多留意便是。很多实体商家现在生意都不好做，不知道怎么去卖自己的产品，不知道怎么去吸引顾客，而且不少老板为了更好的去做生意，报了很多的学习班，也花了很多钱，学完之后发现是做不好，因为学完之后不知道怎么去用，不知道怎么落地，而且学的越多，脑子越乱，看看哪个都感觉自己用过了，真正去实操就发现不是那么回事儿。
怎么防止汽修厂在我的机油里加糖？
这种现象不排除没有，但也只是个别的案例，往机油里放白糖，白糖受热后会成黏糊状，却没有任何润滑作用，很快就会导致发动机不能正常工作，这也成了某些人赚钱的工具。润滑油里加白糖，让你好好的发动机抱瓦，这也就算是修理工黑心。更有个别修理工，敢往刹车油里加酒精，只为随后赚一点修理变速箱的黑钱，这简直就是丧尽天良。
这些事实在网上其实已经存在，更是把这样的做法当成了一条商业链，这么说吧，一条公路上的修车部往往是有联系的，机修工知道放了白糖的汽车最多能跑百儿八十公里，他们放了糖后会打电话告诉下一个维修部做好等那辆车的准备，大家相互介绍生意。假如就算是有这么一回事，如果是一个外行的人，在维修铺进行一个维修保养之后，一开始是没什么感觉的，就像是让汽车患上一种危险的慢性病，然而随着车子的长期行驶，就很有可能陷入大修的后果。
有这么一个事例：修理工在做学徒时，一辆七成新的汽车去调整点火时间。一个维修工当着车主和小亮的面仔细为汽车调整了点火时间，车主试了很满意。临走前，维修工收了70元维修费，给车主递了一张名片，说专治疑难杂症，以后有事儿您说话。当时小亮觉得很纳闷，“这个师傅怎麽不宰人了？”谁知三天后，那位车主又来了，说修过之后还是很没劲儿。
维修工开始仔细检查起汽车的发动机，最后的结论是：车子前期保养很不到位，发动机磨损严重，最根本的法子自然是换发动机。换发动机可得好几万元，车主很犹豫。修理工看起来非常为顾客着想，又帮车主仔细检查了一遍车子，然后他给车主说了一个好消息：发动机可以不换，但是发动机的缸头必须换。换缸头一万多，修理工一下提成好几千元。
这个秘密，后来才摸清。原来，车主第一次来调整点火时间时，维修工悄悄地在汽车发动机的空气格里塞了一个小团棉纱，这样一来，发动机的通气渠道被堵住，汽车当然没劲儿。而这种秘密只有维修工自己清楚，在别的地方根本检查不出来，所以车主很快成了他的回头客。而那个换下来的缸头一点毛病也没有，维修工以后把它换给别的车，还能赚好几千元。
这也是我在网上了解到的，具体是不是真实存在这样所谓的做法，我是没有遇到过，建议大家保养维修最好都在专业的维修店铺，不要去路边的那些维修小店铺，花了钱也不一定能跑得动。如果说到要如何防止自己的车子在维修时不被加糖加盐之类的，那么最好的办法就是在旁边看着师傅修，或者是有熟人、朋友是在做这一行的，那么可以直接开过去让他弄，就不用担心车子是不是被动了手脚，多花了冤枉钱。
去修理厂修车自己带配件，会招人烦吗？
我个人就是开修理店的，其实我们并不排斥车主自备配件，相反不用为去买配件跑腿和质保反而更好，当然需要车主提供相应合适的工时费，比如不要听说人家换机油30元，就觉得每个车都应该一样，因为有的车型更换起来比较费力费时，尽量尊重修理师傅的报价。另外也要说句公道话，很多修理店因为车主自带配件，所以工时费要的特别高，更有甚者故意诋毁或者破坏自带的配件，这一点要特别注意，最好去熟悉的汽修店，并且不要过分的要求去做一些额外的工作。
开一个汽车维修店应该做哪些准备工作？
很多实体商家现在生意都不好做，不知道怎么去卖自己的产品，不知道怎么去吸引顾客，而且不少老板为了更好的去做生意，报了很多的学习班，也花了很多钱，但是学完之后发现还是做不好，因为学完之后不知道怎么去用，不知道怎么落地，而且学的越多，脑子越乱，看看哪个都感觉自己用过了，但是真正去实操就发现不是那么回事儿。于是很多人很迷茫，到底应该怎么去做，其实这是因为很多实体商家在做生意的过程当中，没有抓到问题的本质，没有去真正思考自己的产品，自己的顾客。
