高铁司机为什么每隔秒踩一次踏板，火车司机是怎么开火车的啊

来源：整理时间：2022-10-06 10:18:31 编辑：高铁查询手机版

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1，火车司机是怎么开火车的啊
2，中国高铁驾驶员为何每30秒就要踩一次踏板
3，为什么无锡至宜昌的1514次列车总是晚点
4，动车组司机考试理论一共要考几次需要注意什么
5，火车动车司机
6，高铁司机下班后驾驶汽车也能习惯怎么做到的
7，高铁怎么驾驶
8，驾驶时踩离合器换档的时候必须完全松开油门么为什么另外怎么

1，火车司机是怎么开火车的啊

火车不需要方向盘，依靠轮子上的轮缘（就是高出轮子的一部分，你可以去火车下面仔细看看）自动导向。现在主要是内燃机车和电力机车，操作方法区别不大，都是有换向手柄和主手柄，前者主要负责换向，一般有前、前制动、后、后制动四个位置，后者主要负责变更机车的功率和速度，一般有0、1、降、保、升（内燃机车无级调速）或者0到15（电力机车）等位置。前面主要说的是启动方面，至于停车方面，内燃机车一般使用JZ-7型制动机，电力机车一般使用DK-1型制动机。可分为单独制动机和自动制动机，前者用于单独刹机车，后者用于全列车制动。

火车司机是怎么开火车的啊

2，中国高铁驾驶员为何每30秒就要踩一次踏板

中国的高铁是世界上最快、最稳定的交通工具之一，很多出行的人为了节省时间都会选择坐高铁，但是大家肯定不知道高铁能够如此平稳的运行，除了与轨道的平顺度有关，还离不开高铁列车驾驶员每隔30秒就要踩一次踏板。如果高铁列车驾驶员不采的话，可能这辆列车早就是自己实行“紧急制动”了，这究竟是怎么回事呢？下面我们一起来了解一下。相信很多人都非常纳闷，动车组前面的驾驶室究竟是什么样子的？其实高铁的驾驶方式和普通的火车没有什么区别，它们同样都是没有方向盘的，所有的设备都是在驾驶员前面的电子设备上显示，然后通过驾驶员牵引手柄来控制速度和刹车，但是由于高铁的速度每分钟达到了300公里，所以在驾驶高铁时对驾驶员的要求也比较高，因此为了保证高铁能够平稳运行，驾驶员在整趟列车运行期间都需要集中注意力。另外，高铁驾驶员的数量是很少的，火车驾驶员可以在停车时进行换班，但是高铁在整班列车中只有一位驾驶员，所有的操作也都能只由一个人完成，在进入驾驶室之后驾驶员就不能中途再出去了，为了能够更加集中注意力的完成工作，驾驶员可能都会很少喝水。刚才我们谈到高铁的平稳运行与驾驶员固定时间踩踏板有关，其实这个踏板也是为了能够让驾驶员保持高度集中注意力的。一旦驾驶员的注意力分散或者不集中，列车就会启动自动报警系统，只不过在报警系统启动之前还有10秒的补救时间，如果这10秒中驾驶员依旧没有踩下踏板的话，高铁就会实施“紧急制动”。但是这30秒也并不是规定的“死”数字，只需要不超过就可以，毕竟每个驾驶员的驾驶习惯不一样，有可能有人喜欢10秒踩一次，但是无论怎么样一趟列车跑下来的话，驾驶员的脚部起码要踩上千次的踏板。另外，驾驶员在驾驶高铁的过程中，也需要格外注意减速的地方，停车的地方，以及停车的准确性。比如当到达每个站台的时候，需要将列车的车门和站台上的地标线对齐，这样才能够准确无误地将高铁列车的车窗打开，如果停错位之后，乘客下车的时候很容易出现安全事故。由此可以看出来，高铁驾驶员需要高度集中的注意力，工作一天下来肯定也会感觉到疲劳，但是为了缓解疲劳驾驶，驾驶员的每趟行程都需要有很多个动作来时刻“提醒”自己，比如他们要用特别的动作进行信号确认，或者在过弯道的时候也要打手势。这些动作是经过上千次的培训，已经深深地刻在了驾驶员的脑海中，也让他们形成了“肌肉记忆”，因此，他们在驾驶列车的时候注意力非常集中的，大家可以放心乘坐高铁出行。中国的发展离不开每一位辛苦工作的人们，高速高铁的发展也离不开高铁驾驶员。在我们出行极为便利的时候，希望大家也能够体会到高铁驾驶员的艰辛。

