用什么竹子做高铁材料，用竹子压的板材叫什么

本文目录一览

1，用竹子压的板材叫什么
2，为什么中国用竹子也可以造出高铁车厢
3，什么是竹片呀
4，实木门是用什么材质做的
5，高铁用石子什么石子有什么要求
6，竹笋能种出竹子吗

1，用竹子压的板材叫什么

竹胶板鹿百林你可以去鹿百林官网看看

板材是整体衣柜的主要的组成材料，它的好坏直接决定了产品品质的高低。市面上的衣柜板材主要采用人造板，而采用实木的很少

用竹子压的板材叫什么

2，为什么中国用竹子也可以造出高铁车厢

竹子的特点是纵向抗拉强度高。科学家利用这一特性将竹子制成竹缠绕复合材料，并将其应用于各个领域。当你看到竹子时，你会想到什么，是我们国宝喜欢吃的竹子，还是幽静的竹屋，还是各种竹制品，还是高速铁路。中国有一个高速铁路计划，预计到2020年全长达到15万公里，到2030年全国所有主要城市基本覆盖，所有县城全部覆盖。这个项目很大，需要大量的建筑材料和各种费用。我国科学家已经用竹子解决了这个问题。竹子的特点是纵向抗拉强度高。科学家利用这一特性将竹子制成竹缠绕复合材料，应用于各个领域。与增强水泥相比，它更抗震、耐腐蚀、承压、成本低、无污染，符合节能、环保、低碳的要求。经测试，竹缠绕复合材料具有很强的抗变形能力。当竹缠绕复合管变形超过30%时，抗压强度继续上升。它还通过了国家化学建材测试中心进行的10，000小时长期静压测试。竹缠绕复合材料可用于管架、大型储罐、房屋、集装箱、运输车辆外壳(高速铁路车厢、飞机机身、船舶)、军事装备等产品。研究人员表示，每生产1000万吨竹缠绕复合管，只需要消耗2500万吨竹子，而钢铁需要消耗4500万吨粗钢和2280万吨煤才能达到同样的产量，二氧化碳排放量已经达到3000多万吨。用竹子制造高速铁路车厢似乎难以置信。虽然这项技术在我国仍在试验中，但竹制缠绕管已经成功通过了试验。竹子的生长周期很短，人工种植的速度完全可以满足生产的需要。这项技术推广后，竹子的价值将随着价格的上涨而上升。这项技术也让许多其他国家感到难以置信，日本甚至需要合作。

为什么中国用竹子也可以造出高铁车厢

3，什么是竹片呀

就是竹子做得的

竹子做的一片一片的东西

竹片就是竹子晒干用刀片劈出来的

1.冷却塔填料--竹格填料--竹片填料具有寿命长（可达16--20年）等优点，淋水密度均匀、冷却效果好、始终保持稳定。强度高、不易损坏、不坠落、且一次性投产，终身无需大修维护。

不晓得，大概是个片片啊

就是竹子破开剥掉内层之后留下来的

什么是竹片呀

4，实木门是用什么材质做的

一、实木门根据所用实木的材料可以分为：原木材料和集成材两种。　　原木材料：杉木、松木、核桃木、楸木、桃花芯、沙比利、红翅木、花梨木、红木等。　　实木集成材（实木齿接材，实木指接材）：松木、楸木、橡木（橡胶木）等。　　二、实木门介绍：　　实木门是指制作木门的材料是取自森林的天然原木或者实木集成材，。所选用的多是名贵木材，如胡桃木、柚木、红橡、水曲柳、沙比利等，经加工后的成品门具有不变形、耐腐蚀、无裂纹及隔热保温等特点经过烘干、下料、刨光、开榫、打眼、高速铣形、组装、打磨、上油漆等工序科学加工而成。　　三、实木门优点：　　1、硬度高、光泽好、不变形、抗老化，属高档豪华产品。　　2、防蛀、防潮、防污、耐热、抗裂，坚固不变形，隔音隔热效果好，属经久耐用产品。　　3、无毒、无味、不含甲醛、甲苯、无辐射污染，环保健康，属优秀绿色环保产品。　　4、富有艺术感、显得高贵典雅，能起到点缀居室的作用。

