而当时刚刚进入夜色。比如1994年6月6日，我国西北航空2303航班B-2610的Tu-154M事故，就造成机上160人全部遇难。1948年，图-4轰炸机开始进入苏联战略空军部队服役，至此，苏联空军真正拥有了战略轰炸能力。第一次坐飞机我要是不张扬，不宣传谁又能看得出来呢？可想而知你是想问我第一次坐飞机“胆怯的心理"怎么让人看不出来。
飞行员在夜间如何开飞机？
提到夜间开飞机的问题，军备君想到了几年前的一件事。据说当时有部分魔都年轻人在朋友圈发表意见，抱怨“海军航空兵战斗机彻夜起降训练，严重影响了睡眠”，有人甚至要求“机场搬迁”。年轻人说的这个机场就是大场机场，是新中国最早军用机场之一，一向承担着守护魔都的重大使命。尽管这一事件在军地各方的共同努力下得到较好解决，但也能反映出航空兵部队近年来确实加大了夜航训练强度和频度，这对于提升军事技能和战斗力至关重要，毕竟战争不会只发生在白天。
实际上，无论是军机还是民航客机，夜间驾驶相比白天要困难的多，这种困难主要来自生理心理和飞机操控两个方面。从生理和心理的因素来说，由于漆黑的夜空遮蔽了人的视线，最直接的影响就是飞行员的目视观察受到极大影响，从而失去了对外部环境和状况最直观的感受；同时，人体的感官系统和神经系统是相互影响的，视觉被黑夜遮蔽之后，就会进一步失去对高度、速度、旋转角度等的判断能力，进而影响人的其他感官和动作响应。
另外，漆黑的夜色还会带来深邃的恐惧感，这都会严重削弱飞行员的判断和行动能力。从飞机操作的层面来说，由于夜晚遮蔽了飞行员视线，因此各种操作都要依靠飞行仪表和雷达导航设备，从而判断姿态、调整动作，这就对飞机驾驶舱的夜间操作，飞机自动驾驶导航瞄准等提出了更高要求。正因为如，早期的飞机由于机载设备制约，只能在白天（昼间）和简单气象条件下执行任务，被称为“昼间战斗机”。
当时的飞机执行夜间任务，只能借月光飞行，用照明弹寻找目标，极易发生意外。现代飞机的电子设备日趋完备，雷达导航等功能健全，都能够保障飞行员在复杂气象条件下和夜晚飞行，也被称为“全天候飞机”。这里的“全天候”是航空领域的概念，通常是所有气象状况的总称，具体包括昼间和夜间、简单气象与复杂气象，共四种气象条件。
能够具备这四种气象下飞行的能力，被称为“全天候飞行员”。二战之后，世界各国战机都经历了由单一的昼间型战机向全天候战机的演变，中国歼8战机早期只有白天型，主要是由于当是的雷达、电源等存在技术难题，无法及时研制出来，迫不得已分为两步进行，到了八十年代中期歼八Ⅱ全天候战机才完成首飞。当然，完全不受任何气象影响的飞机尚不存在。
譬如，现代飞机可以在雨中起降和飞行，但碰到大暴雨也必须停止飞行任务，而且飞机对大雾甚至比黑夜更加敏感，所以经常发生浓雾天气导致航班延误旅客滞留的情况。从飞行员的角度来讲，驾驶飞机主要有两种飞行规则，一种是目视飞行，一种是仪表飞行。仪表飞行是完全或者部分按照航行驾驶仪表，判定飞行状态及其位置的飞行。目视飞行是最基本的方式，但在复杂气象条件下开飞机，很大程度上需要依靠仪表飞行。
显然，夜间开飞机也属于仪表飞行，需要按照仪表飞行的规则驾驶飞机。《中国民用航空飞行规则》明确要求：白天飞行高度6000米以下，巡航时速250公里以下，在可见天地线和地标的条件下，可以采取目视飞行。当夜间飞行或者低于目视气象条件、高度6000m以上时，必须使用仪表飞行，此时必须使用姿态指引、高度指示、位置判断和时钟等设备。
按照我国飞行员培训程序，通常新手飞行员在经过理论学习，并积累100小时飞行经验后，就要转入夜间训练阶段。此时的新手飞行员已经具备仪表飞行能力，在技术层面没有多大问题，更多的是夜间视觉、心理综合适应的问题。这种生理适应和心理适应，更多的体现在飞行员对于夜视飞行的恐惧感、生疏感，需要依靠飞行技术和理论基础，逐步建立对夜间飞行的信心，不但突破对黑暗的恐惧，进而习惯于夜视仪表操控飞机，习惯跑道标志灯引导起飞降落。
