此种共享更多的是通过互联网作为媒介来实现的。反观当下，最初提倡的“每人拿住自己闲散物品”的概念似乎并没有成功，而如今火遍大江南北的共享单车也似乎找不到最初共享的影子。比起共享，“共享单车”在更大程度上像分时租赁。在如今的共享热时代，各行各业都在搞“共享”，几乎所有的物品都可以被“共享”，但他们的处境都不太景气。
有人说有需求就有市场，正是因为有了对共享单车的需求，才会催生如今的“单车热”。在这“单车热”中收益最大的并不是闲散的单车供给者，相反在“单车热”之下催生了一大批专业的单车供给者。对于供给，无论是闲散供给抑或专业供给，用户更为喜欢质量更好、体验更佳的产品，而闲散供给所要承担未知的风险比专业供给更大，我认为人类的通病是无法与他人共享自己的“好东西”。
谁会愿意把自己虽然不常用但比较爱惜的单车投入共享市场让他人“共享”呢？此举的潜在风险诸如盗窃、损毁总是要大于共享出去的收益。所以会导致像“劣币驱逐良币”的现象。大家都把质量稍次，比较难骑的单车“共享”了出来，进而如预期所说这些单车相比订制的专业供给来说更容易折损而退出市场。因此，相比于专业供给，闲散供给往往被更加专业、质量更好的专业供给给驱逐出市场。
相比供给来说，单车的市场主力则是率先进入共享单车行业的创业者们。早期的共享单车往往需要支付押金这会使得迁移成本变高，用户往往不会为体验差异不大的新晋竞争者买单。其次单车需要的资本要求也不低，这就导致单车的市场往往由先占的领跑者主导。行业壁垒一旦形成就很难打破。如今的摩拜单车、ofo以及永安恰有“三足鼎立”之势。
巨头们的不断入局，一轮又一轮的融资或许会使得共享单车行业形成垄断竞争或寡头状态。最终行业巨头可能会走向合并之路，形成超级的专业供给者，其他的单车难有大的作为。到底是什么原因使得单车一夜之间火遍了大江南北？黑格尔说：凡存在的都有其合理性。这句话虽然是个错误的命题，我们不禁思考：共享单车出现的合理性究竟有哪些呢？政治层面上，政府持鼓励支持的态度，强调改善出行环境，便民利民。
经济层面移动支付以及互联网的发展，投资市场的活跃为单车的发展打下了基础。社会层面主要为出行环境差，交通拥堵以及环境污染较为严重且有数据表明在整个出行领域中，短途出行才是出行领域最大的市场。看似不远却步行难达的“最后一公里”成为单车发展的重要机遇。其次，社会普遍追求低碳、绿色出行使得共享单车能够更好地嵌入市场。