通过三个方面去检验一、尽量选择品牌声誉好的厂家。最近中国木材流通协会木门专业委员会在北京召开了木门行业大会，大会通过严格的调研考察评选出中国木门30强企业会员单位。这些厂家在规模上产品质量上及服务体系上都较规范。二、通过验看厂家的相关资质认证对照相关行业标准是否齐全真实。三、在安装前注意通过查看门锁孔部位的内部用材，进行最后的把关。我们无法到厂家看看怎么做，只有考虑知名度高信益好的品牌才能有保障。我们相信一份价钱一份货是有道理的。你非要把它的价格砍的那么低它的利润从哪来？那么我们在选购时首先要看它的油漆面，摸手感、看平整度、初步鉴定这个品牌的制作工艺。还有一个主要问题就是消费者在选购时经常误认为门都是全实木的，这不太可能。因为门的面积很大非常容易变形开裂，所以大部分的知名厂家都不会做全实木门，你在选购时可以发现几个问题，它的木纹很顺畅说明这是后贴上的实木木皮。如木纹不但顺畅还很鲜亮规则，这有可能是木纹纸或pvc，那么他们为什么后贴上木皮呢？原因有两个：一、是门容易变型开裂所以内部要填些人工合成材料来平衡木材的膨胀收缩；二、是很多木材价格很贵例如我们常用的黑胡桃、红胡桃、沙比利、樱桃木、柚木、红象、白象、花梨木、檀木等等，这些木材的价格都在三万多一个立方。那么一套门需要大概1.5分木材，那么木材的成本就五千元左右再加油漆人工利润怎么也要卖到六七千元，而且非常容易裂。所以基本上木门厂家基础材料都采用一些便宜木材，在填充人工材料表面贴高档木皮。造型越复杂的越有可能是密度板贴木皮，因为造型越复杂的越容易开裂。这就是消费者误认为的实木门，真正的实木门也有但很少见，一般全实木门采用的材料相对便宜，不是我们现在装修常用的材料。鉴别的方法是：全实木门只能用插接木板制做成的，什么是插接木板、就是一块一块的2－3公分宽20－25公分的一块一块的小木头，穿插拼接而成，非常明显。那么我们买门时如看到连门带套，每个部位都采用一块一块小木头这是全实木门。还有大部分品牌厂家采用木材与密度板结合。为了抗变形，市场上也有及各别小厂家，直接用1.8厚的木工板，也叫大芯板作门套。服务员在卖货时会有意说他的门套是全实木的，他不说它是大芯板的，那么他利用了消费者的心理，有木头就是好东西，来误导消费。真正的大厂家门套采用的都是木材结合高密板或高密板贴木皮，为了更好的保证质量成本也较高。总之，选购木门要按照以上几个步骤进行，就会避免因茫然而被商家牵着鼻子走的误区。

5，高铁用石子什么石子有什么要求

建筑上所用的石子分很多种,根据石材的外观尺寸进行分类。我们常见的石材中,由大到小依次为：条石、片石、拳石、碎石其实这不是普通的小石头，这是花岗岩的石头，经过人工处理才变成现在的小碎石。因为花岗岩石头硬度比较强，可以承受大型机械的力量，这种小石头在铁路上有一个代名词统称为道砟，所以铁路的铺设是先铺小石头然后再用压制机把小石头跟地面混为一体，这样就会比较坚实，最后一个步骤是铺上枕木和路轨，这样铁路就形成了。当火车经过的时候，这些小石头可以辅助轨道上的枕木一起承受重力，缺点是轨道会位移，要定期安排人检查，发现问题及时护理。?小石头作用可以使火车保持一个平稳的运行状态，避免火车在行驶时剧烈晃动，小石头可以加强铁路轨道的排水功能，雨水会通过小石头的缝隙把水排到地下流走，缺点是排出来的水会使野草长得更加快，所以又要另外一批人定期清除野草。就算是冬天下雪也不用担心，只要雪的深度不超过二十九厘米，那么这些小石头同样可以吸收雪水，所以有小石头的铁路成本比水泥路低，但是人工的维修费和保养费比较高，总体来说用小石头的铁路比水泥铁路要好。仅供参考哦

