那么船长还有其他的哪些收入呢？第一：不知道有没有关注过船舶的油耗，一条普通的十几万吨级别的商船每天的油耗也在三十吨以上，在船上老轨需要每天向船舶公司报告船舶的油耗，公司根据具体情况再决定在哪个港口加油。其实很多远洋船舶的船长和老轨都会从船舶的燃油上面做手脚。举一个具体的例子，比如每天向公司上报油耗三十吨，但是实际中，由于顺风顺水的原因，当天只消耗了二十八吨的燃油，那么就节省下来了两吨。
很多时候都是这样，能多报就会多报。对于远洋船舶来说一般都是在国外加油，但是船上并不直接付油费，而是由公司直接付给燃油公司，油钱不经过船长。这个时候船长和老轨也是有办法的，他们会偷偷联系一条回收船，以清理油污的名义把这些节省下来的油卖出去，自然轮机部的其他兄弟也会分一点，因为偷卖油并不是一个人就能完成的，但是船长和老轨拿到了偷卖油钱的百分之七十。
如果平均一天节约一吨油，船长一般在一条船上工作六个月，可想而知是一种什么样的收入！第二：我曾经经历过船长卖大豆。还记得有一年我们船在巴西拉的大豆，大概有二十多万吨。可能是装货的时候船长让大副在吃水线处做了手脚，反正那一趟的大豆我们肯定是多装了！按照正常计划，我们完货后直接从港池里面开出去准备运往日本。
但是那一次船长却让船舶在巴西附近的锚地里面抛锚了。刚开始大家都比较奇怪，为什么突然不走了呢？谁也不知道原因，谁也没有多问。大概凌晨两点的时候，水手长通知水手让打开舱盖，给小驳船带揽，于是大家迷迷糊糊的起床加班干活了。后来有四条小船装满了大豆开走了，我们船也再一次起航了。我大概估计了一下，拉我们大豆的小船每条至少能装一千吨，四条也就是四千吨。
就这样莫名其妙的把我们的大豆拉走了，后来才知道是被船长偷偷卖掉了。卖的钱只在高级船员里面分了。四千吨大豆的费用可想而知是多少，这就是部分船长的其他收入。第三：在船上任何一件设备都是特别昂贵的，比如一跟揽绳都要价值数十万。每条船上都要有数十根揽绳备用。不知道大家有没有听说过船长卖揽绳的情况，其实这也是真实存在的。
比如我们的就一根揽绳明明还能用，就像新的一样，但是船上上报公司说坏掉了，需要换一根新的，于是船舶靠港的时候就会有一跟新的揽绳送上来，等快要开航的时候，这跟新揽绳就会被卖掉，依旧还在用旧的揽绳。如果有心机的船长会给公司一万块钱，并且告诉公司断掉的揽绳卖废品了，卖了一万块钱。这个时候公司一般不会要这一万块钱，让船长以劳务费的形式发给船上的兄弟们，但是公司的内心却是非常信任这名船长的。
可谁知大钱早已经装进了船长的腰包。我还听说过有船长冒险赚钱的，比如过海盗区的时候公司会给一定的聘请保安费用，但是实际情况船长并没有请保安，而这个请保安的费用落进了自己的口袋。这就是远洋船长的优势。其实对于我们远洋散货船来说，在船上是没有任何监控摄像头的，毕竟没有网络，所以公司没有办法时刻对船长时刻进行监督。
还有一些远洋船长额外收入的办法更是奇葩，具体是怎么回事呢？首先:对于我们远洋不定线的船舶来说，每一次去的港口不一样，在大海深处漂泊几个月的情况真的很普遍。并且船上相对比较封闭，大家没有地方去消费。我曾经见过一名船长和三副合作在船上开起了超市，虽然一条船是有二十多名船员，但是营业额也是非常可观的。船长在船上腾出来一间空房子，平常都是由自己可信的人去打理！当船舶在国内靠港的时候，他们联系供货商，进了上万元的货物，有零食，有香烟，甚至还有白酒。
刚开始门一直锁着，不对外销售。毕竟船上的每一个人也可以自行下地购物。其次：因为船长最早知道航次信息，如果哪一个航次时间比较长，船长就会提前把自己的小超市备好货。开航半个月后，很多人购买的零食基本上也就没有了，然后隔一天船长会派人全程广播，小超市开门了，想要购物的有半个小时的采购时间，就这样大家都去采购。
特别是遇到船舶故障，或者其他方面的原因，船舶航行了几个月一直不靠港，这个时候小超市的生意是非常红火的。因为船员都喜欢抽烟，喝酒。特别是香烟和白酒，船长也能赚上一部分。最后：我们远洋船员并不是每一次靠港都能下地，特别是在国外很多国家，船员是不能下地购物的。本来可以以船为单位联系供货商，把我们需要的商品直接送到船上来。
但是船长却不这样干，而是先以个人的名义去采购，然后锁上门，等开航之后在深海里从中间把每件商品加了利润之后再卖出去。其实这个时候是非常赚钱的，有些人都是好几条的数量去购买香烟，基本上每个人都得花好几百美金，全船可是有二十多个人呢！一般情况下这种船长真的不多见，但是现实中确实会存在。这也为船长多增加了一份额外的收入。
除了我们船员会给船长送礼之外，还有一些货主也是会给船长大副送礼的。因为我们船舶就是单纯的一个承运方，如果我们船上动一些手脚，货主就能得到更多的货物。所以有部分货主会主动找到船长和大副送礼的，这就是船长的额外收入。但是近几年由于船员管理的越来越严格，船长的权利也被逐渐剥夺，想要得到其他的额外收入也越来越难了。
