更重要的是用户同时决定了皮卡车的动力也需要很强，否则糟糕的驾驶体验也会让用户体验打折扣；而高性能则等于大排量，大排量等于高油耗，用这种车参与营运的话估计会亏的一塌糊涂。3：微卡与轻卡的角色互换微卡的车身长度大多在5.2~5.8米之间，主流选项多为3.5米左右的栏板或厢货车，长度在5.5~5.7之间。且车辆采用中置后驱发动机，动力布局在驾驶座椅下方，车头以平头车打造；这种设计可以实现足够长的货箱，但是会影响驾乘体验。
不过选择微卡的用户也不会在意用车体验，因为这些车是用来赚钱的工具，只要质量稳定且运力高即可；微卡的额定载重量普遍在1.5~2吨之间，厢货会略低一些。轻卡的车身长度基本都在5.9米的标准，因为一类车不允许车身长度大于6米，同时不允许总质量超过4.5吨。尺寸的限制不影响轻卡提升运力，因为车身越大自然能拉的更多；但很尴尬的是4.5吨的整备质量要求过于严格，因为大车的空车重量就已经达到3吨左右了。
所以轻卡的实际载质量只是几百公斤到1吨左右，严格的超载管理又为轻卡「补刀」，这种车型的实用价值很低了。总结：蓝牌货车最理想的选项目前是微卡，轻货配送再考虑厢式货运面包车，至于皮卡车只适合个体用户或越野车玩家，这种车未来主要扮演的角色是玩具车。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载，保留版权保护权利。
我们这里皮卡解禁了，准备入手一辆，有什么比较好的吗？
现阶段值得选择的皮卡车，推荐10万、20万、30万三个等级的三台车。10万级皮卡推荐长城风骏7，指导价8.68-13.88万，本文只推荐旗舰版；以柴油2.0T大双排高配为例，车身尺寸5395*1800*1760、轴距3350mm、货箱长度1.68米，驾乘空间与载货空间合格，外观设计中规中矩且车身偏窄一些，实车视觉效果属于“紧凑级皮卡车”。
发动机为长城研发的4D20M（国六）2.0T，最大功率115kw、峰值扭矩345N·m（1400-2800转），动力水平相当于10万级精品的2.5~2.9T柴油机；变速箱匹配6挡手动，驾乘体验合格。四驱系统为简单可靠的分时四驱，分动箱能放大2倍扭矩（动力），越野脱困前桥依靠电子限滑、后桥使用电控伊顿式差速锁，越野能力不输一般越野车；四驱系统是风骏7的第一个亮点，第二大亮点为丰富的配置，能做到使用四轮碟刹、全车气囊、胎压监测、皮革座椅和自动空调的消费级皮卡仅此一台，用车体验相当于同级手动挡SUV。
20万级皮卡车推荐五十铃Dmax，指导价14.48-19.48万，目前只有国五标准且全系柴油机；车身尺寸5295*1860*1830、轴距3095mm、货箱长度1.48米，驾乘空间略比风骏7大一些但载货能力一般，外观设计还算精致但尺寸也是“紧凑级”。发动机为五十铃4JJ1系列的3.0T柴油机，最大功率130kw、峰值扭矩430N·m、最大扭矩转速没有持续输出的调校，不过充足的动力储备仍能满足越野需求；高配自动挡变速箱匹配6AT手自一体，AT变速箱是可靠性以及耐用性最高的类型，越野车使用也能够满足。
四驱系统与风骏7完全相同，不过分动箱的扭矩放大倍率达到2.7倍左右，越野时会有更充足的动力储备；配置方面Dmax仍是是皮卡标准，前碟后鼓刹车、前排两枚气囊、高配有ESP，这些都是入门级的配置，好在舒适配置还有自动空调以及皮革座椅，综合品质在20万级的皮卡车中属于高标准。30万级皮卡车推荐福特Ranger，指导价29.98万有较大幅度优惠，发动机排放仍然国五标准；车身尺寸5355*1860*1848、轴距3220mm、货箱长度1.54米，这台进口美系皮卡车并不是猛禽那种全尺寸，驾乘空间以及实车效果还是普通的皮卡车水平。
