而且当我们把乘费赚出来后，很可能会甩货，那个时候，会比超市便宜很多。我们在车厢介绍产品时有旅客也挺欢迎我们，而且也挺开心，我们也会尽量避免旅客睡觉的时间段，避免小孩睡着的，打电话的，但还是不可避免的打扰到一些想安静的旅客，其实，我们自己对打扰到旅客也挺自责！我们在卧铺和硬座都卖，但大部分主要靠硬座出货，因为任何人都有从众心理，只要有人买，其他人就会打消顾虑一起买，而卧铺车厢特殊的结构，把旅客互相隔开了，不利于形成一个买货的氛围，所以一般卧铺都是简单吆喝一下，除非硬座没人才主攻卧铺。
各铁路局和各条铁路线是如何结算自己的票价收入的？
铁路运输收人的计算铁路运输收入主要来自运输生产基层车站和列车。按有关规定向旅客和收发货人核收票价、运费和杂费，这些统称为运输收入。但由于铁路办理营业的单位遍及全国，运输办理上又一票直通，因而收款单位所收的票价、运费不完全属于本铁路局，往往一票运输涉及几个铁路局，在铁路内部就产生运输收入再分配问题。现行办法是：（1)运输生产基层车站和列车办理运输营业收取的票价、运费和杂费一律列入运输收入，由各收款的车站、列车段上款分局收入检查室，经收入检查室按规章审核无误后，按其性质分别列入运输收入帐户，并上报铁路局。
铁路局收到管辖内上报的运输收入经审核汇总后按月列记铁路局运输收入帐户内。并按月以运输收入电报上报铁道部，按季编制“运输收入决算报告”上报铁道部。铁道部汇总全路运输收入列帐并编制“铁路运输收入决算”和“铁路运输企业决算”。这是没有经过再分配的运输收入，只在铁道部运输企业决算中列记，各铁路局运输企业决算中不列记，不作为铁路局计算利润的指标。
不懂就问：我如果买高铁票从北京到福州，这张票的收入是如何分配的？
谢邀！……——关于高速铁路列车，起始站，《北京》，→_→《福州》高速铁路路段，高铁票价收益如何分配，？上世纪60年代，至——80年代铁道部对普速铁路客运列车，铁路收益权，是按照里程分配原则，比如：《沪→宁，铁路线》南京——上海，分段计价，分段分配铁轨道交通收益权分配，南京→_镇江→_常州→_无锡→_苏州→_上海，(总里程300公里)，分段函数值，分配铁路票价收益。
……——当前中国大陆铁轨道交通设施建设，发展进程非常迅猛，日新月异，一日干里，己超越↗，西方老牌资本主义发达国家，用五十多年铁路轨道交通发展时间，己跑完超越↗英，美，法，西，一百六十多年铁路交通发展进程，……——更是迎头赶上新起之秀，世界最先进，最实用，最人性化，最集约，最便捷，最发达的铁路轨道交通，“号称行走在轨道交通列车之上，亚洲经济强国《日本》，