中国高铁驾驶员为何每30秒就要踩一次踏板

3，为什么无锡至宜昌的1514次列车总是晚点

你好，我也经常坐这趟车，不过，我觉得还好了，相比其它的车次还算是比较好的了，我知道你归心似箭，但是请你也体谅一下火车司机，毕竟在地图上看不到到底有多远，只有开火车的司机是一分一秒的专著的看着这条路，体会着它的无限长和随时的危险，在我坐过的车次中都会晚点，但都不会提前走，要知道火车没有汽车路那么宽敞那么灵活四通八达！请你不要抱怨它们好吗？希望我的回答对你有帮助！

中国的火车晚点都是行车的常规程序了，哪个火车不晚点的

碗点总比早来的好吧早来他就要提前走..... 还是晚一的点的好...

其实每一个列车都是晚点的…… 我每次回家的都是坐火车没有一次准时过……

为什么无锡至宜昌的1514次列车总是晚点

4，动车组司机考试理论一共要考几次需要注意什么

有2次考试机会，第一次通过了也就通过了，没通过还有一次补考机会，再没过就得交钱补考了。要考100道题90分及格……没什么要多注意的……多看书，都挺简单的，多到网上模拟考考……模拟考能经常及格那就没什么问题了

大连交通大学动车运用与维护工程学院

动车组司机考试（理论）一共要考2次，需要注意第一次没通过，只有一次交钱补考机会，靠前多多复习，多做练习题。　　动车组司机考试（理论）按照规定，有3年以上电力火车驾驶经验才具备报考资格，每一名动车司机都要经历学员、副司机、司机这三个阶段，每个阶段需要两年时间，一共是6年。之后经过审核、考试、培训，优中选优，100人里能剩下20人，有的考好几次都考不上。通过考试后，还需要到高校学习一个月，实习3000公里，才能成为一名正式的动车司机。

5，火车动车司机

没有招聘的。都是从专业的铁路学校招的。比如金华火车司机学校，株洲火车司机学校等等这样专业对口的学校。地铁司机过来面试完全没有优势。因为地铁右侧行车，国铁左侧行车，再加上地铁自动化程度比较高，在你不会开内燃机车的时候，是不会让你上电力机车的。动车组司机基本40岁以下。

现在就算是未来要全程电子化控制的地铁线路还都要配备司机，别说动车和火车了，路上情况会比较复杂的，不可能全自动化的。

现在没有招聘了最差的都是在铁路学校和退伍招你要想开动车没有7.8年的驾驶年龄是不可能参加动车司机考试的而且现在想进铁路机务段是很难的事必须要有关系不然你一辈子都进不去火车司机很苦而且机务段很黑如果不是喜欢铁路的话我劝你别去如果你不想找关系进机务段那你可以去考交通一类的大学比如西南交大华东交大考上了以后学司机专业百分百进

6，高铁司机下班后驾驶汽车也能习惯怎么做到的

从事高铁驾驶、动车组驾驶大学需要学习电气工程及自动化专业。电气工程及其自动化涉及电力电子技术,计算机技术，电机电器技术信息与网络控制技术,机电一体化技术等诸多领域，是一门综合性较强的学科，其主要特点是强弱电结合，机电结合，软硬件结合。该专业培养具有工程技术基础知识和相应的电气工程专业知识，受过电工电子，系统控制及计算机技术方面的基本训练，具有解决电气工程技术分析与控制问题基本能力的高级工程技术人才。专业名称：电气工程及自动化（代码080601）。学科：工学，门类：电气信息类。修业年限四年，授予工学学士学位。电气工程及其自动化专业是电气信息领域的一门新兴学科，也是一门专业性很强的学科，主要研究在工程中如何对电进行管理。它的研究内容主要涉及工程中的供电设计、自动控制、电子技术、运行管理、信息处理与计算机控制等技术。控制理论和电力网理论是电气工程及自动化专业的基础，电力电子技术、计算机技术则为其主要技术手段，同时也包含了系统分析、系统设计、系统开发以及系统管理与决策等研究领域。该专业的特点在于点在于“四个结合”，即强电和弱电结合，电工技术和电子技术结合，软件和硬件结合，元件和系统结合。通过本专业的学习，可以了解国家供电部门是如何构架电力网络系统、如何将电输送给企业和家庭，大型施工工程如何保障电力系统畅通等内容。通过实践，不仅可以掌握电工理论、电子技术、自控控制、信息处理等方面的专业知识，还可以得到很好的工程实验基础训练，获得解决电气工程类问题的基本能力，也将具备科学研究、科技开发和组织管理的实际工作能力。