首先要明确用在什么部位的一般以石灰岩和花岗岩为最佳最主要的是材料的级配是否合格，级配就是筛分结果如果用在混凝土还要求它的含泥量于1%针片状于10-15%压碎值不大于5-10%如果用于基层石料的指标会要求低些如果用在沥青混凝土还要检测它的酸碱度PH

为保证高铁的平稳运行，高铁为无砟轨道。无碴轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础代替粒状碎石道床的轨道结构。轨枕本身由混凝土制成，路基不需要砂砾。钢轨和轨枕直接铺设在混凝土路基上。无碴轨道是当今世界上先进的轨道技术。可减少维修，减少粉尘，美化环境，列车速度可达每小时200公里以上。扩展资料：在多方采集国内外无砟轨道病害基础信息的基础上，经过大量室内和实地模拟试验，目前已开发出了无砟轨道充填层维修材料、设备及成套技术，具备了相应材料和维修配套设备设计生产能力，形成了一整套针对不同板型、不同伤损形式、不同程度及部位的维修维护技术。其中，材料取得了5项专利、设备取得了4项专利，填补了国内空白。参考资料来源：人民网-高铁无砟轨道维修技术填补国内空白

如果要问上图哪条是高铁轨道，大家一定能猜得到。没错，就是下面的那条。如果不在意“新旧”的细节，你知道为什么上面的轨道是普快列车轨道而下面的是高铁轨道吗？这其中的“玄机”就是石子！（一）轨道有无“砟”，是门学问　　砟(zhǎ)，是岩石、煤等的碎片，在铁路上，指作路基用的小块石头。通俗地讲，有石子的是有砟轨道，没有的就是无砟轨道。　　传统铁路，通常是两条平行的钢轨固定在枕木上，下面铺上小碎石作为路砟。　　那么问题又双叒叕来了——为什么普通铁路用的是有砟轨道，而高速铁路要采用无砟轨道呢？　　首先，有砟轨道属于弹性结构，枕木与钢轨通过扣件连接成轨排，架在碎石铺设的道床之上，通过道床碎石的摩擦力可以保证轨道的稳定，也可以帮助钢轨承重，防止铁轨因压力太大而陷到泥土里。　　当然，这些小碎石还能减噪、吸热、减震、增加透水性......　　有砟轨道铺设简单，比如你经常能看到这样的轨道拍摄出来的文艺的照片~　　综合来讲，它造价低廉，也方便维修。　　不过，有砟轨道的不足也显而易见。1、维修频繁　　在有砟轨道上，列车的动荷载会造成道砟位移棱角磨损，致使钢轨轨面空间位置发生变化，所以要定期维修。2、容易下陷　　道砟的磨损会造成道床密实度下降，石粉含量增大（嗯，就是“灰”大），致使道床板结和弹性下降。3、车速受限　　列车速度也会受到限制，所以，火车速度提高之后，车轮高速旋转会产生列车风，严重的时候会卷起碎石，击伤行人甚至损坏建筑物和沿线的铁路设备。有砟轨道　　从技术层面讲，有砟轨道在普速、重载与高铁上均能采用，只不过在实际操作过程中，有砟轨道一般是用在时速250km/h以下的铁路上的，因为一旦火车提速，对轨道的平顺性要求就更加严格，而有砟轨道弹性大，很难满足这些苛刻要求，于是就需要研制更加先进稳定的刚性轨道形式。（二）无砟轨道——整体混凝土结构是“精髓”　　要保障铁路高速、平稳、安全地运营，无砟轨道成为了一种理性的选择。　　德国、日本等国家的高速线路都以无砟轨道为主，日本新建铁路的无砟轨道铺轨里程已超过80％，德国新建高速铁路的无砟轨道也占据了线路总长的70％以上。所以，中国新建时速300公里以上的高铁客运专列时，基本全部采用板式无砟轨道。　　无砟轨道说白了就是没有了石子，它是用整体混凝土结构代替轨枕和碎石道床的结构，钢轨直接铺在钢筋混凝土板上，通过高强度的弹条扣件与轨道板衔接，将它们“扣”在一起，这样就可以减少维修次数，使用寿命长达60年

