这是一个大命题，需要几篇文章说！第四，留住、培养人才，善待员工。人才是一个公司最大的财富。行业震荡期，人心不稳一定要留住核心人才，建立人才培养梯队。而整合品牌不是简单的裁人，本地各种网络渠道布局也需要大量人才。19年社保入税，该有的基本五险还是要给员工上，甚至增加一些商业险，防止人员意外风险，也增加员工满意度。
员工稳定和满意，才是改革措施的落地执行的有效保障！第五，拥抱新业态。汽车新零售，线上线下，二手车各种新兴平台。他们口喊颠覆，实际上只是想先活下来。传统经销商不是他们的敌人，将来都是共生共存状态。有效的有选择的合作也是趋势！与瓜子合作二手车、和易鑫、弹个车合作金融、和车团网合作团购、和滴滴等出行公司合作开展本地网约车。
现在做新能源汽车经销商利润怎么样，前景好吗？
很高兴回答你的问题。我本人也是新能源汽车4S的销售管理人员，从我的经历来回答你的问题。1利润在19年6月下旬前，单车利润是可观的，当时国补地补都有，再加上单车毛利，利润空间还是可以的。由于前期专职做新能源的不多，网络平台渗入较少，价格不算太明朗。所以基本有车卖就有钱赚。但是19年中下旬开始，地补取消了，那么只剩单车毛利了，新加入的成员变多了，所以利润空间就可想而知了。
到去年年底我们所在市已经有好多家新开的4S店开始退网了。2品牌因为新能源的大势所趋，所以好多投资者都会考虑，但是汽车这样的商品，客户对品质和后期的维护是极为看重的，一个品牌是否能长存很重要。然后这个品牌的运营方式和营销策略也关系到经销商的存亡。例如某品牌在18年新能源市场意气风发，19年经销商却扛不住纷纷想退网，这个就需要细品了。
中国4S经销商集团在新车低迷的状况下，如何通过二手车提升盈利能力？
以旧换新，不论啥车，评估完加价两万，比如一台二手车评估完三万，当场加两万，五万，你买任何一台车立减5万，你看有人没，掖着藏着的那点补贴，最后到谁手去了都不知道，二手车评估几乎是市场最低价，往死压价，不是车破的没人要谁都不会选择置换，都让4s店自己做死了，要不然就公开拍卖二手车，本人来置换，公开拍卖，谁出的价高卖谁，提高二手车置换积极性，你不拿出真金白银来，老百姓挣那点钱那么容易吗？想扩大销量，必须拿出东西来，买车包附加费，包保险，包装璜，认选，不拿出点诚意来，能行吗？。
