四级公路最高速度为40公里每小时，有的甚至更低。同时，我们的公路还从行政等级分为国家公路、省公路、县公路、乡公路、村公路，其中国道和省道为干线，其他公路县道、乡道和村道为支线。套用这一系列标准，我们发现，印度的公路，也许数量傲视全球，但质量实在不敢恭维。印度国土总面积只有290多万平方公里，如果真的有800万公里的高质量公路，那绝对是世界上交通最发达最便利的国家。
但是事实怎样呢？印度的公路从行政等级上分为联邦公路、邦公路和地方公路。地方公路可能包含了田间小道、乡村土路，但印度的联邦公路应该算得上一级路以上了吧？然而事实却是印度的联邦公路，占印度公路总里程的百分之一，是沟通整个印度的大动脉。这些大动脉，却行驶着卡车、轿车、三轮车、马车甚至牛车。通行效率极其低下。
从印度回来的朋友说，在印度旅行，是非常可怕的一件事。坐汽车，晚点一两个小时、超远2倍以上，都是平常事情。运行速度上，从来没有一辆公共汽车能够超过30公里的运行速度。当然，如果你坐火车，晚点一两天也是正常情况。如果有一天印度的火车不晚点了，那一定会有很多人开骂！想要富先修路。印度人也知道这道理，于是就有了印度版的《愚公移山》故事——《山人》。
这个故事发生在印度的比哈尔邦，曼吉的妻子在山谷中意外受伤无法及时送医院不幸死亡。为了修建沟通村子和外界的公路，曼吉用22年时间用锤子和凿子修建了一条110米的道路，把村子对外联系的公路从55公里缩短到了15公里。这个故事，被搬上银幕，感动了无数人。也许印度人看到了为爱筑路的感动，也许印度人看到了曼吉锲而不舍的精神。
我却认为，印度政府在修路架桥这些民生问题上，是严重缺位的。100米的公路，居然难倒了那么多人，真是难以理解。印度的确有800万公里的公路网络，但合格的公路，恐怕不超过10%。如果以高速公路的严格要求来看，印度的高速公路只有1500公里，是中国高速公里总里程14万公里的100分之一。印度想要发展，不搞基建是不行的，这种数据造假，除了能骗一点选票，好像没有什么用处。
家里有块田地靠近路边，村里修路被占用一半有赔偿吗？
农村人，有自己的承包地，心中才不会慌。虽然现在的农村人不一定就安心在家种田种地，但是土地仍然是农村人必争的生存条件之一。如果自己家里的承包地被村里修路占用了一半，赔偿是必然的，但可以通过以下几种方式：第一，应该参照国家征用土地的相关标准补偿费用。国家不管建设什么大项目，如果需要征用到农村土地，都会按照一定的标准给予补偿，也就是征地款，包括土地占用款及安置款、青苗费补偿。
村里修改是集体的事，理应支持，但应该参照国家的标准，给予相应的补偿，如果村集体有钱直接补钱也可以。第二，也可以通过未分配承包的集体用地进行调换。占用的一半田地，如果村集体还预留有机动田地，可以在机动田地里按照同等的档次和面积，划给被占用的农户，确保农户的承包土地面积不变或相当。这在道理上是可行的。第三，可以通过开垦集体的荒地弥补占用农田。
这是村集体已经没有多余未分配的田地情况下的办法，即是村集体通过村民代表大会或是征求大多数村民同意的方式，将一定面积的荒地划分给被占用农户家进行开发开垦。必要时应该重新确权一定面积的开荒地给被占用农户，让被占用修路的农户吃上定心丸。此外，只要农户同意，三分之二以上的村民同意，也可以通过其他方式补偿，如可以多划一块宅基地给被占用土地的农户补偿。
为什么拿到巨额拆迁款的村里人，大部分会很快把财富消耗没了？
