就像春天的大风，在夜晚来临，吹开万株梨树的花瓣用这句话来形容2016年底蓬勃发展的自行车共享市场。当时，中国自行车共享市场的总用户数接近1900万。2017-2018年，自行车共享市场的用户数量达到5000万，自行车共享的应用软件app超过30个。
共享单车为何被迫退出法国市场？
谢谢邀请，共享单车的问题，从一个侧面反映人们的综合素质，因此来理解此次退出法国市场的事情1.本次进入法国市场的共享单车公司并非由大资本夹持的共享单车公司，因此我们可以看到其技术水平以及资金实力等，无法承受短期内的破坏等因素。2.本次进入法国共享单车的公司为香港共享单车公司，仅仅投入两千辆，从基数上来看，也非常小，这和当时小黄车摩拜进入一个城市是一个道理，量太小，基本上会被素质低下的公民破坏，当量达到一定程度之后，被破坏的数量和无需维护的共享单车都会处于一个动态平衡当中，这时候，共享单车公司需要承担由此带来的固有损失，以我国来看，小黄车，摩拜已经达到这个层次。
3.从国家公民的素质来看，法国的公民的素质大家也能看的清清楚楚，对于一些国内的键盘侠应该可以收手啦！其实每个国家的素质都有高低之分，我国足足有14亿人口之多，有一部分素质低的也是难免的，而法国人口并不多，仅仅投放在巴黎，就能逼退一家共享单车公司，可见其素质也不是媒体宣传那般好！以上是我的见解，再次感谢！。
个人观点，不喜勿喷。首先收到冲击的，毋庸置疑肯定是自行车车行，据我观察，很多车行的生意流量已经大不如前了，看过一篇采访车行老板的报道，老板对最近生意的评价是便宜的车最近没怎么走量，以前还能靠这个撑撑人气。，简单两句话足以说明产生的冲击。甚至有些经销商已经开始降低中低端车辆的比例，而中低端车辆包括飞鸽凤凰这类国产品牌，还有一些贴牌厂商的车。
随着共享单车的到来，这些厂商受到的雨影响也是不言而喻的。但是共享单车的出现，也引起了上游供应链的生意，毕竟依据官方统计，2016 年以来，涌现的共享单车品牌约有 15 - 20 家，已在全国 30 多个城市投放，总计投放数量超过 200 万辆。2017 年，预计投放总量将呈现井喷式增长，极可能接近 2000 万辆。
不过，照目前这情况，井喷式的发展下，实际数量之多不少，所以这样大的的需求下面必定对应着大的产量，据相关报道，为共享单车代工已经成为当前自行车代工产业的绝对主流。所以第二个影响的对象必定是，生产商。不单单如此，共享单车的出现还曲线的影响了其他行业的，比如在地铁口长期存在的电动三轮和黑车行业，毕竟对于大多数地铁一族而言，下车后的几公里也是个问题，所以在共享单车出现之前，他们选择的是乘坐三轮等工具，但是现在他们选择则是以共享单车为主。
摩拜单车关闭国际业务，难道共享单车的神话就此落下？
谢邀！其实共享单车并没有没落，市场还在，主要的应用人群也比较多，这并不是一个伪需求，而确确实实是一个刚需，只不过这个需求的容量是有限的。在刚开始其实很多厂商并没有意识到这个问题，数10家的共享单车企业一下子涌进市场，让整个市场拥挤不堪，同时各家也并没有达到想要的效果，反而是让消费者背了押金的锅。与此同时啊，通过资本的推动作用啊，共享单车的动作也是越来越大，从不满足于国内市场到出征海外，综合来看的话，还是一场闹剧，所谓攘外必先安内连国内市场都没有搞定，就匆匆的跑去欧美市场，显然是太稚嫩了。
目前，ofo共享单车和摩拜单车都已经退出。总的来说，出海是失败的，烧了不少钱。事实上，摩拜单车海外倒闭并不是摩拜单车的失败。目前，相比小黄车，摩拜单车的运营还是比较健康的。同时，被美团收购后，其实美团对摩拜单车的要求并不高。只要能给美团提供几千万的订单，就能转化成广告营销费用。
