先说一下，共享单车的大数据，是资本的掘金点。共享单车内设有定位系统，可以收集海量短途出行数据，所以共享单车最具价值的部分在于用户的出行数据。所以，用户出行大数据的获得，并没有给共享单车创造多少实际利润价值。大数据技术紧紧围绕数据价值化来搭建产业链，包括数据的采集、整理、传输、存储、安全、分析和呈现，其中数据分析是目前大数据价值化的重要方式之一，尤其是场景大数据分析。
共享单车和公共自行车有什么区别？
随着私家车越来越多，堵车日益严重的今天，自行车，又成为了人们出行的首选。而公共自行车的问世，一时间风靡大街小巷，它免去了携带、停放和防盗等让人苦恼的问题。成为了我们马鞍山人生活的一部分。4月24日ofo共享单车（下面简称小黄车）正式登陆马鞍山为我们在最后一公里的选择上又增了新的选项估计很多人会问：“马鞍山不是有公共自行车了吗？这个ofo共享单车又是什么？它和公共自行车有区别吗？”所以今天特地去感受了一下，这个小黄车的不同之处。
ofo共享单车这个黄色的自行车就是小黄车，最大的特点就是“无桩共享”就是不像公共自行车，那样必须在车桩那里借车和还车，随时骑走随时都能停下还车。是不是很高大上啊！那么它和公共自行车比起来怎么样呢？小黄车和公共自行车对比自己两者都骑了一圈，个人感觉：差别不大，都很好骑。在重量上，小黄车更轻便。在外观上：小黄车更时尚。
共享单车涨价潮后比公交车还贵背后是何原因呢？
进入2019年后，一直处于亏损状态的共享单车开启了涨价潮模式。2019年3月21日，小篮单车和青桔单车在北京市调整起步价，从先前的每30分钟1元更改为每15分钟1元，超出时长后为0.5元/15分钟。4月8日，摩拜单车跟进调价，从先前的每30分钟1元更改为每15分钟1元，超出时长后为0.5元/15分钟。
4月15日，哈罗单车提价，从每小时2元，调整为每15分钟1元，即骑行1小时要支付4元，比调价前翻了一倍。对此，业内专家表示，共享单车集体涨价乃是市场自发的行为，没有一家企业有能力永远补贴这个行业，而提高共享单车骑行价格是最简单的方法。事实上，共享单车的商业化探索模式尚未成功，现在共享单车必须要找到一个适合自己发展的赢利模式，因为涉足这一行业的企业除了倒闭，就是不断烧钱。
美团在2019年第一季度经调整亏损净额为10.39亿元人民币，亏损环比大幅收窄，但摩拜仍然是上市公司亏损的重灾区，包括摩拜单车在内的新业务毛亏损4.4亿元，且较去年同期呈亏损扩大的趋势，该部分毛利率由此同比下降3.8个百分点。从理论上来说，共享单车的赢利模式除了收取租车佣金，以及拿客户的押金去理财之外，还有大数据和广告业务，但这两样都似乎已经宣告失败。
实际上，拿着客户的押金去理财，很可能会造成投资失败的结局，最后连押金都讨不回来。而在各种赢利模式都走不通的情况下，共享单车要想恢复造血功能只有走集体涨价这一条路了。先说一下，共享单车的大数据，是资本的掘金点。共享单车内设有定位系统，可以收集海量短途出行数据，所以共享单车最具价值的部分在于用户的出行数据。
如用户生活轨迹、生活方式、消费偏好等，通过挖掘数据信息。运营商可以把握用户现有需求，开发潜在需求，进一步扩展自身生态体系边界。但眼下共享单车用户增长率在下滑，共享单车能带来的流量和用户红利已经见顶。所以，用户出行大数据的获得，并没有给共享单车创造多少实际利润价值。此外，APP广告收入也在被尝试开发。被美团收购后，摩拜一直在探索新的变现模式。
2018年11月15日，摩拜单车与奢侈品牌路易威登达成合作，正式推出“LBS广告服务”。上海的摩拜用户在打开摩拜APP时，会收到来自路易威登《飞行、航行、旅行》展览的邀请，同时摩拜单车APP界面中的车辆元素也会更改为路易威登展览的主题视觉，向用户宣传展览信息。但事实证明，摩拜单车的商业化探索模式并未获得成功。
共享单车近期开始全面涨价了，费要超过公交车的2倍，我不知道消费者是否愿意接受。但如果不涨价，那么整个共享单车行业将会面临生存危机，一是烧钱烧完了，二是新的盈利增长点还没有找到，三是共享单车的管理和运营成本增加了。而租赁单车本来是应该作为解决社区居民最后一公里困境的公益性事业。现在，从商业化运作来看，是不成功的。
