S9号线线路总长全长约52.5千米，地铁S9号线途径江宁区、溧水区和高淳区，为南北向线路，北起翔宇路南站，经铜山、石湫、明觉后，与宁高新通道并线上跨石臼湖， 南至高淳站。说到明觉站，距离博望区直线距离不到3公里。可能有不少南京人去博望买房，成将为又一批“双城族”！说了这两条即将通车运营的地铁，是不是小马的各位心即将澎湃起来？可是，我想说大家可别着急，虽然已经有地铁陆续链接马鞍山地区。
可是咱小马的地铁现在还没有开工建设哦，现阶段还只是规划当中，根据安徽省铁路建设重点项目表公布的时间表，马鞍山市轨道交通1号线将于2019年开工建设，新建城市轨道交通22公里，建设年限为2019年-2022年，总投资40亿元。所以，大家想要在自己门口坐上地铁可能还要再等2~3年。几年的时间过得很快，我相信马鞍山很快就会步入轨道交通时代哦！。
为什么现在大家都说前期比较火的宁和2期城际铁路彻底没戏了？
谢邀。宁和城际二期最火应该是2019年吧。当年该项目是列为宁马合作重点项目的，同时入列的还有扬镇宁马城际(可行性论证结束)、宁马城际(马鞍山试验段开工)、宁马高速扩建(施工中)。该线路全长53.42公里，全线高架，其中和县境内46.19公里，南京境内7.23公里，总投资计划164.57亿。该线路从南京的高家冲站到马鞍山的郑蒲港，沿线设乌江站、宋桥村站、海峰路站、综保区站、镇淮路站、马鞍山西枢纽站、西梁山站等11个站点。
远期延伸至芜湖鸠江区。至于近来不火的原因，无外乎就是没有能够继续推进。最直接的原因就是没有能够报批成功，而上文提到的其他几个项目都在《长三角地区多层次轨道交通体系规划》中报批成功。另外就是个人看法了。一来马鞍山轨道交通已经以宁马城际S2号线成功开建，无论从轨道需求度还是资金的分配上，马鞍山都是对宁和S3号线不那么强烈了。
为什么马鞍山对接南京，不先选择即将建好的宁和城际，反而选择遥遥无期的南京地铁8号线？
其实道理非常简单，你只要翻开地图看一下南京8号线跟S3宁和城际的大致走向、线路完成预期时间以及与马鞍山的相对位置就明白啦。8号线不仅尽头铜井距离马鞍山市区慈湖乡只有8.4km，还具有与南京市主城已经运营、在建和规划的线路大量的换乘站点，借助南京8号线，马鞍山市区可以与南京主城无缝连接，为马鞍山带来人流物流以及大量投资机会。
最后由于8号线是在既有宁芜铁路改造而成，节约了大量的建设周期，只要宁芜铁路外迁工作搞定，8号线要不了多久就会完工。相对的，S3宁和城际就不一样了，目前，只开工建设了一期工程，高家冲站距离和县乌江镇7.4km，南京规划了大量的这种兼具城市地铁与城际铁路功能的线路，但是只是开工建设或已建成一期工程，位于南京市境内，且二期需要所连接城市提供大部分资金。
可以说某种程度上，南京其实是打着带动周边城市发展的旗号，缩短自己规划线路被国家发改委批复的周期。最后，由于S3宁和城际最多只是连接到和县主城，而马鞍山市区与和县主城的轨道交通却毫无消息，最重要的是，南京江北地区几乎相对的为南京主城区范围内的经济洼地，且通过S3连接南京主城耗时耗力，根本不划算。因此，从城市决策者的角度选择8号线，显然更加明智！最后补充南京市地铁8号线与S3宁和城际一期介绍:南京地铁8号线：全长62.3公里，大部分为地面线，主要将由宁芜铁路改造为轻轨而成。
由铜井至仙新路，穿越江宁区、雨花台区、秦淮区至栖霞区共25站。依次及换乘分别为：仙新路仙林站（规划7、14号线）、文澜路、仙林中心（2号线）、灵山（在建4号线）、麒麟镇、芝嘉路、定林、麒麟科技园（规划17号线）、沧波门、双拜岗、胜利村（规划13号线）、小天堂（规划5号线）、康安里、雨花门（在建3号线）、中华门（1号线）、凤台南路、小行（10号线）、油坊桥（2号线，规划S3）、西善桥（规划7号线）、板桥北、板桥、洲南路、板桥南、江宁、翔凤路、铜井。
S3宁和城际：一期全长37.53公里，连接南京主城、江北副城、桥林新城，二期未来将跨省延伸至安徽马鞍山市和县。其中一期共设19座车站。依次及换乘分别为：南京南站（1、3号线，S1一期）、景明佳园站、铁心桥站、春江路站、贾西站、油坊桥站（2号线、规划8号线）、永初路站（规划7号线）、平良大街站（河西有轨电车）、吴侯街站（河西有轨电车）、高庙路站、天保站、刘村站、马骡圩站、兰花塘站（规划11号线）、双垅站、石碛河站、桥林新城站、林山站、高家冲站。
