介绍专业的时候可以直接说英文专业名，会被逼上去，哈哈哈。我来回答这个问题最合适了。首先，选择专业的时候，基本上会有飞机机电设备维修和飞机电子设备维修。我来帮你搞清楚这三个专业的区别，以及它们都是干什么的。解释这个，结构有点别扭，因为你工作后必须考飞机维修执照。飞机维修执照只有机械和电子两个专业。
学的机务专业修飞机发动机别人问我是学什么专业的我都说是修飞机的，现在想换种说法，有什么好的建议？
航空机务，也就是(飞机检修)，英文是(Aircraft Maintenance Management)保障航空机务系统飞行安全，机械航电设备等原因飞行事故万时率控制在0.1以下，飞机完好率始终保持在80%以上。维修质量高保障能力强的安全技术人员。你可以给介绍专业的时候直接说英文专业名，无形中 逼格就上去了 哈哈哈。
你好，飞机机电维修专业怎么样？
这个问题我来回答最合适不过了，首先在选专业的时候基本上会有飞机机电设备维修，飞机电子设备维修自己飞机结构维修，我先帮你搞清楚这三个专业的区别，都是干什么的。把飞机比喻成一个人，飞机机电设备维修就是搞人的心脏，主要负责维修核心的发动机以及液压部分等等。飞机电子设备维修就像人的神经系统，主要修理飞机的通讯导航自动驾驶以及电源。
结构维修就像人的骨骼骨架一样，主要修理飞机的蒙皮隔框等等。从就业上来讲的话，机电需要的人最多，其次是电子然后是结构。工作方面，主要分为航线和定检。先说定检吧，飞机的定检就像骑车的5000公里保养10000公里保养一个道理，根据飞机的飞行小时数来进行定期保养，定检级别不同维修深度不同，但是机电的最苦最累，脏活累活基本上都是机电的，干活是什么样子参考修车的，反正干完活下来都是各种油污，结构的其次，拆装各种隔框桁条也不轻松，电子的最轻松，因为电子的主要工作区域就在驾驶舱和电子设备舱，主要工作就是各种测试，更换件也比机电的轻松多了，不管什么专业，定检维修都需要强大的动手能力。
航线维修，主要就是负责飞机的航前航后和短停维修了具体什么是航前航后短停自行百度，航线维修的机电电子结构区别就不大了，都是根据工作单卡进行相应的检查，确保航空器满足适航要求后签字放行就行，但是。。。飞机一旦发生故障需要排故的时候就要分专业了，航线需要你有强大排故能力，也就是对故障的判断能力，比如说飞机上跳出一个故障信息，你要判断这个故障信息是真的还是假的，其次怎么快速高效的排除故障。
学习难易程度，最难的是电子，其次是结构，然后是机电。如果你高中化学学得好那就选择结构，如果物理的力学学得好那就选择机电，如果物理的电磁学学得好那就选择电子。就业，机电需要的人最多，电子和结构的差不多，但是不用担心，学校一般招生的话就是根据市场来的，机电招生招的最多，然后电子招的少，所以就业率的话差不多，只要你学好了，在学校不要是学渣，就业都没问题，当然，就业也有好坏，要挑选到好的航空公司也是需要学习好的。
解释这个，结构有点别扭，因为你工作后必须考飞机维修执照。飞机维修执照只有机械和电子两个专业。待遇都差不多。待遇的差别主要体现在有没有执照上。如果没有执照，月薪2000-8000；有证的话月薪8000-20000。最后几句话，做飞机维修的工作很累。夜班是常事，不用考虑假期。假期越忙，越是夜深人静。然后，各种管理要求和管理制度都很严格。就算丢了手套，这在其他行业看起来很小，但在飞机维修行业却是非常严重的事件。强迫症高发的行业，一般会议培训都是在休息时间进行，培训也是。