无外界视觉参考飞行时，必须参考飞行仪表的数据，航空仪表成为夜间飞行的有力助手。良好的飞行仪表设计可以使飞行员与飞机进行良好的人机交互，既减轻飞行员的负担又避免出错，切实提高人机工效。传统的飞行仪表可分为动静压仪表及陀螺仪表：动静压仪表包括高度表、空速表、垂直速率表；陀螺仪表包括姿态仪（人工地平线）、航向指示表、转弯协调表（陀螺仪表）。
由于现代飞机普遍采用数字化座舱，实际就将上述仪表所提供的动态数据，整合到液晶显示器显示。而且，为方便飞行员在黑夜观察仪表和操作设备，飞机驾驶舱内配有大量光源，包括每个按钮、每个显示屏都是有低亮度光源，能够为飞行员提供目视照明和辅助指示。我国辽宁号航母飞行员，甚至都配套了一种LED光源手套，既能更及时提供夜间的驾驶舱内照明，又能防止明亮灯光暴露位置，可以称得上完美方案。
得益于现代电子信息技术的发展，飞行员夜间飞行还可以借助自动驾驶仪减轻飞行负担。自动驾驶仪是依靠外部传感器数据和导航信号，自动控制飞行状态的装置，主要作用是保持飞机姿态和辅助驾驶员操纵飞机。其控制规律与人工驾驶相似，当飞机偏离原有姿态时，计算机根据外部传感器信号，算出修正舵偏量，伺服机构将舵面操纵到所需位置，从而自动稳定飞机的飞行姿态和飞行高度、速度等。
由于自动导航仪的存在，使得飞机在适当条件下，譬如一定高度、速度和空域环境中，就可以开启自动驾驶模式，此时就无需飞行员介入，就能保持飞机的正常飞行，从而大大减轻飞行员夜间驾驶的压力。民航客机有相对固定的飞行航线，机载电脑根据飞行任务，自动设定最佳飞行路线，并按照改路线控制飞机飞行。这时候并不需要过于担心，毕竟广阔的高空几乎没有障碍，即便在夜间无法目视也无需，况且飞机都有地面引导和机载导航雷达，能够随时为自动驾驶仪和飞行员提供安全警示。
对于飞机来说，起降阶段往往是最危险的极端，因此，飞机夜间飞行的起降问题也很关键。此时，就需要机场灯光系统。机场灯光系统是目视助航设备，一般分为进近、着陆、滑行三类。对于飞机进近至滑行的最后阶段，这些灯光仍是不可缺少的飞行保障。这些颜色不同、排列不同、形状不同的灯光，在夜间和雾中仍具备较强的穿透性，能够为飞行员提供目视辅助，从而正确引导飞机在夜间准确、安全起降。
除此之外，飞机外部还有灯光指示系统，不同位置、不同颜色的外部灯光分别代表不同的作用和特殊含义，在使用中也有一定的程序和要求。主要有航行灯、起落架信号灯、着陆灯、滑行灯、编队灯等。譬如三盏航行灯的位置和颜色有着严格的区分：左翼尖是红灯，右翼尖是绿灯，机尾处是白灯。主要是由于这三种灯光黑夜中比较显眼，而且颜色区分很清晰。
无论是民航还是军机，夜间飞行都属于较高风险课目，如果飞行经验不足，极易出现错觉，稍有不慎就会威胁飞行安全。前段时间日本空自一架F35战斗机在飞行训练时坠海，最新的调查报告认为，该机在进行飞行训练时，发生了“空间方向迷失”导致导致事故。而当时刚刚进入夜色。可见，夜间飞行对于经验丰富的飞行员，同样是一个重大考验。
图-154飞机有什么缺陷？
说实话图154其实还真没啥大缺陷，有缺陷的是毛子本身；首先我们要清楚，大部分毛子客机型号都有10%几的几率出大事故，比如我们运八、运九的前身前，苏联的安-10客机，从1959年投入使用到1972年全部退出航线，在短短13年的时间里总共生产了104架，但是却出了12次人命事故。▲为什么运八、运九经常出事故？说白了就是飞机本身底子就不好。
而且不仅是安-10，像图-104、图-134、伊尔18之类安全性都不咋地。而图-154算是个比较可靠的“异类”了，2009年美国《财富》杂志在统计死亡率最高的机型时，图-154相比美国的老波音737和毛子自己的伊尔-76还是要强些的，仅是略差于空客的A310和麦道的DC-9。▲在美国人统计的飞机事故率中，图154也就是比空客A310略差，比美国自己的波音737-JT80还强些。
