所以拉力车手更喜欢“漂移”过弯。拉力赛除了场地有很大的不同，也存在了很多的不确定因素，你并不太清楚弯后情况，也许有人、有动物、或有坑。F1这种赛车从设计上本身也并不适合用来漂移，包括一些商业推广的路演，或车手获胜的回场圈庆祝往往也就是原地烧胎或画个甜甜圈而已。
为什么F1赛车没有漂移？
如果你让一辆在高速弯过弯侧向G值可以达到4-5G的F1漂移过弯，那F1这些引领赛车处于金字塔尖端的黑科技相当一部分就没用了。作为柏油场地竞速赛的比赛，无论是方程式还是房车都不会采用漂移过弯的方式，原因主要就是因为这样慢。即便是当今顶级拉力赛WRC，在柏油赛道上也更少采用漂移过弯了，轮胎和悬挂系统的不断进步，让拉力赛车在附着力好的赛段通过走线过弯，也要比斯堪地那维亚式过弯要来得更快。
F1这种赛车从设计上本身也并不适合用来漂移，包括一些商业推广的路演，或车手获胜的回场圈庆祝往往也就是原地烧胎或画个甜甜圈而已。F1赛车在慢速弯中是比较忌讳后轮出现过多空转和滑动的，会导致车辆瞬间失控，即便是职业车手面对这种情况也很难救车，极限高的赛车一旦轮胎打滑比那些极限低的赛车更难控制。尤其F1现在禁止使用牵引力控制系统，在慢速弯出弯时车手都要更小心的像挤牙膏一样挤压油门，否则很容易导致车轮打滑，这样的结果并不是漂移过弯，而是直接失控打转。
而在时速超过200km/h以上的高速弯，F1的空气动力学套件会对赛车起到强大的下压力作用，即便这个时候赛车行驶在天花板上，也不会掉下来，车手几乎是不可能让车辆出现漂移的状态。如果想欣赏汽车的精彩漂移还是去看专门的漂移比赛，这种赛事是为数不多并不以竞速为获胜标准的比赛，或者去看WRC赛车砂石或冰雪路面的比赛，这种赛道是因为附着力太低，赛车手必须通过不断改变车辆重心和指向姿态来获得更高的过弯效率。
为什么F1不漂移而拉力赛漂移？
因为F1的赛道都是固定的，场地的路面材质也和拉力赛有很大的不同；可以跑出最理想的赛车线（最快的线）。拉力赛除了场地有很大的不同，也存在了很多的不确定因素，你并不太清楚弯后情况，也许有人、有动物、或有坑。所以拉力车手更喜欢“漂移”过弯。其实就是转向过度，因为转向过度相比转向不足有更大空间去修正失误。几乎所有的赛车手更会偏向于转向过度；trail braking就是一种刹车技巧让车在入弯后偏向于转向过度；这是一个赛车手经常用到的一个技巧。
