中俄超级高铁采用什么标准，FDDI光纤分布数据接口采用标准 A以太网 B广域网 C

来源：整理时间：2022-10-06 02:55:23 编辑：高铁查询手机版

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1，FDDI光纤分布数据接口采用标准 A以太网 B广域网 C
2，ASTMA153国内是什么材质
3，喷砂工艺国际主要采用什么标准
4，坐高铁的感觉是什么样
5，Q320582LTF12016是什么执行标准
6，EN300220是什么标准具体内容是什么
7，混凝土氯离子含量采用什么标准进行检测
8，高速铁路新时代阅读答案
9，超级高铁说法是真实吗

1，FDDI光纤分布数据接口采用标准 A以太网 B广域网 C

答案是D（百度百科上都有了啦）

FDDI光纤分布数据接口采用标准 A以太网 B广域网 C

2，ASTMA153国内是什么材质

GB／T 13912—2002金属覆盖层钢铁制件热浸镀锌层技术要求及试验方法1 范围本标准规定了钢铁制件热浸镀锌层(其他合金元素总含量不超过2 9／5)的技术要求和试验方法。本标准不适用于下列情况： a) 连续式热浸镀生产的板材、带材、线材、管材和棒材； b) 采用特殊标准的热浸镀锌产品： c) 有附加要求或有与本标准要求不一致的热浸镀锌产品。注：某些产品标准可以通过引用本标准号或修改本标准的部分条款来规定产品的热浸镀锌层。本标准对热浸镀锌产品的后处理和附加保护涂层未做规定。

ASTMA153国内是什么材质

3，喷砂工艺国际主要采用什么标准

喷砂工艺国际惯常通用标准有两种：一种是美国85年制订「SSPC-」；第二种是瑞典76年制订的「Sa-」，它分为四个等级分别为Sa1、Sa2、Sa2。5、Sa3，第二种为国际惯常通用标准。希望我的回答对您有用，望采纳

喷砂工艺国际主要采用什么标准

4，坐高铁的感觉是什么样

回答如下：高铁速度很快且平稳。高铁介绍如下：高速铁路，简称高铁，在不同国家、不同时代有不同规定。中国国家铁路局将高速铁路定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。[1]欧洲早期组织即国际铁路联盟，1962年将旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的铁路定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。国外高铁日本新干线盈利。2017年12月1日，《公共服务领域英文译写规范》正式实施，规定高速铁路标准英文名为G-Series High-Speed Train。[2]中文名高速铁路外文名G-Series High-Speed Train[2] 主要子项中国高速铁路，国外高速铁路高铁标准不同国家和时代有不同标准中国定义高速铁路设计规范和国铁局的规定[1] 中国标准时速不低于250公里，客专铁路等级高铁级（特Ⅰ级）轨道中国采用无砟轨道（除渝万高铁）内部分档一般高铁、超级高铁早期车型中国高铁最初用CRH2C，CRH3C等代表车型中国CRH380，中国标准动车组磁悬浮极速日本超导磁悬浮列车590公里铁路简介高速铁路，就是铁路设计速度高、能让火车高速运行的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本新干线，设计速度200km/h，所以高速铁路的初期速度标准就是200km/h。后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。?中国铁路在速度方面上分了高速铁路（250-380）、快速铁路（160-250）、普速铁路（80-160）三级，2012年《十二五综合交通运输体系规划》有区分且设立快速铁路专栏，2015年铁路总公司说年底中国高速铁路1.9万公里而快速铁路网4万多公里（铁路共12万公里），三个数据不同[3]。中国高速铁路全部采用高铁级，快速铁路则以中高标准的国铁Ⅰ级为主，低标准的高铁级为辅。高铁级和国铁Ⅰ级分别位于我国铁路等级（技术等级）中的第一二位。其中高铁级主要用于东部铁路客运干线和特大城市群城际铁路；国铁Ⅰ级主要用于东部铁路客货干线、中西部铁路客运干线和大中城市群城际铁路。（PS：设计速度刚好达到250km/h的国铁Ⅰ级客货共线或者城际铁路属于速度分类法中的快速铁路，不属于高速铁路，因为货运设计或城际铁路中的密集站点等因素会导致整条线路上列车的整体平均速度有所偏低。）?高铁中国高速铁路一般采用无砟轨道，也有少部分采用有砟轨道。中国高铁线路统一运营设计速度达200km/h以上的电力动车组列车，车次分“G、D、C字母开头”三种，车辆分CRH和CR系列车型。中国高铁目前仅限于国铁路线，尽管上海磁悬浮轨道线的设计速度达430km/h，超过任何国铁速度标准，但因没有国铁性质，既不是由国家铁路部门管理、也没有接入国家铁路网，所以不计入常规高速铁路的范畴。