这是双重性的视力适应能力，习惯后是一样的，高铁驾驶和汽车驾驶速度不同，熟悉后自然会适应。

就像你能用手机打电话，也能用固定电话打电话一样，之前的经验与积累下来的习惯能让你把二者的使用方式区分开来。

两者操作方法大不一样！高铁都是电脑操作！汽车完全靠自己！

一种是工作一种是生活

7，高铁怎么驾驶

通常都是有一个屏幕在指导司机怎么开，这些日常设备都是由驾驶员人为控制。高铁驾驶员根据高铁控制系统给出的信息来操控高铁，列车的运行来控制系统的运行。有车载，地面和车站等三个系统提供着专属的数据，为列车行驶安全提供数据依托。高铁的操作一般有三个步骤：制动，牵引和方向。那接下来详细介绍一下它们的功能。第一，制动手柄：一般被分为七个等级的制动，就相当于有七个等级的刹车，选择什么样的制动司机需要根据不同的制动需求来，制动强度一级最小，七级最大。第二，牵引手柄：牵引一般被分为十个等级，可以为高铁的运行提供不一样的档位动力，动力大小依旧是一级的动力最小，依次增大到十级动力最大。第三，方向手柄：分布在牵引手柄旁边，一个呈黑色状的短杆就是方向手柄，分别有前进，驻车，后退等三个，就是用来控制高铁的运行方向装置。考高铁驾驶员需要具备的条件是：1、热爱本职工作，具备高度的责任心，具有良好的职业操守和技术业务素质，对工作高标准、严要求，对技术精益求精。2、具有中专及以上学历（机务专业及机务相近专业），担任司机职务两年以上，并安全乘务10万公里以上的现职电力机车司机。3、年龄45岁以下，符合《铁路机车乘务员职业健康检查标准》，且生理、心理指标达到有关要求。

停车误差20厘米上厕所需申请出发前，司机正在核对驾驶舱内的各种数据。根据计划，6月初合福高铁进入通车前运行试验阶段。在此期间，沿途车站客运人员与高铁列车乘务人员等都会处于“正式工作”状态。俗话说“火车跑得快，全靠车头带”，合福高铁开通后时速达到300公里，近乎“贴地飞行”。每30秒要踩一下特定的踏板、驾驶室内全程只有司机一人、行车时不准上厕所……即将“掌舵”合福高铁的司机们是如何驾驶的？高精尖仪器密布的高铁驾驶室“长”得什么样？江淮晨报、江淮网记者进入驾驶舱，揭秘“开火车的人”。每隔三十秒就要“跺”下脚

铁道职业技术学院，高速动车组检修技术、高速动车组驾驶、高速铁路工程及维护技术和铁道交通运营管理（高速铁路运营方向）等四个高铁专业都可以

8，驾驶时踩离合器换档的时候必须完全松开油门么为什么另外怎么

驾驶机动车时踩离合器换档的时候没有必要完全松开油门，只是这样子比较费油。在油离配合中，加速踏板的控制是辅助控制，也就是说离合器的操作是关键点，油离配合离合器操作有十个方面需要注意。1. 注意正确的踩离合器姿势。离合器踏板应使用前脚掌控制。在踩踏离合器踏板时，用脚掌踏在离合器踏板上，脚跟要贴着地面，当离合器踩到最低点时，膝盖要保持微曲。2. 切勿用脚尖踩踏板或脚跟离地，避免力量不够或下滑。3. 注意踩离合器时，要踩到最低点。避免离合器长时间处于接合状态，要确保离合器完全分离，不至于磨损。4. 注意控制离合的时机。在开车时，离合器不要松得太快或刻意将发动机转速提升得过高。这会加速离合器的损耗。5. 注意在完全踩下离合器踏板，完全松开油门后才能换档。6. 注意离合器操作要和手部换档动作相配合。在手部未能顺利换档时，应该先松开离合器，然后再踩离合器一次，再换档，切勿强行换档，否则会让变速器的齿轮产生摩擦，导致损杯。7. 注意在行车时，左脚切勿总放在离合器踏板上。8. 开车时，离合器不要放得太快或刻意将发动机转数提升得过高，这会加速离合器的损耗。永远在完全踩下离合器踏板才换挡。踩离合器时，油门应该放开。9. 在低档的时候，新手通常会出现加油和收油时产生顿车的现象，特别是在拥堵路况跟车的时候。这时候就要学会适时踩下离合器踏板，让车实现平稳行驶，提高驾乘舒适性。10. 注意踩踏姿势，要踩到最低点，控制好离合时机，在踩离合器踏板时，加速踏板应该迅速松开。