为什么拿到巨额拆迁款的村里人，大部分会很快把财富消耗没了？农民遇到拆迁，从表面上看是拿到了不少的赔偿款，对农民来说确实是一大笔财富，恐怕有人这一辈子也没见过这些钱。可是，农民拿到这些钱，就像是长久干旱的土地，下几天雨都难以浇透，原来家底子空，什么都需要添置，零花钱，总算帐，这个钱是不扛花的。最起码房子被拆迁后，要买套新房，换了新房子，室内就不能将就以前的旧家俱，什么炉灶、炊具样样都需要更新。
那些有个人爱好的，还要买些过去稀罕而买不上的贵重品。如果有不良嗜好，那就没法说了，有多少钱也不够花。本人就遇到过拆迁，村子里有个好玩的农民，平时玩几元钱小麻将，拆迁后拿到了 70多万赔偿款，自己花十几万买了一套二手房。有钱了，麻将也就玩大了，不知道到底玩多大，不到一年时间，外面还欠了不少债，别人不找他追债，还都以为他有钱。
后来闹的两口子要离婚。在农村真有留不住钱的人。但农村人也不都一样，人家那些会过日子的农民，拿到赔偿款以后，买了新房，买了养老保险。拆迁都十年过去了，日子依然过得有滋有味。所以当农民遇到拆迁时，一定要合理规划自己赔偿款，要把钱花在刀刃上，能用这部钱做点来钱的买卖最好，这样让钱生钱是最好的利用，切不可乱花。
高速公路收费每公里基本油价相当，可为什么你还选择行驶高速公路？
我是甘肃人我来说一说甘肃的地形特点就是狭长，东西跨径1000多公里，以前312国道畅通无测速，现在高速畅通，大家都知道高速必须要配合一条辅道，也就是除了高速之外你能走的不收费的路也就这条辅道，但是基本都是三级公路限速60，拿敦煌附近来说进敦煌从瓜州方向过来辅道全程测速60，外地来的游客被偷拍的数不胜数，从新疆（柳园）方向来前年修好的二级公路，从去年开始又在重新修高速也就是二级路改高速，限速60超速 以上6分200，你们觉得这样的情况下怎么选呢？。
农村自己开荒土地现在征收做高速公路补偿款算个人还是村生产队集体分配？为什么？
补偿款怎么分配根据具体情况而定，只是这个“称谓”已经过时了！题主问题用了一个很原始的词：生产队，纠正一下吧。根据《中华人民共和国村委会组织法》，村一级属自治机构，统称“村民委员会”，简称“村委会”。加上村级党组织称“支部委员会”，俗称村“两委”。分享我的工作经验，回答你的疑问。再鉴定一下题主的问题。其实题主问的很明白，就是在集体的荒地上开发的用于种植的土地，在征收修高速公路时补偿款的归属问题。
自己开荒的土地一般都是在过去农村成方联片、已经形成耕地概念之外的边角地块、山地上进行的改变土地功能的行为。由于多年来中国的粮食生产稳定、无大的安全风险隐患，所以从国家和集体层面并没有鼓励农民大力开荒的政策。相反，一些地区为了保护生态环境，开荒行为反而是被禁止的。农村除已经二轮承包的土地归农民自己经营使用以外，其他财产及资源都属集体所有，换句话说，属全体村民所有。
个人开荒性质由全体村民所有变成个人所有，如果是无偿使用肯定是不会被法律认可的。对一般土地而言，征地直接针对村集体和村民的只有两项，一是土地区片价。二是地上附着物补偿。在土地征收中，二轮承包土地补偿归村民、村集体，地方政府一般都明确划分了二者的比例。地上附着物补偿部分归原所有权人或使用权人。补偿时要看具体情况，由利益相关人协商处理。
作为对题主问题回应，首先土地的性质属集体所有，而且村民如果未就该开荒土地与村委会达成任何协议、未交过任何承包费的情况下，土地补偿款是归村集体的，开荒者没有分割的权利。除非村委会对集体资金有涉及到村民的使用方案。虽然村委会未对开荒土地进行有效管理，但一般而言，开垦土地上的青苗或附着物补偿，只要不是原属物，为了好开展工作，补偿费都会补偿给使用者。