发动机采用特殊的直列五缸柴油增压机，最大功率147kw、峰值扭矩470N·m（1750-2500转），动力水平在30万以下的所有皮卡车中目前最强；变速箱同样匹配6AT手自一体，这一组合能够为越野和重载牵引提供充足的储备。四驱系统与五十铃Dmax相同，但是后桥使用了级别更高、可以手动开关的牙嵌式差速锁，遇到泥泞路面无需等待后轮打滑后锁止实现50:50的两轮动力分配，提前打开差速锁能够更稳定的通行和脱困；刹车系统为前碟后鼓，安全配置以及舒适配置水平与风骏7相当，综合性价比Ranger是30级最值得选择皮卡。
请问一下，我手里有5万块钱和一辆皮卡，在工业区，我能做什么？
5万元创业预算加上一台皮卡：建议继续「两班倒」近两年的皮卡热对于车企而言是利好，但对于没有接触过货运运输行业的汽车爱好者而言，选车很容易盲目——皮卡作为货运车辆并无“营运价值”，且皮卡的用车成本比较高。很多人处于对皮卡车型的喜爱而刻意找理由说服自己选择这种车，然而入手后带来的基本就是“迷茫”，下面来分析一下皮卡车能发挥什么价值，以及皮卡用户从事的行业特点。
1：皮卡的真实驾驶体现方式-私营业主工程承包商（体量不大的“包工头”）日化摆货私营业主职业农民与高价值农作物这三个“工种”是皮卡车用户的高度垂直消费群体，其共同点是已经有以一份收益可观的稳定职业，车辆的运力对于他们而言并不再是“刚需”。其需要运输运输的特点为“短平快”，在这里的概念为“货物小”“附加价值高”“追求高效率”，能在短时间内将物品送达则可以创造有别于从运输方面节省，以及均衡运费差异的更大价值。
用白话一些的语言解释：不靠运输行为本身创造价值，而是靠属于自己并且用车辆运输的商品创造巨大的价值。此类用户的共同特点是“不差钱”，所以对于运输物品的工具则会比较挑剔，即使是货车也得是前置后驱的长头车，要有良好的驾乘舒适体验，并且最好有四轮驱动系统——皮卡车符合要求。而很多单纯喜欢皮卡车车型的年轻汽车爱好者，为自己找一个理由比如“创业”，以此为借口购买一台价格并不低的皮卡车，这叫做【本末倒置】。
如上所述，皮卡车是在相对的事业有成之后，用以提升用户体验的升级；皮卡并是理想的“创业伙伴车型”，在没有稳定的事业之前买它做什么呢？总结：如果盲目的选择了一台皮卡车而失去了创业启动资金，唯一“重启”的方式是卖掉汽车储备资金，找一份自己熟悉并且熟练掌握技能的工作，从基础做起当做事业来做，这是能够走向成功的仅有的方式——务实一些。
而如果想要用皮卡车从事经营性货运运输，唯一的方式也是卖掉车并换车，皮卡用以货运有多少都不够赔的。2：皮卡的动力油耗与运力主流的10万级皮卡车一定会装备中大排量发动机，汽油机会≥2.0T/NA，柴油机往往在2.0~3.0T之间。这些使用非承载式车身的重车需要大排量高性能，重车加大排量发动机必然等于高油耗；汽油动力皮卡在城市道路通勤的平均开支可以达到“1元1公里”的标准，柴油车如果用技术落后的“铃系”2.5T~2.9T柴油机，其油耗也难以低于这一标准，这是多高的开支啊。
货车创造价值的方式是以运力赚钱运费，皮卡车由于整备质量很高所以额定载重量很小，平均只有500公斤左右的允许载重量。这点点的载重量加上非常高的油耗开支，可以说皮卡从事任何货物的运输进本都会亏损；这与被严重限制载重量的轻卡是相同的， 4.2米的平板或厢货也只是能拉几百或最低1吨左右的货物，这些车已经失去价值了。
C证可以驾驶的蓝牌轻卡，目前综合性价比最高的是微卡，五万左右的价格有最高接近2吨的运力，小排量发动机耗油量可控。想要从事货运运输行业就拿皮卡换微卡吧，总还能剩下些启动资金。至于期望以一台皮卡车去创业的消费者，建议冷静分析自己掌握的能力，长大一些的吧——创业并不简单。编辑：天和Auto内容：天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利。