是的。因为你不松油门你的发动机就是空转，一直在高速的转动你怎么加减档啊！你平时在家没有事情的时候，你可以练习，左脚踩下，右脚抬上；右脚踩下，左脚抬上。之前我朋友就是这样教我的1

不完全松开油门，一是费油，二是容易烧离合片，三是不安全不容易控制车速。

两脚离合是以前老式(解放)车增减档位时必须采用的方法,但是现在的车基本上都装有同步器,所以一脚离合就可以增减档了,但是两脚离合一是省油,二是减少车辆变速器的磨损,所以这是个人驾车的习惯问!

手动档—油门、制动、离合器、方向盘、排挡的正确使用心得离合器踏板、制动踏板、转向盘、加速踏板和换档操纵手柄(变速杆)是汽车的五大操纵机构，熟练掌握这些操纵机构的正确使用方法和技巧，是保证行车安全的关键，也是每个汽车驾驶员必须具备的基本操作技能之一。　　1、离合器踏板的正确使用　　离合器踏板的正确使用对于车辆的平稳起步、顺利换档非常重要。操纵离合器踏板时，应以脚跟为支点，用左脚掌踏在离合器踏板上。以膝关节和躁关节的伸展动作踩下或放松离合器踏板。踩下离合器踏板时动作要快，一脚到底；松抬离合器踏板时，快慢要有层次。操纵离合器踏板应遵循的原则为:　　快--开始松抬离合器踏板时应稍快一点，以便克服离合器踏板的“空行程”；　　慢--当离合器踏板的空行程结束后，离合器开始接合(尚处于半接合状态)，此时应慢慢松抬离合器踏板，使离合器平稳接合；　　停--当离合器处于半接合状态时，汽车已慢慢起步，此时不能迅速松抬离合器踏板，而应稳住离合器踏板，稍稍停顿；　　离--当离合器完全接合，汽车平稳起步后，应迅速将脚从离合器上移开，放在离合器踏板的左下方。　　特别提醒:不允许用脚尖或脚心踩离合器踏板，以免操纵无力或滑离踏板；不准长时间使离合器处于半接合状态，以防止离合器处于打滑状态；严禁猛抬离合器踏板，以防止损坏传动系统的零部件:行车中，切忌左脚不离离合器踏板。　　2、制动踏板的正确使用　　制动踏板使用的好坏，直接关系到汽车的行驶安全和乘客的舒适感。操纵制动踏板时，两手应平握转向盘，先放松加速踏板，然后用右脚掌踏在制动踏板上，以膝关节和躁关节的伸展动作踩下或放松制动踏板。使用中应尽量选择预见性制动。发现情况，在确保安全的前提下应尽量利用发动机的牵阻作用降低车速，以少用制动，尽量避免使用紧急制动，从而减轻制动器的磨损。应根据不同路面的交通情况，采用不同的制动方法，以保证行车安全。　　a.先急后松制动方法。遇到紧急情况时，第一脚制动先急速踩下制动踏板，紧接着缓慢踩第二脚制动踏板，然后根据实际情况慢慢松抬制动踏板，再根据车速将换档操纵手柄拨入适当档位，配合加速踏板，恢复正常行驶。这种制动方法的特点是:当汽车随着制动的惯性点头时，乘客必然会前俯成弓形，这时若马上松抬制动踏板，乘客随着汽车的回位惯性必然往后仰，这种前俯后仰的运动很容易使人恶心呕吐，为此，需要在汽车点头刚开始回位时补上第二脚制动，使其不能迅速回位。然后再慢慢松开制动踏板，使汽车和乘客逐渐复原，这样可以减轻由于车速的急剧变化所造成的来回摆动，不会使乘客感到难受。　　b.连续制动方法。遇到情况提前放松加速踏板使汽车减速，同时将制动踏板连续缓慢地踩下。这种提前减速制动可以降低因紧急制动所造成的冲击。　　c.点制动方法。这种制动方法通常在雨天或泥泞路面上使用。点制动就是右脚轻轻地一点一点地踩制动踏板。这种制动方法可以减少由于车轮被抱死所出现的方向失控，同时可以获得较大的制动力。　　d.紧急制动法。这种制动方法用于十分紧急的情况下。制动时左手应握紧转向盘，右脚迅速将制动踏板踩到底。必要时同时拉紧驻车制动器，使车尽快停住。特别提醒:在紧急制动时，千万不要踩离合器踏板；在平时行驶中，不到十分紧急情况时，绝不得轻易使用紧急制动。　　