为什么修建高铁是劳动密集型产业，为什么要建京沪高铁

来源：整理时间：2022-09-27 15:30:24 编辑：高铁查询手机版

本文目录一览

1，为什么要建京沪高铁
2，中国帮印度修高铁能得到什么好处
3，什么是高铁其建造成本为什么那么高
4，中国高铁的经济社会效应与战略意义有哪些
5，高铁为什么修那么高
6，2劳动密集型产业最大的特点是什么
7，为什么交通工具属于资本密集型企业
8，简要分析京广高铁修建的社会经济条件
9，为什么高铁促进经济要素向中心城市集聚

1，为什么要建京沪高铁

高铁的建设是政府主导的。好处有三，一，固定资产投资能拉动GDP增长，稳定就业。二，民生项目，解决过节买票难出行难的问题，三，可盈利，京沪高铁14年已实现盈利。

因为速度太快了，对列车和铁轨的影响太大，所以维护成本很高；而维护成本一高，票价就必须提高。这样对于广大旅客和铁路行业的良性发展是不利的，同时还削弱了铁路的竞争力；这样做可以提高铁路服务水平，照顾广大旅客，分担航空客流，优化我国的公共交通运输布局和结构。

为什么要建京沪高铁

2，中国帮印度修高铁能得到什么好处

从经济效益来看：高铁是技术集成、产业关联、资本密集较高的产业。中国在国外已帮助土耳其修成了高铁，修高铁可以拉动中国工业发展，诸如配套的电子、钢铁、金融等下游企业，因此可以增加就业率。中国目前产业还是低附加值的劳动密集型产业，高铁这种高技术含量的工业产品能够增加“中国制造”的美誉度。同时是中国企业走向国际化的有利机会。一流的企业做标准，二流的企业做产品。通过国外高铁有利于输出建立中国自己的工业标准。从政治效益来看：表达了中国善意，以经济为先导，为以后政治交流打下基础。从社会效益来看：众所周知，印度铁路系统特别老旧，修成高铁后估计主要是印度中产阶级等乘坐，加深中印社会间的交流，毕竟两国的社会之间的记忆不可能总是战争。军事角度，可以通过修建高铁，了解印度相应的地理水文资料，清末各国争夺修路权就有这方面的考虑

中国帮印度修高铁能得到什么好处

3，什么是高铁其建造成本为什么那么高

高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。高铁的建造成本高，是因为（运营与维护所需）人工、、、特别是土地（因土地所有权是永久的，所以远比住房还要贵！），亦宜纳入比较分析的范围；

高速铁路，不把成本搞得高点国家怎么好意思明目张胆地搜刮民财啊？

什么是高铁其建造成本为什么那么高

4，中国高铁的经济社会效应与战略意义有哪些

1、带动基础制造业发展。高铁投资规模大，产业链长，可以增加钢材、水泥等其他建材的有效需求，对扩大就业，提高中低收入者的收入水平，促进消费增长具有重要作用。据经济规划部门统计，高铁每亿元的投资，平均消耗0.333万吨钢材、2万吨水泥、3.11万吨沙土、5.16万立方米石头以及0.085亿元设备，人工方面则消耗22.86万工时。按照铁路投资与相关产业1：10比例计算，其对相关产业拉动效益在10亿元以上。2、促进产业链协同发展。高铁可拉动冶金、机械、建筑、橡胶、电力、信息、计算机、精密仪器等上游产业的快速发展。据不完全统计，我国新一代高速动车组零部件生产设计核心层企业近100家、紧密层企业500余家，覆盖20多个省市，形成了一个庞大的高新技术研发制造产业链。扩展资料：中国高铁的战略价值1、“区域发展”战略价值：东、中、西区域发展再平衡区域发展失衡是中国国家治理面临的一个重大结构性问题。令人遗憾的是，西部大开发10年，也是西部与东部差距迅速扩大的10年。人均GDP差距从2000年7000元，拉大到2010年的21000元。要改变区域发展失衡，需要在“全国一盘棋”意义上对整个国土资源进行再生产重组。这里，首先需要突破交通运输瓶颈，以超越地理区隔带来的空间分异效应。2、“产业经济”战略价值：释放拉动效应和溢出效应，打造中国经济升级版由于高铁属于庞大产业集群的系统性工业，其产业链长，且属于资本密集和技术密集产业，高铁对产业经济具有显著的拉动效应和溢出效应。世行以2010年为基数，对高铁拉动和溢出效应的计算表明，京沪线对济南、德州的GDP贡献分别为0.55%和1.03%，长吉线对吉林的GDP贡献为0.64%。参考资料来源：人民网-高铁助推中国经济社会发展

