其实我特别庆幸当时自己休假的选择，几个月过去后，当时那条船上的大厨和我聊天，说他也休假了。并告诉我：自从我下船后，又上去了一个小伙子顶替了我的位置，但是没过多久就出事了。我问他具体出了什么事？大厨告诉我：也是因为两个部门的矛盾问题，顶替我职位的这个小伙子比较耿直，每天工作挺踏实的，不愿意随波逐流，不愿意加入他们的矛盾中去，再一次日常的矛盾中，轮机部某个人故意气水手长说“你们自己部门的人都不愿意跟着你，你还横什么呀”！就因为这句话，有一天晚上水手长喝完酒之后又去找这名顶替我的小伙子了，两个人在房间大打出手，因为没有人知道，没有人去劝架，最后闹出了人命。
很多人都好奇，船上两个部门“甲板部”和“轮机部”为什么关系普遍不好呢？其实有以下几方面的原因。第一：利益关系。在船上甲板部有一个洗舱费用，每个人每个月可以分到好几百美金，因为洗舱的很多事情都是甲板部干的，所以洗舱费用并没有给轮机部去分，轮机部很多人有意见了“你们洗舱的时候，我们给你们供水了，没有功劳也有苦劳吧”！不给我们分太不像话了”！而轮机部每当船靠码头的时候会有卖油现象，就是偷偷把船上的油卖掉一部分，卖油的钱轮机部的兄弟们去分，甲板部有意见了，认为你们卖油我帮你们给抽油船戴揽绳了，不分我们一点也不行。
就因为这种利益关系，船上这两个部门的关系都不是特别好。第二：工作关系。船上只有二十多个人，其实很多工作都需要两个部门的紧密配合才能完成的。比如甲板部的某一件事需要轮机部来帮忙，可是轮机部拖拖拉拉，不想帮忙。同理轮机部的某项工作需要甲板部去帮忙，甲板部找各种理由去拒绝，慢慢的也就产生了矛盾。还有一部分分工不明确的工作容易让大家产生误会，比如水手长是甲板上普通船员的总负责，甲板上很多技术活都是水手长干的，但是像甲板上的一些管道，水管的破损按规定来讲是轮机部的三管轮干的。
因为工作的模糊不清，大家都不想去干，都推脱责任，也就产生了冲突和分歧。第三：工作的特殊性。我们都知道船长是一条船上的最高领导，其实船长是甲板部一级一级的升上去了，很多船长都偏向于甲板部，这让轮机部兄弟们特别的不舒服。另外船舶公司还会故意让一条船上两个部门的关系搞僵，因为船舶一旦开出去，就会远离人类文明，船长有绝对的权威，对于船舶公司来说，船长的权利过大时，就会对船舶公司的利益造成一定的威胁，比如带领着兄弟们偷偷的卖掉船上的一些物料，卖掉一些承运的货物等。
所以公司里面会故意抬高“轮机长”也就是“老轨”的地位，让老轨和船长的权利相制衡。其实在船上不仅两个部门之间的关系很紧张，就是人与人之间的关系也不是太好，为什么会这样说呢？首先：大家长期处于船上这个封闭的环境内，不能与外界交流，很多情绪只能深深地藏在心里。在加上大风浪天气下，船舶摇晃的比较厉害，海员们的心理都比较烦躁，任何一件小事情都可能破口大骂，导致了船员之间的关系特别的不和谐。
另外在船上由于都是男性，对于个别特殊癖好的人来讲，是有同性恋存在的，如果有两个人是恋爱关系，你并不知情，和其中一个关系很近。那你就很危险了。其次：在船上是有竞争关系的，大家都想晋升，晋升就意味着涨工资。就拿甲板部的实习生来说吧，一共有三个实习生，但是只有一个晋升的职位，晋升之后工资要翻好几倍，大家跑船都是为了赚钱养家，船上晋级又没有特别的标准，只要船长和大副的一句话，这个时候恶意竞争就会出来了，导致同一个级别的船员们关系一直是明争暗斗，特别的不和谐。
最后：海员一旦上船不到休假时间就很难回家了，当有信号的时候突然听说自己家里面出事了，这个时候自己不能与外界联系，不能立马回家，那种感觉真的很容易抓狂，乱发脾气，影响同事关系。我曾经见过一个二副，船舶靠港的时候，他妈妈给他打电话说“他媳妇天天和一个男人打电话，前段时间说是回娘家了，把孩子放在家里，一个人走了一个多星期，有可能出轨了”，二副就像崩溃了一样，想要打电话问清情况，这个时候船舶开航了。
整个航次二副见谁都骂，导致了船上的关系极度不和谐，这种情况在船上并不罕见。不知道大家信不信，船员群体中，百分之八十以上的都患有抑郁症，只不过有些比较严重，有些比较轻缓罢了。船上的关系真的很复杂，特别是船舶行驶在公海的时候，一定不要在船上闹矛盾，失去理智的船员是非常可怕的。并且船员晚上睡觉是不允许锁门的，为船舶又时刻处于航行的状态，被丢进海里面想要找到基本上是不可能了。