3、加速踏板的正确使用　　用右脚操纵加速踏板，脚的踏法与离合器踏板相同，用脚关节的伸屈动作踩下或放松加速踏板。踩加速踏板时，用力要柔和，徐徐加速，不宜过急。要做到连续轻踩，缓慢松抬，不可忽踩、忽放或连续抖动。除必须使用制动踏板外，其余时间右脚都应轻放在加速踏板上。一般情况下，千万不能无故扇动加速踏板，以防止传动系统运转不稳。在冷车起动后，应采用减小油门的方法，使发动机运转至正常工作温度，绝对禁止在冷车起动时加大油门，否则，将造成发动机在润滑状态不良的情况下，因高速运转而导致烧瓦、拉缸等。　　4、转向盘的正确使用　　转向盘使用的好坏直接影响到行车安全。驾驶员两手应分别位于转向盘轮缘左、右两侧，拇指向上自然伸直，并靠住转向盘轮缘，四指由外向里握住转向盘轮缘。　　a.猛打急回法。这种方法通常用于泥泞道路上车辆发生侧滑时。当车轮向右侧滑时，应立即松抬加速踏板，向右猛打一把转向盘(特别提醒:切忌向左转动转向盘，向左转动转向盘则会发生横滑)并抓住转向盘不放，等车尾恢复直线时，再将转向盘回正并控制好车速，千万不能让转向盘左右摆动。　　b.转缓弯的操作方法。在弯道较直缓的道路上转弯时，双手在转向盘上可不改变位置，两手同时转动转向盘便能顺利通过。　　c.转急弯的操作方法。在这种弯道上转向时可采用大角度转动转向盘，双手交替操纵转向盘的方法。如右转弯时，右手拉转向盘至5时至6时(相当于时钟上指针)之间放开，待左手推转向盘至2时左右时，右手再经左手腕上面握住10时至11时位置拉动转向盘，左手移至6时至7时位置继续推送转向盘。　　特别提醒:驾驶车辆时要克服一些不良操作习惯，如大转弯时将手伸进转向盘内侧转动转向盘，也就是俗称的“掏轮”。　　5、换档操纵手柄(变速杆)的正确使用　　操纵变速杆时，两眼应注视汽车行驶的前方，一只手握住转向盘，另一只手以手掌贴住变速杆球头，五指握向手心操纵变速杆。换档时，在左脚踩下离合器踏板的同时，右脚松开加速踏板，按照档位位置，以适当的腕力和臂力推或拉动变速杆，使之换入预选的档位。特别提醒:变速杆的操纵动作要轻快、准确、柔和，不可用力过猛，也不要硬拉硬推，以避免变速器齿轮发响；挂倒档时，一般需要压缩倒档弹簧或提起倒档提钮，并在汽车停止状态下进行；在确保安全情况下，应尽量使用高速档，以减轻机件的磨损和降低油耗；要根据路面及交通情况，及时调整好车速。　　运行中换档必须选好换档时机，换档时机可以从车速和发动机声音两方面判断，同时要注意减档加空油。当车速升高到一定时，及时挂入高速档；当车速降到一定时，及时挂入低速档。从发动机声音方面判断换档时机，发动机乏力时声音低沉，有余力时声音清脆而响亮，发动机由低速到高速时，由乏力到轻松，就是增档的时机。减档时机与增档时机相反，当发动机负荷较重时，会出现乏力的声音，在发动机转速较高时更为明显，要及时减档。　　增档前，应首先进行汽车加速(所谓“冲车&rdquo，使汽车速度提高。待汽车速度提高后，才可以按照增档的操作步骤将变速杆由下一级档位(低档)移到上一级档位(高档)，以实现增档。　　6、正确使用操纵机构应遵循的原则　　a.减档加“空油”的原则。车速快“空油”大，车速慢“空油”小；低速档“空油”大，高速档“空油”小；平路“空油”大，上坡“空油”小。　　b.离油对动原则。在踩下离合器踏板时，必须同时放松加速踏板；抬起离合器踏板至半接合状态时，应酌情踩下加速踏板。　　c.离变联动原则。在未完全踩下离合器踏板前，不得摘挂变速杆。　　d.制离分动原则。踩下制动踏板时，在汽车未完全降低到10km/h之前，不应该踩下离合器踏板，但在车速降低到10km/h以下时，应迅速踩下离合器踏板。　　e.油制逆动原则。制动踏板和加速踏板不得同时踩踏。