但是这也只能说图154在毛子客机里表现的还算不错，跟毛子哪些坑爹的落后技术设计、野蛮操作并没关系，而图154也因为毛子这些“毛病”而发生了很多不必要的事故。比如1994年6月6日，我国西北航空2303航班 B-2610的Tu-154M事故，就造成机上160人全部遇难。而原因竟然是操作系统的接线插反了，导致飞行员无法修正飞行姿态，而图154又没有防差错设计，所以最后导致飞机解体。
还有1999年2月24日的，我国西南航空4509航班B-2622，Tu-154M事故，也造成61人全部遇难而原因竟然是因为错误的维修过程导致飞机升降舵操纵连杆于飞行过程中脱开，飞机失去控制而坠毁。而连杆断开的原因竟然是“安装错了螺母”。同时，前苏联飞机本身技术就落后，在设备设计上更是如此，还缺乏能提高安全性能的自动设备、导航设备，飞机本身故障率也高。
还记得第一次坐飞机出行是去哪吗？
第一次坐飞机出行去九寨沟玩。2012年，跟着同事们去九寨沟玩，大部分同事都没坐过飞机，在飞机起飞的那个时刻，我们一伙人因为有伴，都起哄着尖叫，估计当时飞机上别的乘客肯定是嫌弃我们的，呵呵?。九寨沟的确像童话世界，真的是太美了！2017年，四川省北部阿坝州九寨沟县发生了地震，当时同事们都一直在说幸好我们早几年就去了，都为九寨沟地震而惋惜，纷纷翻出当年在九寨沟拍的照片，以此怀念那段岁月静好的九寨沟。
怎么让别人知道我不是头一次坐飞机？
第一次坐飞机我要是不张扬，不宣传谁又能看得出来呢？可想而知你是想问我第一次坐飞机“胆怯的心理"怎么让人看不出来。学生时代听得我一个亲戚说起他出差爱坐飞机，在一次亲身经历后他再也不敢坐飞机了：在这次回程中，飞机起落架故障，一直在空中盘旋，突然空姐要求大家把要说的话在纸上写下来，听得真切脑子一下子就蒙了，满脑子就是"永别了“[流泪]谢天谢地，起落架故障终于排除了，安然无恙的落地了，但是人被吓得不轻。
苏联的图-4轰炸机，是怎么造出来的？
作为苏军五十年代的主战式远程轰炸机，图-4战略轰炸机的问世绝对是一个传奇：二战后期，为了得到风头出尽的美军B-29远程轰炸机，莫斯科曾多次协商华盛顿未果，但谁也没想到，在1944年下半年，苏军竟然先后得到了5架该型战机。结果，在苏联最高领导层的过问和监督之下，著名飞机设计师图波列夫不仅率团队在半年多的时间里“山寨”出来苏式的B-29战机——图-4远程轰炸机，而且，在对之进行改进之后，不仅将之打造成了上世纪50年代的苏联主战机，甚至还为新中国的空军建设贡献了一份力量。
1943年，苏联也在积极地研制原子弹并由各单位紧急研制其空中载体。因此，美军刚刚研制成功但却马上取得卓著战功的B-29远程轰炸机，立即就引起了苏联各方面的关注。太平洋战争爆发之后，美军加快了研制之中B-29远程轰炸机的列装速度：1942年3月，在原型机还没有试飞的情况下，数月前在珍珠港被日军吊打的美军，就直接下了上千架的订单。
结果，1942年9月B-29轰炸机首飞成功两年之后，作战半径高达2800多公里的该型战机，就已成为美军在亚洲战场的主力轰炸机：1944年10月28日首次投入塞班岛作战，之后不仅承担了横扫太平洋并轰炸东京的任务，而且还向广岛和长崎投掷了人类历史上的前两颗原子弹，从而获得了一个“超级空中堡垒”的称号。然而，尽管苏美在二战后期携手作战，而且依靠《租借法案》苏军也得到了美军不少先进的主力战机，但是，B-29远程轰炸机的秘密却一直被美军严格地排除在对苏援助的范畴之外。
意外的收获。就在苏联的飞机制造专家们对B-29远程轰炸机可望而不可及之际，苏军却在有意和无意之间，为自己的专家们弄到了五架B-29战机：1944年6月，一架美В-29-5-BW战机在满洲里被日军高炮部队击中，美军飞行员成功地将受伤的战机降落在了苏联滨海边疆区的中角机场；同年8月，第二架被日军击伤的В-29А-1-BN战机再次迫降苏联；同年11月，由于燃油耗尽，美军一架В-29-15-BW战机迫降苏军机场，而且，不久第四架В-29-15-BW又误入苏联领空被迫降到了苏军手中；第五架战机则是被苏军第14歼击机团误打下来的。