5，高铁为什么修那么高

高铁有两个独特优势 1.速度快。 2.发车密度高，也就是运量大速度快就节省了时间，节省了时间就大大增加了人们出行的愿望，就能刺激旅游业和产业转移。城际高铁，就能促进城市周边郊区的开发和城市之间的交流。发车密度高，运量大，就能大大缓解甚至解决火车长期以来供不应求的问题，并实现客货分运，为货运腾出空间。高铁使用电力，无污染，也有利于节能减排和保护环境。另外就是高铁修建本身也是经济刺激手段，高铁需要大量的钢筋水泥和工人，能刺激内需。

因为高铁对路基的沉降要求极高，设计使用年限应为100年。建在陆地上与建在高架桥上是完全不一样的，高铁建在高架桥主要是出于对高铁的安全和线路的全封闭性来考虑。1、保证高铁的路基的零沉降，保证高平顺性。2、保证全封闭，保证安全性3、减少土地占用4、减少对沿线城镇的切割5、减少环境污染，保护野生动物的迁徙路线不被截断6、减少噪声污染

6，2劳动密集型产业最大的特点是什么

劳动密集型产业是指生产时主要依靠劳动力，对技术和设备的依赖程度比较低的产业。劳动密集型产业在不同的社会经济发展阶段有不同的标准。一般来说，劳动密集型产业衡量的标准是生产成本中工资所占比重较大，利息所占的比重较小。农业、玩具、皮革、林业、纺织、服装、家具等属于劳动密集型产业。劳动密集型产业的特点是：（1)不可替代性。在当前技术水平下，劳动无法被技术取代。（2)发展阶段性。劳动密集型产业伴随着经济发展的全过程，由占主导地位阶段向占非主导地位阶段过渡。（3) 存在广泛性。劳动密集型产业涉及一、二、三产业和多种所有制，覆盖城乡大部分地域。劳动密集型产业是指在投入的劳动力和资本(或资金) 这两种要素中，单位劳动占用的资本 (或资金) 数量较少的那一类产业。这是按照经济活动中投入的生产要素的比例进行划分的一种经济类型。劳动密集型产业实质上是指资本 (或资金) 有机构成较低的产业。劳动密集型产业的产品成本中劳动耗费所占比重较大，而物质资本耗费所占比重较小。

7，为什么交通工具属于资本密集型企业

您好，(8)资本密集型产业是指在其生产过程中劳动、知识的有机构成水平较低,资本的有机构成水平较高,产品物化劳动所占比重较大的产业。例如，交通、钢铁、机械、石油化学等基础工业和重化工业都是典型的资本密集型产业。劳动密集型企业指技术装备程度较低，劳动力需要量比较大的工业企业。是按照投入生产的资本和劳动力的比例而区分的企业类型。劳动密集型企业的生产中，活劳动消耗比重较大。对于资源不足，或资源开发不充分，科学技术水平比较低的发展中国家，第二次世界大战后一段时期内，曾经着重发展劳动密集型经济。但在战后科学技术水平迅速提高的条件下，劳动密集型经济已不成为优势。

付费内容限时免费查看回答交通工具属于资本密集型企业的原因是交通工具是在其生产过程中劳动、知识的有机构成水平较低,资本的有机构成水平较高,产品物化劳动所占比重较大的产业。交通、钢铁、机械、石油化学等基础工业和重化工业都是典型的资本密集型产业。资本密集型企业一般技术装备多、投资量大、容纳劳动力较少、资金周转较慢、投资效果也慢。资本密集型工业主要分布在基础工业和重加工业，一般被看作是发展国民经济、实现工业化的重要基础。