6，竹笋能种出竹子吗

竹笋不能种出竹子。因为竹笋已经被挖断根了，已经没有活力了。一般都是通过母竹来繁殖。竹子栽培技术：选地建园, 适时栽植，园地一般选择海拔在2 500m以下, 土壤疏松、肥沃, 土层深厚, 排水良好的山坡地或河滩地为竹林园地。栽植时间：栽植时间以立春前后为宜, 此时气温适宜, 母竹正处于从休眠开始转向活动状态, 栽植后笋芽开始萌动、发笋、抽枝展叶, 容易成活。也可选择在幼竹木质化后的6~8月移栽, 缺点是成活率稍差。选择优良品种, 规范栽植：品种选择上, 宜选用适合本地土壤和气候的蟠龙雪竹。选择好林地后, 劈草炼山, 清除石块、树桩、柴根。按行距3m、株距2m挖窝, 保证每亩挖100~120个定植穴, 穴长0.60m、宽0.5m、深0.4m。栽植前要将腐熟的有机肥施入穴底, 填土10cm, 再把母竹放入穴中。母竹放入穴中时, 使竹鞭平直舒展, 注意适当浅栽;注意鞭土密接, 分层压实, 下紧上松。最后浇定根水, 条件允许的地方可覆盖稻草或杂草, 防止水分蒸发。扩展资料：竹子对土壤的要求，土质深厚肥沃，富含有机质和矿物元素的偏酸性土壤。由于丛生、混生竹类地下茎入土较浅，出笋期在夏、秋，新竹当年不能充分木质化，经不起寒冷和干旱，故北方一般生长受到限制，他们对土壤的要求也高于散生竹。竹子对水分的要求，既要有充足的水分，又要排水良好。春天时，竹芽在干燥的土壤中等待春雨，如果下过一场透雨，春笋就会以很快的速度长出地面。护笋养竹是建立丰产笋园的重要环节, 新造竹林第一年长出的笋尽量多留, 第二、三年只留比母竹数多2~3倍的健壮笋成竹, 及时挖去其余弱笋。从第四年开始每亩留新竹150~200株, 留竹间距为60~80cm左右。参考资料来源：百度百科-竹子参考资料来源：百度百科-竹笋

竹笋不能吃的竹子很少，家养的竹子的竹笋一般都能吃。有些会有苦味，需要处理一下。

竹笋不能种出竹子。因为竹笋已经被挖断根了，已经没有活力了。竹子的种植技术：1.以缓坡地为好，土壤以土层深厚、肥沃湿润、质地疏松、水分充足而不积水的酸性、中性壤土、轻粘壤土为宜。2.细致整地施肥，开沟做高畦。秋季或早春播种，采用穴播，穴距 20×25厘米，穴深1.5至2厘米，每穴下种10粒，每亩用种1.5公斤。播后遮盖稻草，浇水，保持土壤湿润。出苗后搭盖透光度为30％的荫棚，加强水肥管理，每亩可产苗8000丛左右。3.早春起苗栽植，苗丛必须整丛挖起，3至5株为1小丛，剪去叶片的 1／3至1／2 ；每穴栽1小丛，入土深度高于分蘖处3厘米为宜，要做到苗根舒展，苗丛端正，栽后踩紧土壤。

