拿不出多少亿资金修地铁。佳木斯市目前修地铁的可能性不大。明确回答，根据目前了解到的情况，潍坊没有修地铁的计划，只有城市轻轨的建设计划。通过上网查阅了一下南京地铁修建工程，才弄明白修建地铁时，大量的地下泥土产生挖出来的大量泥土都去了哪里？修建地铁时需要用盾构机挖掘工作，在盾构机工作的过程，大约有四分之一的泥土被挤向了机器四周，也就是被自身消耗了，不需要再进行处理。
潍坊什么时候修地铁？
明确回答，根据目前了解到的情况，潍坊没有修地铁的计划，只有城市轻轨的建设计划。在今年年初的市政府工作报告中，市长大人是这样提的：‘’轨道交通建设加快报批，力争年内开工建设‘’。简单说就是有规划了，发改委还没批，年内争取能开工，但是保证不了。那么发改委会不会批呢？让我们看看发改委最新的政策吧。根据日前下发各地的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设工作的意见》，对申报城市的政府预算、GDP等提出了更高的要求，并且添加了地方政府债务率指标。
具体标准如下：1）申报建设地铁的城市地方一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值3000亿元以上，市区常住人口原则上在300万人以上,远期客流规模达到单向高峰小时3万人以上；2）申报建设轻轨的城市地方一般公共财政预算收入应在200亿元以上，地区生产总值2000亿元以上，市区常住人口原则上在150万人以上，远期客流规模达到单向高峰小时1万人以上。
3）申报城市近三年的地方债务率不高于120%。根据2016年统计局公布的数字，潍坊市的GDP为5522亿元，公共财政预算为521亿元，全市人口935万，市区人口估计为184万（四个行政区算上的话：潍城36 奎文49 坊子54 寒亭45）。在地方债务率指标上，潍坊市2015年的债务率为217%，2016年为98%（地方债规模全省第一），2017年数字未公布。
跟发改委要求的标准对比下，发现潍坊的GDP规模和财政收入是能够满足地铁和轻轨的建设条件的，但是市区人口数，即便将寒亭和坊子的大量农村算上，也只能勉强达到轻轨的建设条件。因此，2018年市政府的工作报告提出的轻轨建设计划，估计正是基于该类标准做出的。除了市区人口指标，目前还有一项可担心的就是，三年地方债务率指标能不能达到发改委规定的标准。
佳木斯市地铁什么时候开工？
佳木斯市目前修地铁的可能性不大。一是有人说市区人口达到300万以上，佳木斯市管的四区六市县才250多万人，市区我听说70多万，加上郊区不足百万。常住人口不够。二，佳木斯市财力不足。拿不出多少亿资金修地铁。三，佳木斯市区占地不算大，市区公交28条线路，南来北往从东到西，加上出租车丶私家车，市民及外地来佳人员出行方便。
挖地铁挖出来的那么多土，去哪了？
我在北京从事地铁建设有7年有余，对这个问题应该有绝对的发言权，隧道掘进产生的渣土，在白天统统堆放在场内固定区域，甲方联系渣土运输公司（一般都有社会背景的的人才能开渣土运输公司），公司出据渣土消纳许可证，渣土运输许可证，才能进场运渣土，不然城管天天找麻烦，甲方协商好渣土运输费用，然后在夜间开始运出，车辆都必须封闭，道路不允许有散落，渣土公司在郊区一般都有弃土场地，一般都拉那里了，但渣土公司也联系某些需要填方的工地，如果需要直接拉过去直接填了，就是所谓吃两次钱。
为什么地下在修地铁却看不到运土车？
通过上网查阅了一下南京地铁修建工程，才弄明白修建地铁时，大量的地下泥土产生挖出来的大量泥土都去了哪里？修建地铁时需要用盾构机挖掘工作，在盾构机工作的过程，大约有四分之一的泥土被挤向了机器四周，也就是被自身消耗了，不需要再进行处理。在一些城市修建地铁时，只要支持浅层施工，就会“明挖掘”施工方式，而此类挖掘作业空间会比实际需要空间大，在车站建成后就会需要泥土回填，那么为了节省泥土，一般会选择就近堆积存放，后期直接使用。
多数泥土被运到了工地或者废土场，另外对于一些确实用不到的泥土，会被运到需要的地方，例如公园修建时需要泥土，城市园林绿化植树造林需要泥土，直接利用了。除此之外一些沙类泥土被卖到了沙场，可以直接进行二次利用。一般运土车多数选择深夜工作，可以避免因为渣土车次数频繁导致交通拥堵，深夜道路上行驶的车比较少，也便于对掉落在道路上的泥土进行清理，可以保持城市路面整洁。
为什么挖隧道不能像挖地铁一样用盾构机挖呢？
普通隧道不用盾构机，我想有以下几种方面的原因：1，规格问题，很多高速，高铁的隧道宽度和高度要求都大过于地铁，普通盾构是无法达到的。2，施工方便问题，盾构体积庞大，运输，安装都需要受场地，环境等限制，因此山区不便于操作。况且盾构只能从出口撤场，因此受很多限制。3，成本问题，使用盾构的成本是很高的，除非受地质，爆破或工程进度这些情况影响，否则不会轻易使用盾构。