8，简要分析京广高铁修建的社会经济条件

读图可知，（1）京广高铁是我国南北向的客运交通大动脉，它的开通缓解了京广铁路的运输压力．（2）郑州到武汉，列车跨越的温度带是从暖温带到亚热带；武汉到长沙，列车奔驰在长江中下游平原上，长沙是湖南省的省会城市．（3）京广高铁使用是全封闭空调车箱．假如首趟列车车内温度设定为20℃，列车在北京和广州两城市停靠时，车内温度与车外温度相差较大的是北京．其原因是：冬季北京气温在0℃以下，广州气温在0℃以上．（4）如果车内用餐要体现沿途城市的饮食特点，郑州站提供的主食应该是面食，长沙站提供的主食则是米饭．（5）图2所示的降水量月份分配图，最有可能的城市是广州．根据题意．故答案为：（1）南北；京广；（2）暖温；亚热；长江中下游；湖南；（3）北京；冬季北京气温在0℃以下，广州气温在0℃以上；（4）面食；米饭；（5）d．

京广高铁的修建是为了完善我国综合交通运输体系，缓解北京与广州之间铁路运输紧张局面；加快环渤海经济圈、中原经济区、武汉都市圈、珠三角经济区及沿线人流、物流、信息流、资金流的流动，促进区域经济社会协调发展；京广高铁还会带动沿线旅游、商贸、餐饮等第三产业快速发展，推进城市化进程等。京广高铁修建的区位条件有以下两点：1、自然条件：沿线地形以平原和低矮丘陵为主，利于施工；经过黄河、长江等水系，增加施工量。2、社会经济条件：沿线经济较发达，城市多，人口多，客货运输需求量大；技术是保障。

9，为什么高铁促进经济要素向中心城市集聚

高铁建成后建成后，就将车站与城市中心的发展结合在一起，车站与它们之间的地段共同构成了城市的CBD、经济发展核心，集聚了大量的商务办公楼、商店和休闲场所，工作人口剧增。其它与高速铁路共生的百货商店、体育场馆、游乐公园、宾馆等商业项目都围绕在车站周围，既可以利用高铁客流，又能够为高铁带来大量客流。此外，高铁运营还特别注意以极优惠的方式吸引学校、医疗中心、邮局、图书馆等机构，增加房地产吸引力，为铁路提供非高峰时间客流，使高速铁路各站成为沿途社区中心。二是直接推进城市功能转型。较为典型的是法国里尔等市。里尔作为一个传统的工业城市，位于3个首都城市（伦敦、巴黎、布鲁塞尔）中心，随着连接伦敦圣潘可拉斯车站与巴黎、里尔以及布鲁塞尔欧洲之星（Eurostar）高速铁路的建成，里尔成功实现由北方工业之都、冷漠富裕城市向从容大度、充满生机的欧洲文化首都和时尚里尔的转型，成为一个以商务办公为主的城市。里尔围绕高速铁路车站，建成总面积为45万平方米的会展中心、欧洲办公大厦、银行大楼和大型商业中心。另一条高速铁路TGV大西洋线的终点城市勒芒市，从高速铁路的建设中也获益颇丰，在通车仅1年的时间内，车站周边地区1万平方米的商务中心就基本出租完毕，通车3年后，周边土地的价格和商务办公租金都提高了2倍。三是促进招商引资。韩国高铁的开通，使车站所在城市和地区迅速成为新的交通、产业和商业中心，形成“KTX经济特区”。全罗北道益山市工业园区长期处于停滞状态，高铁开通后一年内，总投资1068亿韩元的22家企业先后迁入园区，产生了可观的拉动经济和扩大就业效应。忠清南道牙山市汤井地区以农业为主，高铁开通后，三星电子决定与索尼公司合作在该地区建立大型电子产品生产基地，计划2010年前投资20万亿韩元，建成汤井液晶显示器工厂，该地区将成为新兴产业城市，吸收外来人口10万以上。在城市集聚中存在三个规模效应：第一，分享。城市里的生产者可以从更大范围获得广泛的投入品供给，因此在规模生产中摊薄了成本。此外，对于投入品的分享使得供应商能根据客户需要提供高度专业化的产品和服务。第二，匹配。在更大的市场范围里，各种生产要素可以更好地匹配。企业可以更好地选择所需要的投入品和特殊技能的劳动力，满足特定的市场需求。第三，学习。空间集聚可以加速知识的传播，方便职工和企业家之间、不同产业之间相互学习。上述规模效应和外部性具有自我强化的效果。以上两大理论相互补充，阐述了地理条件和自我强化的集聚力量共同造就了经济在空间上集聚的原因。