竹子喜温暖的气候，北方的寒冷干燥使竹子成活率低，生长不良。要使竹子在北方始终保持绿色，生长良好，必须了解它的特性，对竹子进行精心栽培及养护。一、栽植前的准备 1．翻地栽植前首先对栽植地进行全面平整，清除杂物，翻地深度达30厘米以上。将表土翻入底层，有利于有机物的分解；底土翻到表层，有利于风化，翻地最好在秋冬前完成。 2．挖穴 3．准备水源打好水井，并安装好水管。 4．回填用表土回填到穴深的1／3，每穴放5公斤（小竹）或10公斤（大竹）农家肥及竹类专用生长剂，与回填土拌匀。二、栽植 1．搬运卸车或搬运竹苗时必须轻拿轻放，如不能及时栽种应放于遮阴处，已经分散在穴中的竹苗要及时栽种。 2．竹苗处理竹苗栽种时必须进行封顶修剪，以确保成活和正常生长。封顶时主苗保留一些枝叶，同时用竹类生长素处理根部，以促进迅速形成新根。 3．种植如果土壤较贫瘠，每穴放磷酸二铵0.1公斤（小竹）或0.3公斤（大竹），穴中加入1／2深的水，与穴中泥浆充分混合，加土，将根系和泥浆盖上后踩实，最后盖一层松土，四周做埂，埂高10厘米左右，浇足浇透定根水。 4．栽植深度竹子深栽不易出笋，太浅易被风吹倒。大竹苗栽植深度为35至40厘米，小竹苗栽植深度为30至40厘米。三、种植密度及种植穴规格中型竹种植密度按每平方米4至8株，最高到10株。如实行大面积片植，每亩600至1000株；种植穴长×宽×深为50厘米×50厘米×40厘米。大型竹密度可按需要选择，但要保证通风透光，种植穴长×宽×深为80厘米×60厘米×50厘米。四、养护管理 1．浇水水分是直接影响新竹成活率的重要因素。因母竹经过挖掘、搬运、栽植，竹鞭受到不同程度的损伤，吸水能力减弱，呼吸作用加强，若水分不足，就会发生枯萎，影响生长，甚至死亡。北方地区春季一般雨量少，空气湿度小，新栽竹的枝叶水分蒸腾量又大，更要及时浇水保湿。若遇长期雨天，要排出积水，保持土壤通透。 2．除草新栽竹林植株稀疏，光线充足，杂草容易孳生，若不及时铲除，不仅消耗土壤中的水分和养分，也直接影响新竹生长。除草最好选择夏季晴天，铲除的杂草容易枯死。一般年铲两三次，若有条件除草数天后施入一些速效化肥。 3．新栽竹的养护要防止人、畜破坏，还要及时挖除一些弱笋，每株母竹保留两三个健壮竹笋，培养成竹。新竹长成后，应砍去1／3的顶梢，减少水分蒸发，提高抗旱能力，促进竹鞭生长。此外，要防止病虫害发生。 4．成年竹的管理新栽竹3年后便成为成年竹。为使竹园翠绿秀丽，提高出笋率，必须加强竹园的抚育管理。（1）护笋养竹当新竹尚未郁闭时，护笋养竹是提高竹林密度、促进竹园发育的关键措施。散生竹应做到不挖鞭笋、冬笋，保护春笋，挖除鞭笋和冬笋对竹子的生长有很大影响，不但出笋减少，也会使成竹长势衰弱。（2）调整合理的竹林结构大型竹逐年砍去或挖去七年生以上的老竹，留六年生以下的青壮年竹。中型竹应挖去五年生以上的老竹，疏伐量与当年留养的新竹数量大致相等，使竹林的年龄结构为一、二、三年生竹各占30％，四年生竹占10％。还要砍小留大或挖小留大，视竹子的质量，砍弱竹、小竹、病竹、残竹，留养健壮的竹子。每年冬天挖老篼，深翻土。此外，还要断鞭、埋鞭、培土，断鞭时间一般在 7至9月。（3）施肥 1至2月每亩施尿素15公斤，促进笋芽发育和笋体膨大，提高春笋产量。6月新竹展叶时，每亩可施入腐熟的人粪尿1500公斤，供应新竹生长和老竹复壮所需养分，并促进竹鞭生长，能使竹林叶色加深，提高光合作用。8月正值行鞭和笋芽分化阶段，每亩可施尿素15公斤、过磷酸钙30公斤、钾肥10公斤，以促进竹鞭复壮，笋芽分化、肥大，提高来年的发笋率。秋冬伐竹后，每亩施有机肥1500公斤，垃圾肥3000公斤，以增加土温，提早发春笋。施肥方式可用铺施、沟施或穴施相结合的方法。另外还要对竹子进行去梢，以抑制顶端优势，促进竹鞭生长和发笋，并可减少和防止风雪危害。去梢时间一般在霜降至第二年春分间进行，但以立冬时为好。

不能!因为竹笋被挖时已经死亡了