5，Q320582LTF12016是什么执行标准

Q/320582 LTF1-2016，是企业标准星座系列防霾口罩，苏州乐天防护用品有限公司发布，它应当符合执行GB 15979-2002 一次性使用卫生用品卫生要求，GB 19083-2010 医用防护口罩技术条件。

6，EN300220是什么标准具体内容是什么

EN 300220-1 V 1.2.1:1997 电磁兼容性与无线电频谱事宜（ERM）短程装置应用在25MHz至1000MHz频率范围内带500mW以下功率电平的无线电装置的技术特性和试验方法第1部分：用于调节的参数 EN 300220-2 V 1.2.1:1997 电磁兼容性与无线电频谱事宜（ERM）短程装置应用在25MHz至1000MH频率范围内带500mW以下功率电平的无线电装置的技术特性和试验方法第2部分：不用于调节的附加参数

7，混凝土氯离子含量采用什么标准进行检测

采用我国建材行业标准 JC／T 420 水泥原料中氯离子的化学分析方法。此方法用规定的蒸馏装置在约250℃温度（170～280℃）下，以过氧化氢和磷酸分解试样，以净化空气作载体，进行蒸馏分离氯离子。氯化物以氯化氢形式蒸出，用稀硝酸作吸收液，蒸馏10～15min（视含量而定）后，向蒸馏液中加至乙醇的体积分数占75%以上(增大指示剂的溶解度)，一般总体积20～30mL。在pH3.5左右，以二苯偶氮碳酰肼为指示剂，用硝酸汞标准溶液进行滴定，终点为樱桃红色。此方法的技术关键是：（1）酸分解试样，磷酸的沸点高，溶解矿物的能力强，在高温下分解试料的同时，使氯化物生成易挥发的氯化氢被完全蒸馏出来。（2）蒸馏时生成的硫化物被过氧化氢氧化为硫酸，而不被蒸出。用0.1mol/L硝酸做吸收液，可进一步消除被蒸出的极少量的硫化物的干扰，使其以硫化氢的形式挥发。此方法也适用于混凝土胶凝材料混合物的氯离子含量测定。对于硬化混凝土，则需先将混凝土磨细成粉后测定。

国家工业建构筑物质量安全监督检验中心可以检测 01082227431

可以把各种原材料中的氯离子含量加在一起，进行计算，作为出厂报告。

8，高速铁路新时代阅读答案

1．进行优化设计和创新体现人性化的理念评分标准：（2分）每对一点得1分。2．“之一”不能去掉，因为中国不是唯一的能制造时速350公里高铁移动装备的国家，去掉后与事实不符，不能体现说明文语言的准确性。评分标准：（2分）态度明确，结合文章内容说明理由1分（只表明态度不得分），指出说明文语言的准确性1分。3．举例子作比较列数字评分标准：（2分）错别字不给分，答出两中说明方法即可。4．示例1：未来的公路、铁路采用高架形式以节省更多的耕地。示例2：人们的交通工具以太阳能和生物能为动力来源。评分标准：（2分）每点1分，符合题意即可。

（二）阅读《高速铁路新时代》，回答15——18题。（共8分） 15．优化设计和创新体现人性化的理念评分标准：（2分）每对一点得1分。 16．““一次去掉，唯一的能制造时速350公里高铁移动装备的，去掉后与事实不符，体现说明文语言的性。评分标准：（2分），文章内容说明理由1分（只表明分），指出说明文语言的性1分。 17．举例子作列数字评分标准：（2分）错别字不给分，答出两中说明方法即可。 18．示例1：未来的公路、铁路采用高架以节省更多的耕地。示例2：人们的交通工具以太阳能和生物能为动力来源。评分标准：（2分）每点1分，符合题意即可。

1．引起世界高速动车组成熟技术2．“之一”不能去掉，因为中国不是唯一的能制造时速350公里高铁移动装备的国家，去掉后与事实不符，不能体现说明文语言的准确性。3．快速，环保，制造简单4．（1）未来的公路、铁路采用高架形式以节省更多的耕地。（2）人们的交通工具以太阳能和生物能为动力来源。