总之，短短数月之内，苏军竟然有了五架B-29战机，而且借故《苏日互不侵犯条约》仍然有效，莫斯科只是将利用价值被榨干的美军飞行员们送还了华盛顿，而五架B-29战机则现所当然地成为了图波列夫及其工程师们的研究样机。百分百的仿造基础部件。有了足够的样机之后，1945年5月25日，苏联空军正式向克里姆林宫提出了山寨B-29战机的请求。
1945年6月22日，苏联正式启动代号为"B-4"的四发动机远程战略轰炸机计划，后来正式改名为图-4项目。斯大林任命苏联海军司令库兹涅佐夫元帅全权负责对B-29的技术分析，图波列夫则出任了图-4轰炸机的总工程师：图波列夫和他的工程师们，被命令停止一切其他项目，全力以赴在最短时间内通过逆向技术仿造美军的B-29战机。
1945年7月-1946年3月，半年多的时间里，苏联的工程师们就仿造了出了美军的B-29战机。而且，为了节约时间，他们选择了百分百地仿造：一架战机被完全分解拆开，两架战机被部分拆开以便用于逐步试机，另外两架则作为样机进行对比。最终，甚至就连美军放苏打水及烟灰的容器，也都原方不动的进行了复制。不过，由于当时苏联航空工业技术相对落后，B-29轰炸机的部件近11万个，而且美国轰炸机的许多部件、材料对于当时的苏联来说就算知道是什么也根本无法制造，因此，苏联人仿造出来的图-4战机，较之B-29战机就稍显笨重了一些：B-29战机上标准铝合金的厚度为十六分之一英寸，但苏联根本无法生产出如此薄的铝合金，所以，图-4机身上的铝合金厚度比B-29要厚得多，最终，仿制出来的图-4轰炸机就比B-29重了4吨多，因此，其飞行性能也稍逊于B-29战机。
不过，B-29战机上最为重要的武器自动控制技术和全增压乘员舱等核心技术，苏联人还是成功破解了，从而让图-4轰炸机和B-29轰炸机并没有质的区别，仍可称得上飞机制造历史上的仿造奇迹。关键地方进行创新。1945年11月，苏联开始仿造美军的ASH-72发动机。在这个过程中，美国WRIGHT公司和苏联在战前就有的合作发挥相当重要的作用：该公司的M-71发动机，和美军安装在B-29轰炸机上的R-3350发动机很是相似。
不过，在发动机上，苏联的工程师们并没有百分百的仿制，最终，他们造出来的ASH-73发动机，在功率方面甚至超过了B-29轰炸机上的发动机（飞机的航程有了提高），并因之成为苏联远程轰炸机上所用最后一款活塞式发动机。而且，由于在雷达方面苏军有着特别的优势，因此，苏联人仿造出来的图-4战机，所用的雷达系统及航电系统，也比B-29战机更为先进。
另外，在仿造的过程中，战斗民族不放过任何战斗机会的特点，也体现在了图-4战机的武备之上：图-4去掉了B-29使用的12.7毫米机枪，改为23毫米机炮，进攻火力更加凶猛。1947年2月28日，苏联生产出了第一架图-4轰炸机，同年5月首飞。1948年，图-4轰炸机开始进入苏联战略空军部队服役，至此，苏联空军真正拥有了战略轰炸能力。
据西方统计，到1954年，苏联一共部署了大约1300架图-4轰炸机。航程为5100公里的图-4轰炸机，装备有空中加油设备，因此，其不仅可以覆盖包括英国在内的全欧洲，而且还可以攻击美国本土。因此，被欧美称之为“公牛”的该型战机，绝对是上世纪五十年代苏联可以威慑欧美的战略性武器中国也得到过苏联援助的图-4远程轰炸机。
东航MU5735航班坠机，是中国内地发生的最惨烈的空难吗？
这次东航MU5735坠地，应该就是中国内地至今为止发生的最惨烈的空难，该航班3月21日下午13点10分从昆明长水机场起飞，于下午14点20分左右同地面失去联系，中间飞行了一个小时零10分，起飞时携带的航空燃油5吨，在梧州上空失联，从地面监控拍摄的画面看，飞机头垂直冲地扎了下来，坠地非常惨烈，飞机大部分残骸集中在主要撞击点周围半径30米左右的核心区域内，深度从地表向下延伸大约至20米左右，在坠机周围，救援人员只发现了飞机残骸以及失联人员的钱包，身份证，银行卡等随身物品，其他她什么也没有发现。
