此外，柴油机的特性就是功率不大但扭矩大尤其低扭大。这样如果携带者过大过重的轮胎去飞行，那么就是单纯的增加油耗了，对飞机只能起到反作用。首先要说的是一个很有感知问题的事情，飞机轮胎不大？其实挺大的。只不过和现在的经济下滑，中国制造之前的夸大宣传形成了比较大的反差，多少会激起内心一丝反感的情绪。
因为卡车不需要开那么快的极速，也就不需要太大的马力，你想车货总重50吨左右的卡车二十米左右长度的庞然大物，如果也能跑200公里的极速就问你怕不怕，问其他交通参与者和车辆怕不怕。此外，柴油机的特性就是功率不大但扭矩大尤其低扭大。目前最普遍的卡车用柴油机是13升级别的，功率普遍在440一580之间，扭矩在2100一2600之间，500多转怠速就能爆发至少5成扭矩，1000转就能爆发最大扭矩并维持到 1300或1400转。
现在13升以上的柴油机也开始陆续投入市场，东康14升15升，潍柴15升，玉柴15升，西康15升，解放15升等等，他们的马力普遍在600一750之间，扭矩更是达到2700一3200，非常震惊。若是装15升3200牛米750马力柴油机的，车货总重50吨，4%的连续上坡三十公里维持60以上的车速都没问题。注意4%的坡是高速公路设计比较陡的坡了。
飞机轮胎不大，为什么能承受机身那么大重量？
飞机轮子（航空轮胎）不大却能承受巨大的重量，这个就是一个极限设计的问题了。首先要说的是一个很有感知问题的事情，飞机轮胎不大？其实挺大的。看下对比图：大众途锐的21寸轮胎和飞机的轮胎大小比较一下是不是就成了小弟弟了呢？而且是不是发现了飞机的轮胎要比汽车的轮胎宽的多呢？说回极限设计的问题，飞机上的轮胎和汽车轮胎最大的差别就是——汽车轮胎得一直用，飞机轮胎仅仅是起降的时候采用。
这样如果携带者过大过重的轮胎去飞行，那么就是单纯的增加油耗了，对飞机只能起到反作用。因此飞机的轮胎也是尽量的往小处设计的。虽然看起来都很大往小处设计的一个根本要求就是要提高“小”轮胎的坚固性，这里能看到的航空轮胎的配方和结构都是和汽车轮胎有着巨大的区别的。例如汽车轮胎需要增加汽车轮胎的耐磨程度，就会直接在汽车轮胎的橡胶中添加炭黑和氧化锌。
利用这两种物质对橡胶的物理特性进行改变。而航空轮胎添加剂中则除了氧化锌和炭黑外又放入了大量的硅烷偶联剂、对苯二胺类防老剂、次磺酰胺、对苯二胺等大量额外的添加剂。这些添加剂的使用使得航空橡胶的轮胎的抗拉伸力是普通汽车轮胎的300%以上，耐磨性能是普通轮胎的200%以上。因此轮胎的承载力也是数倍于汽车轮胎。
另外，从轮胎的结构上来看则必汽车轮胎的“层次”更加丰富在航空轮胎中包含了大量的支撑结构，使其能承受比汽车轮胎所能承受的更大重量。最后还有一点就是——跑道。汽车轮胎要适应的路面环境丰富多样，因此汽车轮胎需要具备各种路面的通过能力，这样一附加进去，汽车轮胎就需要扩大设计了。而飞机轮胎接触的“路面”仅仅是机场跑道和滑行道，这是一个国际统一标准。
有着严格的施工、使用、保养等指标来进行维护，因此大部分飞机的轮胎仅仅需要面对一个单一的工作环境。这样的设计也就缩小了很多。自然轮胎也就能做的相对较小了。唯一例外的是军用运输机的轮胎。即便是小型的军用运输机，轮胎也是巨大的。例如这只接近一人高的轮胎是美国最小的军用运输机C-130上的。还能觉得这条轮胎小吗？。
电影《流浪地球》里矿车的球形方向盘有什么优点？
可以说未来车子设计成这样是绝对失败的，不仅没有什么科技感，甚至和现在的矿山运输车的科技含量都有巨大的差距。不过既然是科幻片又是国人第一次搞出来的大制作科幻电影我们也还是要更多的去怀着包容一些的心态去看。看完影片后我一点没有激动的感觉，但也并不想吐槽，我觉得中国目前拍科幻电影能达到这个水准算是不错了。只不过和现在的经济下滑，中国制造之前的夸大宣传形成了比较大的反差，多少会激起内心一丝反感的情绪。
车子设计成这样我觉得主要有两个原因，一个是电影预算的问题，要么片尾也不会打上特别感谢：吴京 这句话了。所以车子的内部设施一看就是工业时代的产物，但我们现在都已经进入互联时代，现在一辆国产电动汽车的人机交互界面和操作集成都要比这个电影道具不知先进了多少。这个道具的设计参考了一些飞机的布局，油门推杆、座位的布局，主副驾驶控制，所以它基本上是一个上世纪八九十年代的工程机械和民航客机的结合体。
