下错高铁是一种什么体验，乘坐高铁下错了站怎么办本要到下一站的

来源：整理时间：2022-10-06 01:20:47 编辑：高铁查询手机版

本文目录一览

1，乘坐高铁下错了站怎么办本要到下一站的
2，下错高铁是一种什么体验
3，我想请问下火车以A打头的是什么车
4，高铁坐错车次是什么体验
5，高铁与动车的区别是什么啊
6，火车票为什么下一站有票上一站就没票
7，高铁一等座和二等座商务座有什么区别什么意思
8，在美国坐火车是什么样的体验
9，什么是轻轨列车算地铁吗

1，乘坐高铁下错了站怎么办本要到下一站的

下错了站，只能等下一趟车过去了，可以去车站那里买票。O(∩_∩)O~

乘坐高铁下错了站怎么办本要到下一站的

2，下错高铁是一种什么体验

自己在那想当然：郑州去洛阳，随便找趟往西的车不就好了，结果这车快到洛阳的时候，开始往南走了。春运当临时乘务员的时候，一路跟乘客聊的火热，结果报错站了。那乘客大叔临下车还向我辞别，兴高采烈的背着行李下车，快走到出站口了，赶紧回来，小兄弟，这不是**站啊，我一看还真是，赶紧把他拉上来了。有些车站名有些误导性，想去郑州，坐到郑州西站，结果这车站在荥阳市。想去平顶山，坐到平顶山西，结果到了宝丰县。要说最奇葩的应该是：仙桃西站和天门南站，去仙桃到天门南下车最近，去天门到仙桃西下车最近，真是骗住不少人。

下错高铁是一种什么体验

3，我想请问下火车以A打头的是什么车

A-临时旅客列车! Z-直达旅客列车 T-特快旅客列车 K-快速旅客列车 N-局管内快速旅客列车 A\L--临时旅客列车没有字母四位数字的列车-普通旅客列车

A字头是按需加车（取“按”字首字母），读作A，属于临时列车。

A-临时旅客列车读“安”安需要开行的临时列车Z—直达特快列车 T—特快列车 K—快速列车 N—管内快速列车（和K一个意思，咱们普通乘客不用特意区别） L、A—临时旅客列车 Y—旅游列车没有字母的四位车次——普通列车

我想请问下火车以A打头的是什么车

4，高铁坐错车次是什么体验

付费内容限时免费查看回答高铁火车乘错了应及时向车站、列车工作人员提出。在列车上，列车长经确认后，开具客运记录将旅客交至前方停车站，由车站为旅客办理换乘或者免费送回。因此导致旅客在原通票有效期不能到达到站的，根据折返站至正当到站间里程，重新计算通票有效期。免费送回时，请勿中途下车；否则，对往返乘车区间补收票价，核收手续费。因站名相似或口音不同发生车票误售、误购时，在发站换发新票。在中途站、原票到站或列车内补收票款时，换发代用票，补收标价差额。高铁检票都非常严格，你怎么上去的呀？

5，高铁与动车的区别是什么啊

动车车速不超过250KM/H，高铁一般在300KM/H左右，也就是说，高铁快些，在路上高铁不用等会车，动车有时候还得停下来等高铁会车的

高铁和动车到底有什么区别？

车是一样的高铁速度快停的站少动车速度慢停的站多一点

速度上的区别，高铁一般都是300以上，中国最快的高铁是沪杭高铁--达到420动车一般在250左右的，不低于200的福厦铁路是动车

两个不同概念，分别站在两个角度说问题，高铁是指速度大于200千米每时的铁路，是指这一条线路，比如京沪高铁；而动车是指一列火车的编制中，有两个以上的动力装置，简单说，就是有电动机的机车。

6，火车票为什么下一站有票上一站就没票

这是因为上一站的票卖完了，而下一站还有票是因为没有卖完。才会出现这种情况的。火车票是分站卖的，每一站都会有一定的份额的。　　火车票，英文名称是railway ticket。是乘客乘坐火车需出示的票据，主要由客票和附加票两部分构成。客票部分为软座、硬座。附加票部分为加快票、卧铺票、空调票等。　　火车票面上包含多样信息，包括车型、时间、座位号等。中国火车票为硬纸票、软纸票、磁卡票等。从2014年12月1日起，铁路互联网售票、电话订票的预售期将由的20天逐步延长至60天。