只是因为产品在我这，我直接等顾客上门就可以了，或者我时不时的做一个促销活动，就万事大吉。这个策略在10年20年之前是可以用的，但是现在由于互联网大潮的出现，这种方式已经过时了，线下的顾客就那么多，你怎么把线下的顾客转到自己手里，线上还有大范围的顾客需要你去开拓，你怎么去把线上的也抓到自己手里。更可气的是现在有很多人自己都没做好生意，就教不少人启用这个方法，用那个策略，听起来感觉都对，但是实际应用起来却漏洞百出，根本就落不了地。
所以很多实体商家在学习，操作，学习又操作的过程当中，慢慢的把自己的钱浪费掉了。本来这些钱如果不去学习，不去参加所谓的各种各样的培训班，还能支撑一段时间，结果就是由于参加了这个班，参加那个班，把钱一点点的全耗费掉了，其实真正能给自己学习的启发的是自己的案例，而不是别人给出的那些方法。自己在实际操作过程当中发现的问题。
才是真正需要被解决的问题，你去参加那些培训有什么意义？都是被包装好的案例，都不是真实的，你看他们做的哪些是真真正正落地的，几乎没有，所以我们在学习的时候也好，或者培训的时候也好，或者是卖产品，做生意的时候也好，我们一定要明白这里面有个最核心的本质。知道了这个本质，即使你不去上培训班，你也能把生意做的有声有色，那这个本质是什么呢？这个本质适用于任何的行业，任何的领域，实体店，个人，互联网企业全部都适合，无论是做服务的哪个是做销售的，都可以通过这个套路来实现盈利。
那这个套路是什么呢？很简单，就六个字，引流，方案，成交。就这样简单的六个字，很多人，其实就是思考不明白，因为他不知道自己哪里出现了问题，是引流的地方出现了问题，还是方案的问题，还是最后成交的地方出现了问题，我们发现很多的实体商家他们平常做活动是怎么做活动的，他们引流怎么引的呢？我举办一个大型的线下活动，然后发大量的传单，有的比较有钱的，再发点儿小礼物吸引到我店里来，让你进来转一圈儿看一下，不管你是不是我精准客户群，我都让你转一下，增加一下我的人气，然后到到底是否能成交，那就看顾客本身，这个其实是属于大范围撒网，你花的成本非常大，但是最后的结果很小，你吸引来的都是占便宜的人，所以我们一定要知道怎么去留住顾客。
我们首先要去找到我们真正的目标客户群体，然后为他们制定引流的特色产品，特色方法，给他们提供一些非常有价值的内容，而且我们给他提供的这个东西一定是特别能吸引他眼球，而且抚慰他们痛点，满足他们需求的。如果我们给的这个产品提供的服务也好，送的赠品也好不能满足他的要求，是他们不需要的，他们可有可无的，那他们肯定不愿意来，那如果我们给的是正好满足，他肯定愿意来，所以找到目标客户群非常重要。
下一步就是我们给他提供方案的时候，针对于他现在遇到的问题和困惑，我们应该怎么去给他解答，怎么去解决它，来一个简单的方案，他感觉你这个方案可行，然后才会跟你成交，而现在我们很多企业是怎么做的？顾客来人了，然后就问这个产品多少钱，多少钱，你就跟他说多少钱，多少钱，他感觉贵了就走了，然后一个顾客就流失了。所以我们一定要在成交的时候，把精准顾客引到店的时候，把所有的步骤全部做好之后，成交就会大范围的增加。
前一段时间有一个汽车维修店的老板就找到我，让我给他设计一个营销方案，那希望可以增加一下业绩，我说很好解决，我说你现在做的什么营销方案，他说什么营销方案都没做，就是有谁来维修就直接过来维修，没有了我们在这儿等。我说这样不行，我们可以来简单按照三个步骤来做一下，我说目前做生意的核心就三个步骤，一个是引流，一个是方案，一个成交，你现在引流方案成交都没有，所以需要都做起来，他问怎么做？我说很简单现在几乎每家每户都有汽车，你去印上1万份传单，然后在传单上写着免费检测汽车，免费检测汽车功能，然后塞到每个的汽车窗户里面，他们看到免费检测肯定会有一部分会过来，这个时候免费给他检测，他说那不是耗费人工吗，人工工资也是一部分啊，我说你检测的目的是为了什么？难道真的就是为了免费检测？不是的，咱们后面还有，检测出问题了，你要给他出一个解决方案，让他自己决定是否花钱，而在检测完成之后，很多人肯定就知道自己这里是出问题的，他肯定想把它解决掉，然后如果你的价格合适，费用合理，他就选择你了，因为你已经让他占到一点便宜了。
车辆到4S店进行维修，担心4S店用的是二手或拆装零配件，验收时怎么区别？