国产影视剧在表现汽车领域的作品是还是比较缺少这方面更为专业的人才，韩寒导演的《飞驰人生》能看出在这方面有了明显的进步。但这部片子无论是车子的物理学反应还是到魔法球一般的方向控制确实真的很魔幻，我觉得宏大的行星之间关系我们可以接受那种脑洞大开，但对于地面行驶的车辆最好还是不要过多的违背物理规律和常识，因为稍微懂的汽车理论和驾控能力的人都会觉得表现的有些low了。
这种车辆虽然体积很大，但现在的技术也完全可以让它非常易于驾驶，车并不是越大越难开，而从影片中演员还念叨了挡位离合器，更印证了这是一台机械时代的产物，起步横冲直撞看出还属于是那种操控感极度模糊，动力非常突兀难于操作、精密度不高的原始机械。当然里面还有很多细节比如车载无线电台、面板的一些开关细节就不一一探讨了，总之车子在这种片子中还是属于我们有能力进一步提升细节的部分，倒也算不上是什么硬伤，我们的科幻片也只能算是刚刚起步，一些电脑特效的制作差距很容易缩小，但细节的把握还是需要时间和功夫的，祝中国的科幻片越来越好，也希望我们能多一些脚踏实地，多一些低调，不要搞得好像我们已经是地球最强，肥大并不是强大，体重并不等于质量，这样会造成和现实过大的反差，韬光养晦依然适合我们现在这个时代。
为什么三十吨的卡车要10个大轮子，而三十吨的战机只用3~4个轮子就行了？
F35战斗机的常规起降型号，f35a满载的起飞重量已经超过30吨，达到了32吨，只需要三个轮子。每个轮子要承重10来吨，而且在飞机降落的时候，触地还会产生额外的荷载，由此可以看出来，飞机的轮子比汽车的轮子要厉害很多。飞机的轮子和起落架是一整套系统，这套系统在飞机飞行的时候要收进，降落的时候要放出。而卡车的轮子是永远支楞在外面的，和悬挂系统是锁定的。
飞机从地面到高空，要经历剧烈的温度变化。所以飞机的轮胎是一个完全不同的品种，车上的轮胎比飞机上的容易制造太多。车不会沿着太阳烤着的五六十度滑行道行驶，然后爬到离地球10公里的高度。然后降落时以每小时120公里的速度坠落在地上，甚至可能弹跳几次。卡车轮胎的胎压一般在10个大气压左右。而客机的胎压一般在15个大气压以上，米其林为航天飞机生产的轮胎的胎压高达41个大气压。
制造飞机轮胎的尼龙在热胀冷缩的情况下变形不能超过2%，但是汽车轮胎所使用的尼龙允许膨胀10%。而所做的这一切努力，不仅仅是为了让飞机轮胎更坚固，而且是要把轮胎做的尽可能小，以便于在收进机内的时候不占据过多的飞机内部的体积。飞机承载轮子的支撑，我们一般称为起落架，而汽车上一般称为悬挂。飞机起落架制造要求非常高，我们国家为了制造这个起落架，专门研制一台世界上最大的8万吨模锻压机。
现代商用飞机起落架的主要部件包括机轮总成、气/油冲击传递部件、制动系统、伸缩和安全装置、齿轮定位装置、转向控制元件等。飞机的机轮总成在滑行、起飞和着陆时需要支撑整个载荷。飞机的起落架虽然非常复杂，但故障却比汽车悬挂要少。飞机起落架故障约占航空航天工业报告故障总数的10%，汽车悬架系统的故障约占汽车工业总故障的13%。
飞机的起落架系统非常昂贵。一套空客320起落架的成本约为180万美元，空客330/340的价格为500万美元，而B777飞机的起落架价格为700万美元以上。通常起落架大修的成本可能是全套价格的10%-20%。所以，飞机上的一套起落架就是十几辆，乃至上百辆卡车。飞机的轮子是无动力的，靠飞机发动机的推力在地上滑行，只考虑阻力越小越好，所以飞机的轮子上面都没有轮齿胎牙。
但是卡车的轮子是有动力的。发动机通过传动轴把输出的功率传递到轮子上，让轮子转动才能让卡车前进。为了不打滑，轮子的触地面积必须足够。而且需要各种花纹的轮胎增加和地面的摩擦力。车辆在路上还要频繁的刹车和启动，这都要轮胎和地面有足够的摩擦力才能够完成。而且卡车要运输货物，长期在公路上行驶，对地面的压力压强是有要求的，如果让卡车换上飞机的轮子在地面上跑，理论上是摩擦力小跑得更快，但是刹车距离会很长，或者根本就刹不住，而且会把路压坏。