有的是预留票的，比如，天津经常上一占唐山没有票，天津就有很多票。希望您采纳

有人下车了

上一站的限额卖完了吧，每一站总票数都是有限制的并不是无限卖的包括站票，希望帮到你

有人下车了。另票会每个站预留一些。

7，高铁一等座和二等座商务座有什么区别什么意思

高铁商务座一排仅有三个座位，而且空间非常宽，仅有8拍座位，每排分为三个。座椅是沙发式的，非常柔软，而座位座椅是可旋转式的，座位上有特定按钮，可调节座位的倾斜度，可拉伸成为睡椅。高铁商务舱里一般配备两名乘务员为您提供服务，也提供免费盒饭，或者可以选择火车上45元食品折抵。以京沪高铁为例，乘坐高铁商务座时可在餐食自助台取用饮料、小食品，阅读当日报纸，免费上网，享受行李免费搬运等。配置标准为：饮品标准10元，食品标准10元，报刊标准5元，含4种报纸和3种期刊。一等座车厢的座位相比二等座要宽一些，乘客可以在座椅上自由活动，伸脚的位置也更宽，同样的车厢，一等座每一排只有四个座位，中间是过道。一等座的座位小桌板设置在右手边的扶手里，小桌板可以根据亲的个人爱好对折起来，获得更大的空间。一等座有一个专门伸脚的踏板，颈部的位置有一只小枕头，休息的时候可以调整座椅的倾斜度，把脚伸在小踏板上并且枕着小枕头舒适的小憩一会儿。一等座的最大的优势其实是在扶手按钮上，除了设置有调节椅背的按钮，还有一个调节耳机声音大小的摁扭。如果亲带了耳机，就可以把耳机插在扶手的插孔里，将会听到随机播放的古典音乐、流行音乐或者传统音乐，能够缓解旅途的疲劳。

高铁的商务座和二等座到底有什么不同？

高铁的二等座就是一般的座位，一排5个座位，椅背可以后放。一等座空间更大，一排4个座位。特等座是专有隔间，商务座内部设有沙发等设施。希望能帮到你

8，在美国坐火车是什么样的体验

乘坐感受：1.人少。即使波士顿纽约这种大城市，提前半小时进站也大都从容不迫。2. 上车检票，也可以上车补票。3. 可以网络购票、app购票、窗口购票，买票出票方式灵活。4. 城市车站都建在市区甚至市中心，通过隧道或者立交联通至外面。小镇的火车站就一间小屋。5. 比动车要宽大。很少满员，座位相对稀疏。6. 美国人坐火车的高峰就是上下班，很多人住在城市周边每天火车往返。7. 有月票和各种plan可以选，方便长期乘车的上班族和学生。8. 晚点、停运很容易受天气影响。冬天下雪动辄一星期停运都是常有的。9.每趟列车的行李规定都是不一样的，有的列车有checked baggage，有的没有。10.不是所有车站都是24小时营业的。Amtrak等铁路公司概况美国的铁路路网基本上由各大货运公司拥有。例如西部的Union Pacific，东北部的CSX和西部的BNSF。美国的国家客运铁路公司是Amtrak，它运营44条线路，共21300英里（34000千米）的线路，其中730英里（1170千米）的线路为Amtrak所有，其余的线路为从货运铁路租用的线路。所有的线路都采用标准轨距，大部分线路为非电气化的线路。Amtrak是美国唯一的高速铁路运营商，一半以上的列车可以达到100mph（160kph）或者更高的时速。Amtrak运营网络覆盖46个州的500余座车站，每天平均有超过86000位乘客乘坐Amtrak运营的超过300次列车出行。除了Amtrak，还有众多地区性铁路公司开展客运业务，其中以市郊铁路和通勤铁路为主。

