按照这两个条件，我们把公路分为五个技术等级，分别是包括高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。同时，我们的公路从行政等级分为国家公路、省公路、县公路、乡公路、村公路，其中国道和省道为干线，其他公路县道、乡道和村道为支线。事实怎样呢？印度的公路从行政等级上分为联邦公路、邦公路和地方公路。
高速拿了卡，走了一半免费了怎么办？
国庆长假到了，高速公路也开始了免费通行。有朋友会疑问，拿了高速收费卡，走了一半到了免费时段了怎么办呢？我来给大家介绍一下高速公路免费的一些问题，但愿对您有所帮助。我国高速公路免费通行的节假日包括春节、清明节、五一劳动节、国庆节等四个法定节假日。高速公路免费时段从节假日第一天00：00开始，到节假日最后一天24：00结束。
高速公路免费通行的车辆包括七座以下在客车及允许行驶的摩托车。你的车子在高速公路上是否免费，有两个方面的问题。一个方面，你的车子要符合高速公路节假日免费规定。另一个方面，要看你的车子什么时候驶出高速公路。无论你的车子什么时候上的高速公路，即使你是在收费时段上的高速，只要你车子出高速公路时，正好处于免费时段，那么你的车子就会免费。
你只要把所领的缴费卡还给收费站就OK了（其实，在免费前领的往往是一张纸卡，一次性使用，不交给收费站也许行）。如果你的车子出高速公路时，收费时段已经结束，即使你是免费期间上的高速公路，你的车子也将要被收费。因此，在你需要享受高速免公路费政策时，你不需要非在收费站外等候，在免费时段开始时才上高速。你可以随时上高速公路，只要你下高速公路时处在免费时段就行。
高速在正常运营，为什么很多人一直喊亏损？
两桶油常年巨幅亏损，高速路年年亏损，除此之外大家还能想到什么？高速路自从2011年开始，便进入了连年亏损的状态，2011年全国高速路累计实现收入3179亿元，支出则是3503亿元，此后每年支出的增幅都明显高于当年收入，且支出额与收入差距越来越大，从2018年开始当年运营支出已经是收入的2倍。高速公路的建设、运营都是依赖贷款实现的，之前就有传闻每修建一公里高速路的投资就高达上千万甚至上亿资金，而建成后的管理、养护、人员等各种支出便应运而生，在大额贷款压力之下，还需要面临巨大的后期管理成本投入，高速路尤其是新建路段的营收确实存在很大缺口，所谓坐着收钱其实背后是巨大的资金投入换来的。
当然，我们也必须承认高速路自从2017年开始每年高达5000 亿元的收入着实惊人，不过我国高速路居世界第一，达到10万公里以上，未来其收入肯定还会几何式增长，因为随着ETC的普及和龙门架分段式计费模式的推广，还有大货车按轴计费后，收费额确实显著增加了。与之形成鲜明对比的就是龙门架等设备的出现，无形之中又给高速路增加了成本投入，这也算是亏损的一个原因，至少短时间内他们无法收回这部分投入。
为什么有些人说印度在公路建设上取得了很高的成就？
印度公路800万公里，世界第一，远超中美两国，如何做到的？印度是一个开挂的国家，其他国家想要在竞争中取得胜利，最好不要选择印度当对手。2020年，越来越多统计数据开始公布，最新的数据显示，印度目前拥有800万公里的公路，把美国的650万公里和中国的480万公里远远抛在后面。印度啥时候这么发达了？印度本来就很发达，这是你必须承认的一个现实。
印度是世界上兴建厕所数量最多，规模最大的国家，因为整个国家都是一个大厕所。这样的竞争条件，你还能说什么？没错，和印度的厕所一样，印度的公路也是遍地都是。我们以为，公路是可以行驶汽车的公用之路。两个条件，第一条件是能行驶汽车，不会随便给人磕底盘和抛锚卡死，第二条件是公用，不是自家的院子和车库。按照这两个条件，我们把公路分为五个技术等级，分别是包括高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
比较常见的一级路和二级路我们很熟悉，三级路和四级路虽然少见，但是也有。值得注意的是我们的公路不包括田间或农村自然形成的小道。具体来说，不同技术等级的公路，区别主要在行驶速度上，分别适应120,100,80,60，40的最高速度。其中最差的四级公路，是沟通县与乡、镇之间的支线公路。如滇藏新通道里的旧路丙察察公路路宽3米至4.5米，砂土为基，简易公路。
