汽车之家创始人李想曾评价说，法拉第未来的主设计师原是BMW的设计师，他把最前卫的设计带到了法拉第未来，贾跃亭声称FF91是车里的新物种，是一辆充满着时尚和前卫的车，这很了不起。留给法拉第和贾跃亭的时间不多了法拉第虽然在技术上已经能够与特斯拉匹敌，但产品的科技领先性必须看量产，法拉第的高科技含量实际给自己量产增加了很大的难度，特斯拉从研发出第一辆汽车到量产同样花费了五六年时间，从第一个量产车出来，到能够稳定地造出高质量的量产车还有一段距离，然而外界留给贾跃亭的时间已经不多了。
我相信假如贾跃亭成功了，中国企业在国际上的形象也是一个极大的提升，证明中国在新能源汽车领域的一个重大突破，像马云和雷军一样，为世界所肯定，但这一切也只是假设，我认为现在判断贾跃亭是一个金融骗子还为时尚早，风险投资从来都是失败率很高的行业，能够融到资，然后将融来的钱投入到自己的产业中，这就是贾跃亭应该做的吧。
七十年代，八十年代，你都有哪些难忘的事情？
一1970年3月，我从部队转业来到荆门时，荆门还是一个小山城，战区内路不通、水不通、电不通。几万人住在一片荒无人烟的山岗上，搭建芦席棚栖身，席棚里铺铺相连，拥挤不堪，还有不少人露宿荒野。老天也和我们作对，阴雨绵绵，满地泥泞，寒风刺骨。在这种环境下，参加会战的各级干部，保持和发扬党的优良作风，同工人甘苦与共，把方便让给别人，把困难留给自己，不搞特殊化。
我到荆门报到以后，被分配到八分部九团，当时没有住房，在竹皮河的山坡上露宿了两晚上，有一名领导发现以后，把我叫到一个席棚里，将铺位让给了我。他说，你们单位还在襄樊，暂时来不了荆门，你先住在这里，和大家一起工作。过了几天，我发现与我们同住在一个席棚里的还有一个六十开外的瘦老头，身穿破棉袄，白天同我们一起搭席棚，搬运席子和竹杆，干活总是一声不响，平时也很少说话，大家都称他老师傅。
吃饭的时候，大家都争抢着去装饭，而他总是站在一旁，等大家装完饭以后，才慢条斯里地去装，待他装完饭，菜盆里的菜已被一抢而光。我看在眼里，记在心上，心里想，这老师傅可能天天都是饿着肚皮。后来我才发现，团长韩德成同志经常晚上来看他，有时请他到团部深夜才回来。以后我才知道，他就是国家建委主任谷牧同志。1970年4月，我被调到土方机械连担任副指导员，连队主要担负着土方施工任务。