9，什么是轻轨列车算地铁吗

轻轨列车中的轻指的是轻载重，而不是轻轴重和轻轨重，跟轴重、轨重无关，而城市轨道交通中的地铁等都属于重轨铁路，不属于轻轨列车。城市轨道交通中的轻轨系统指的是在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车，列车运行利用自动化信号系统。重轨区别于轻轨，是大重量车辆运行的轨道，不是指轨道本身的轻重，但又有关系：因为大重量车辆运行的轨道，比较粗、因此比较重，钢轨的规格要求比较高。扩展资料：在中国，轻轨系统运用并不广泛，非常淡化，主要原因有以下几点：1、现代概念的轻轨本质就是低运量的地铁系统。旧式轻轨是由有轨电车演变而来的，后来出现了轻型化列车和轻便铁路，是真正文字意义上的轻轨系统。我国城市轨道交通多半是在人口密度极大的城市中修建，且常是在公路交通已拥挤不堪的情况下被迫兴建的，所以这些轨道交通基本都一次性建成地铁系统标准，即使有少量轻轨列车也会很快因运力不足而被更换成AB地铁车型。2、多数经济实力或客流需求有限的城镇地带并没有采用轻轨系统，而是采用单轨系统、磁悬浮系统、旅客自动捷运系统、市域铁路或有轨电车等其它新型城市轨道交通系统，它们的造价成本一般比轻轨系统低得多。3、随着城际铁路的大规模建设，城际列车已经完全担负起市郊客运职能，许多早期被人们误以为是轻轨系统的城际轨道交通最终都建成城际铁路，如广珠城铁、莞惠城铁等。4、国内各城市的轨道交通没有以“轻轨”命名的，更没有以轻轨作为主体的，相应的企业单位要么称“地铁”、要么称“轨道交通”，即使是拥有轻轨列车的长春市也不例外。5、客观上，轻轨系统没有突出优点，性价比有所降低，一般情况下更适用于机场快轨或滨海快线。在运营方面，轻轨列车的特点是车型数量和中途站点较少，但从商业角度看显然是不适宜的，亏本风险十分大；如果选址不佳、经营不善或换乘不便等，则综合效益还远不如公共汽车。参考资料来源：百度百科-轻轨参考资料来源：百度百科-重轨

目前，城市轨道交通可分为地铁、轻轨两种制式。对于两者的区别，有人认为，地面下的轨道交通叫地铁，反之就是轻轨；也有人认为，钢轨轻的就是轻轨，重的就是地铁。这两种划分方式都是不科学的。那么地铁和轻轨的区别到底在哪里呢？其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上;虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。由此设计的地铁和轻轨，它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨，其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间，另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。从运输能力、车辆设计以及建设投资等方面来看，轻轨与地铁均有所差别。其实归根结底的区别，或者说本质的区别还是运量，地铁线在高峰小时内，其单向运输能力分别达到3万至7万人次，而轻轨的运力为0．6万至2万人次。运量的大小决定了编组数（地铁列车编组可达4－10节，轻轨列车编组为2－4节），决定了车辆，决定了轴重，决定了站台长度（很重要，牵涉到预留用地，而土地对城市而言就是钱，地下车站的直接牵涉到造价，因此客流预测很重要）。如今的地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量轨道交通系统。运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。而事实上在国外一些城市中，地铁已经改名，比如纽约、旧金山、香港等地，已经称之为大容量铁路交通（Mass Transit Rail）或者快速交通系统（Rapid Transit System）。这种轨道交通系统通常的建造规律是在市中心为隧道线，市区以外为地面或高架线（厦门拟建的轻轨也是采用这种形式，但是就是差别在运量上，所以还是要称为轻轨）。”

地面以上运行的列车算轻轨。也可以算

城市轻轨属于轨道交通，轨道交通包括了地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等，由于轻轨的机车重量和载客量都较小，使用的铁轨质量也较小，每米只有50公斤，而一般铁轨每米的质量为60公斤，由此得名"轻轨"。 1、从运量来区分，地铁的运输量最大，单向每小时可运送4万至6万人次，轻轨可运送2万至3万人次，有轨电车的运量最小，只有1万人次。 2、从能源使用的角度来说，大多数轨道交通工具都是用电驱动的。