个人认为，我们无需去神化DMi，其实它更像是DM车型对市场的一种妥协，甚至是一种自我阉割。DMi车型的确更加适合家用，但并非完全无懈可击。另外，对DMi车型不够了解的朋友，可以看看我之前发的文章：DMi车型十问：DM-i车型十问，关于比亚迪超级混动，你关心的问题都在这里 DM-i车型十问之二，比亚迪超混技术，并不完美 。
比亚迪出的混合动力车的优缺点都有哪些？
是说将要上市的DMi车型吗？以秦Plus DM-i超混为例，它最大的优点不是动力，不是外观，不是油耗，不是空间，而是完美！最大的缺点是你可能需要等很久才能提到现车。想要买车不被忽悠，您先得自己把功课做足了。我说我自己的观点，您别信，自己去学习，去做功课，去对比，去验证我说的话。因为我接下来的评价可能会看起来极端一些，没错，只是看起来极端一些，你如果懂车，而且懂这个行业的话，你会发现，虽然我表达方式极端，但是说的都是实话。
一、如果你懂车，DMi车型一经推出，同价位你再没有其他选择！不管是国产还是合资，10—15万区间的轿车，15—20万的SUV，你没别的可选！过去我们还可以根据你不同的需求来推荐不同的车，比如说注重动力买什么，注重油耗买什么，哪个操控更好，哪个空间更大。不管你买什么车，只是选择不同，总不能说错。可是现在不同了，拿秦Plus 超混为例，最低配11万落地，你再去买卡罗拉、宝来、朗逸、速腾、思域、轩逸什么的，不是选择不同喜好不同的问题了，那就是不懂车！对于车评人也是如此，我们如果有良心，没被充值的话，也没别的车可以推荐。
DMi对比同价位的竞品是碾压级别的，甚至可以这么说——在DMi面前，其他车企只能靠忽悠买车了。二、DMi车型是对纯燃油车终结的开始和国家节能减排的号召没关系，实话实说，其实汽车行业已经原地踏步好多年了。我们拿十年前的车和今天的车相比，除了外观更符合我们现在的审美，内饰更加豪华，加了一些电子件以外，行驶品质、动力、油耗并没有本质的提升。
直到今天，燃油车的基本原理依旧和一百多年前一样。哪怕现在的燃油车不管是动力、外观、平顺度，舒适度做的都已经非常好了，但在原理层面上，依旧是十分落后的。或许这么说直白一点：为了解决发动机低扭不足，转速有限等缺点，不得已发明了变速箱——变速箱变的不是车速，而是发动机的转速。为了解决发动机噪音的问题，我们又各种做隔音减震，NVH，为了解决油耗高，用车成本高的问题，又用研究各种发动机技术来改进，提高燃烧效率。
说白了，燃油车其实是在一个并不先进的基础上不停地做改进而已。如果说变革的话，或许应该是丰田的油电混。欧美那边还在和发动机较劲呢，丰田开始玩电了。电机的扭矩大，转换效率高，丰田双擎瞬间把油耗从七八个降到了四五个！通过电力辅助驱动，解决起步阶段发动机的高负荷运转，同时也解决了怠速油耗的问题，就凭借这一手，丰田成了全世界第二大车企。
省油成了日系车的标签，然而丰田却并没有沿着这个方向继续走下去。后来还是比亚迪最先推出了插电式混动，把电玩到了另外一个境界。比亚迪的插混有多强？DM1.0的时代还没引起重视，技术也的确不够成熟。到了DM2.0时代，542战略扔出来，的确震惊了世界——你可能不知道，但是百公里加速4.9S的量产车，售价只要20万，你觉得那些国际一线车企会不知道吗？他们市场部是干嘛的？到了18年，唐二代出来了，大众总裁亲自跑到上海来试驾，心中慌得一批。
你换位思考一下，你作为世界第一大车企的总裁，百公里加速5秒的SUV你不是造不出来，可是至少也需要V6的发动机，成本、油耗就不用说了，靠燃油车的现有技术是不可能实现的，你慌不慌？在最开始，全世界就只有比亚迪一家玩插混，现在呢？从宾利保时捷到BBA和大众丰田，只要是正经造车的，谁不弄个插混？哪怕就是在变速箱传动轴上加个电机，后备箱里弄个电池，用比亚迪DM1.0的技术也要先把车弄出来！混个脸熟再说，因为再晚是会被淘汰的！你别以为奔驰宝马的技术有多牛，在插混领域他们一样都是弟弟。
然而DM2.0，DM3.0走的都是动力为王的路线，所以比亚迪的插混车叫好不叫座，毕竟老百姓对动力的认识和重视程度不足，大家买车家用，更多还是在乎用车成本。相较V6、V8发动机的豪华性能车，大家还是更注重油耗，毕竟20多万的价格一般家庭很难承受。不得不说，比亚迪造车行，营销是真不行！直到最近几年，比亚迪才算回过味来，开始和油耗较劲。