9，超级高铁说法是真实吗

5月11日，在美国西部内华达州，“超回路推进系统”的一个金属测试装置沿铁轨加速疾驰。　　5月11日，“超回路1号”公司首席执行官罗布·劳埃德（中）和两位联合创始人沙尔文·皮谢瓦尔（左）、布罗根·班布罗根（右）庆祝。　　“超回路推进系统”测试装置的模型。（新华社记者郭爽摄）　　5月11日，美国内华达州干燥的沙漠中，一项时长仅1.9秒的测试引起世人瞩目。　　在这里，美国创业公司Hyperloop One（超回路1号）对超级高铁技术进行了首次公开测试。取得成功后，该公司CEO自信地宣称，可能在2019年推出货运超级高铁，并在2021年实现客运。于是，超级高铁迅速填充人们的想象空间，也很快招来不少质疑之声。　　超音速：简单测试，远大梦想　　实际上，这项测试相当简单，甚至有些简陋。当日，测试原型车以2.4G/s的加速度启动，在预先铺设的轨道上疾驶1.9秒后，冲进轨道尽头的沙子并停下来，其时速大约为115英里，仅相当于一辆快速行驶的汽车而已，无怪乎有媒体称这项测试有点“平淡无奇”。　　不过，这项不足2秒钟的测试却包含Hyperloop One的梦想，它的愿望是让高铁实现超音速行进，时速达到1125千米以上。也就是说，一个小时就能把北京的乘客送到上海。　　这个远大目标最初由SpaceX（美国太空探索技术公司）和特斯拉创始人埃隆·马斯克提出，它与磁悬浮列车类似，只不过列车除了悬浮，还要在真空管道中运行，这样不但没有地面摩擦力，而且几乎没有空气阻力，因此只需要非常小的动力就可以极快的速度行进。由于马斯克忙于自己旗下的几家科技公司无暇顾及此事，便将这一设想公开让有兴趣的人去开发。　　马斯克的想法不但得到了响应，而且引起了竞争。目前，除了Hyperloop One，还有一家美国创业公司为实现超级高铁的设想不遗余力。　　准真空：成也萧何，败也萧何　　回过头来看这场测试，似乎与超级高铁相差甚远，但媒体所言的“Hyperloop的一小步，未来交通的一大步”，也许并不夸张。　　“技术层面是可行的。”中国中车唐山公司总工程师孙帮成毫不犹豫地说：“超级高铁是符合物理原理的。”他告诉科技日报记者，列车高速行驶过程中70%以上的阻力来自空气摩擦，而超级高铁就是要模拟出一种高空环境，就像飞机在天上飞一样，阻力小很多。　　孙帮成强调说，超级高铁的真空管道并非完全真空，而是准真空。也就是说，还存在一定的空气阻力，只是非常小，所以只需要很小的推动力就可以实现长时间高速疾驶。在马斯克的设想里，这种推动力来自列车车厢尾部的涡轮机。　　成也萧何，败也萧何。真空管道也是超级高铁最大的技术难点之一。孙帮成认为，真空管道之难，并不在于抽取真空，而在于保持真空。毕竟真空管道很长，高铁运营环境复杂，材料又有一定寿命，如何避免“漏气”是很大的难题。　　高成本：致命弱点，推广难点　　Hyperloop One确实惹来不少质疑之声，但矛头并非指向超级高铁的技术原理，而是其推广成本。美国南加州大学交通运输工程项目负责人詹姆斯·穆尔二世指出，这一概念在成为现实并大规模应用之前，会遭遇安全性、融资和土地所有权等诸多问题。　　“没错。”提到推广成本，孙帮成表示赞同。他认为，铺设磁悬浮轨道和真空管道成本很高，对真空管道进行维护的成本也很高，而且由于现在超级高铁还处于概念验证和技术测试阶段，其真正实现后所面临的成本现在还难以估计。　　“但是路面交通需要提速，而高铁通过磁悬浮克服地面摩擦后，继续提速的唯一方法就是克服空气阻力，这也是可以实现的方法。”孙帮成说，“超级高铁不但可以让人们真正实现贴地飞行，而且还可以解决高耗能和噪音问题。”　　孙帮成指出，目前国内已有高校在研究超级高铁技术，只不过是通过小比例的实验设备研究如何实现真空管道和列车驱动控制。

铝制车厢还有许多困难要突破！如果一切正常将有望在2016年年底进行载人测试！

高铁就是火车而已，哪来的什么超级

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