尊敬的题主您好！感谢邀请！到4s店修车，担心4s店使用二手或拆装零配件，验收时怎么区别？这个问题问的好，相比之下其他车主也有担心吧！首先，不要把大多数讲诚信守法的4S店想象的这样，当然个别的也不好说。既然题主提出来要么碰到了要么听到了，要么是提问警醒所有4S店，要么警醒相关社会修理厂。（本文图片中的“这个主机厂”是非常正规的，对“消费者”是非常“负责任”的。
）据笔者我了解到，目前4S店没有偷梁换柱使用二手配件的。因为主机厂的配件任务都完不成，还要挨罚，没有时间去鼓捣二手配件的。再说4S店都是使用主机厂直供纯正配件，没有二手配件这方面的资源，就是从社会上找资源也很麻烦的。（但也不排除可能存在个别现象）。其次，二手配件，除非买到报废车辆回收的配件，但法律有规定必须明文告诉消费者是报废回收配件。
目前还未了解到4S店接收这种配件的，但社会修理厂是否采购这种配件不详也不好说。再者，至于拆装零配件事宜，笔者曾听说过，（五星级售后服务的考核很严格的，每月库存都在140万左右，实行预算管理最好的月库存在120万左右，零容忍客户投诉，不存在无件拆件），个别4S店的配件库管忘记订购相关配件或者定了配件迟迟不来，车主投诉，为了不考核，对于一些易拆易损个别件，可能存在从部分商品车上拆下来更换的可能性，只是少部分或者个别4S店或许这样操作。
假如碰到这种易损件无需担心，是原厂配件。至于拆下来的车型，等易损件来了后再换上，不影响商品车销售。据笔者我个人理解，这种拆商品车易损件的事情，假如真存在，也就是拆那些很好拆的很小的，在拆装过程中不易与其他部位碰撞或摩擦的，否则能看出来。这种个别易损件只是很小的易损件，方便拆装的，其他的配件4S店肯定不敢拆的，真要让客户发现了或者买车后发现了，会产生纠纷的，这个道理4S店是很明白的。
会得不偿失。其再者，还有一种情况，就是有些车主的车型一直在4S店例行保养，有一定年限该车型停产、配件供应也停产了，碰到这种情况会告知车主，配件不好购买，只能从市场上找，不一定找到，就是找到了，也许原厂库存的、积压的、或者高仿的及副厂或者二手（旧的）配件，实际上原厂的库存的挤压的这种配件是很贵的，大家都懂得。
这种情况必须跟车主商量，说明白，争取车主的同意。减少不必要的麻烦。其后，至于题主谈到的验收时怎么区分这种配件？其实很简单确认的。1、一般情况，主机厂配件的外包装箱上有厂家商标注册、“原厂纯正零件”、微信二维码、经销商名称地址、制造商名称及地址、条形码、零件名称、零件编号等（见最上图中），各主机厂会有所不同，但差别不大。
多留意便是。很好区分。2、有的内包装带上也有配件编码及条形码。（譬如正文图片中软包装就贴有明显的标识说明，很全面）。很好区分。3、有的可能还有钢印（极少数）。很好区分。4、原厂纯正配件做工非常精致，大多数从仓库领出来都带软包装袋，（部分没有或者库管在收货验货时已拆除），（或者同城同品牌4S店调货，或者其他同品牌4S店调货，因4S店有的管理严格，配件在未售出前不允许拆包装的，有的4S店管理不严格或许包装拆除了）（还有部分箱件开箱拿出来后不带软包装带的），很好区分。
总而言之，从4S店更换配件还是放心的。5、假如真的是二手配件，上述概述标识没有，从颜色、磨损等方面很好区分。这种报废拆装的配件是否也经过翻新后流入市场不好说，没见过，反正碰到怀疑的一定要问明白。6、假如是拆装件，（没有包装、没有综合标识、外观产生疑似的）这种件得凭经验辨别。没见过真说不清楚。最后：关于二手配件，主要指报废车辆拆解回收配件，这个问题还真的有关部门研究一下，是否在配件上打上“报废拆解回收”钢印字号，只要打磨了或换了包装就能分辨出来，规范二手配件流通市场？！真正切实保护好消费者的权益不受到损害是重要的。
大家在买车时，不管您喜欢什么车型，先了解一下其售后服务吧，一般五星级的4S店是绝对没问题的，除非经营不善到了关门的边缘了，否则无需担心。至于社会修理厂包括综合性的，看看其配件库是否有足够车型配件存货，修理综合车辆的其配件库存要是全部备货达到要求，那得几百万甚者千万的库存，谁敢这么玩谁关门大吉。据有关又回到4S店维修保养的客户讲，社会修理厂大部分是从社会上调配配件的，咱也没去过，也不知道真假，这个不好说。
