系统。其核心要素是必须专有路权不具备混行能力。而轻轨则是具备混行能力不要求一定路权专有。我国（不含港澳台），这里定义很奇葩，是用断面单向单位时间运力定义，一万到三万是轻轨，三万以上是地铁。但这个定义是错误的，因为地铁毕竟是列车根据编组不同运力就不同，这个定义会让同一个系统一会儿是地铁一会儿是轻轨！最典型的笑话就是北京八通和13号线！开通初期c车三辆编组，断面运力两万五，属于轻轨，过几年客流大了，改6辆准b车，断面运力达到四万六，又成地铁了但是系统啥都没变啊……所以国标定义根本就是错的、建议大家都按国际通行概念来记忆和区分地铁（轻轨）。当然服务于距地，限制于都市圈内这个大家都一样，如果变成广域运输的话，就相当于汉语里的火车了。动车：这是一个典型的口语严重背离学术定义的例子，口语里指的是国铁开行的d字头列车，但实际上动车组列车指的是单元化设计的列车。动车组按照动力单元位置和分配可以分为动力集中动车组和动力分散动车组，按照速递等级可分为常速（120以内），准高速（120-250）和高速动车组（250以上）这是车辆类别定义，和运输组织和用途根本无关。当然国外还有货运动车组，路用检修类的动车组等等。目前来说，高铁一定要用动车组，所以看到机车车辆那就肯定不是高铁范畴，但机车车辆可以达到准高速范畴！现代的地铁一定是动力分散动车组，因为地铁需要高加速，不是动力集中配置可以达到的。此外，根据燃料不同还有内燃电力的区别，早年确实有过蒸汽动车组。内燃动力分散动车组加减速性能（和爬坡性能）也不一定比电力的差，比如日本很多新性能内燃动车组加减速性能大大好于地铁。如果线路有坡度大于千分之40的连续陡坡，并且线路不设置揽胜和齿轨以及直线电机等非粘着驱动的话，就是传统靠钢轮钢轨爬坡的话，一定是动力分散动车组。因为大量的动轴可以极大削弱粘着需求，例如日本的箱根登山铁道，千分之80坡度，采用动力分散动车组上下山无需揽胜齿车或直线电机，就这么运营了快一百年……火车：最早是从蒸汽时代而来，外燃机时代能见着火，于是叫火车。现在基本上汉语中是长距离广域运输的代名词。也就是国铁线路，服务于广域运输的车次都属于口语里的火车，伴随高铁的诞生，有时候会刻意分开来说。你怎么来的？我坐火车（高铁）来的。当然这都是口语用于，并不属于术语范畴。

高铁地铁动车火车的区别是什么

4，城轨轻轨和地铁的区别

当然是高铁快了北京的地铁时速最快也就70 因为站多也近，所以刚提速就得减速，所以平均时速也就30吧，高铁呢，有的说时速300多也有的说是150，但不管怎样，也比地铁快很多啊

一般分类的方法如下：1. 在地面下还是地面上2. 单轨还是双轨地面以下一般多为双轨，称为地铁。地面以上一般为单轨，称为轻轨。

目前，城市轨道交通可分为地铁、轻轨两种制式。对于两者的区别，有人认为，地面下的轨道交通叫地铁，反之就是轻轨；也有人认为，钢轨轻的就是轻轨，重的就是地铁。这两种划分方式都是不科学的。那么地铁和轻轨的区别到底在哪里呢？其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上;虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。由此设计的地铁和轻轨，它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨，其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间，另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。