小排量意味着少排放、少污染、低油耗。顾名思义，小排量首先体现在小字上！因为小，原材料用的少，又因为它的排量和体积小。还有一些车型采用双增压(不是双涡轮增压，是涡轮增压)。“增压”排量的门槛至少要3.0L小排量也不是没有增压，效果不理想。我来说说“机械”和“涡轮”的区别。
为什么小排量的车相对便宜？
顾名思义，小排量，首先重点体现在一个小字！因为小，原始材料用的就少，也因为排量小，体积小。同等品牌，同价格中，它所需要消耗的生产资源也最小少！其次，国家在政策领域方面的扶持和补贴。排量小，意味着排放少，污染小，油耗低。在国内越来越严格的环保禁令下，小排量的车子享受的补贴最多。对于很多刚工作的年轻人来说，买车，省钱，经济才是最主要的！最后，市场消费定位所决定的！具体可以看看小排量的汽车主打的是什么样的人群和消费市场。
汽车是小排量好还是大排量好？哪个更省油？
感谢邀请，欢迎关注“旋转的方向盘”汽车选择大排量还是小排量还得根据自己的买车用途和用车习惯来决定，适合自己的才是最佳选择。不过汽车肯定是排量大的好，大排量大动力高输出，只是排量和车型及价格有直接的关系，因此大排量固然都喜欢但是价格并不是所有人都能接受的。至于说大排量和小排量哪个更省油这个就比较宽泛了，如果型号和品牌以及发动机新旧不同不能一概而论，但是在排除额外差异因素下肯定是小排量更省油。
汽车的排量就是发动机每个气缸行程总合，所以一般缸数越多排量就大、动力也强、燃烧的燃油也就多。但是放在量产的家用车领域并不是排量越大就越好，因为还要考虑成本、稳定性、燃油经济性和后期保养维护。因此，我们看到大排量的车往往用在中高端及豪华车或者性能车上，因为这些车型的价格能支撑发动机的成本，购车人群也能满足大排量车的日常消耗和后期维护。
另一方面大排量发动机一般都是V6、V8甚至V12结构，这对车企的技术和制造工艺有极高的要求，所以大排量发动机往往都是豪华和品牌技术的代表也每个品牌引以为傲的技术代表。大排量和小排量的区分界限是什么？2.5L排量就是一个分界线，超过2.5L的一般都是以6缸形式存在（不排除2.5L也有6缸，比如日产的VQ25），2.5L排量及以下主要还是以四缸为主通称为小排量。
但是当下涡轮横行，大排量多缸自吸以后会越来越珍贵，家用车领域4缸和3缸逐渐成为主导。如果只考虑排量和油耗因素，汽车的油耗和排量有直接的正比关系，发动机燃烧油耗就是传递能量的过程，排量大燃烧的油耗就多发动机做的功就多，直接体现在车辆的动力性能上。不过有的人说现在的1.6L和2.0L无论是油耗还是动力都要比以前的强很多，甚至现在2.0L的动力都超过2.5L的V6发动机还要更省油。
国内最小排量的车是什么车？中国为啥不造0.6排量的车？
中企为什么不生产Kcar？日系汽车大部分车辆的定位是低端廉价车，其中Kcar更是将汽车的概念拉低到行业最低的水平，这类车的特点如下。车身尺寸应小于3400*1480*2000mm发动机排量应小于0.66升（功率不超47kw）这种尺寸的车是什么概念呢？国内尺寸最小的微型面包车尺寸等级也在3900*1500*1900mm左右，发动机排量很少会低于1.0升；微型两厢车多在3600*1600*1500mm上下，发动机排量在0.8~1.0升之间。
为什么这些车的尺寸与动力储备会要高于Kcar？这一问题的答案实际非常简单，不过解析这一问题之前，首先要分析Kcar在其本土能够风靡的原因。第一节：不得不选与习惯成自然。日本的人均可支配支配收入高于国内，使用汽车往往能坐到“一户多车”。一台汽车如果只作为个人的通勤代步使用，这类车则只需要小小的空间与小小的动力储备即可满足；而日本又是个资源严重匮乏的国家，能资源充分利用到极致，或者不浪费任何资源是其全民话题。
所以使用Kcar这是0.66升的小车则成为倡导，但是日本民众也并不是不追求用户体验，这车的市场占有率并没有想象中的高；为了快速普及日本为Kcar提供了补贴，比如购置税减免2%，购车不用提供停车位证明等。在日本购车需要提供有停车的证明，否则即使购车预算充足也无法买车，这是日本年轻人购车需求逐渐降低，汽车用户多以农村中老年人居多的原因。
