高铁扒门事件有什么安全隐患，消防电梯迫降是因为门被卡住导致电梯故障是什么处问题

来源：整理时间：2022-08-20 21:58:59 编辑：高铁查询手机版

1，消防电梯迫降是因为门被卡住导致电梯故障是什么处问题

问题应该就是“门被卡住”，毕竟门系统正常是保证安全性的重要因素，不能在门系统有问题时继续载客运行。

火灾发生时的电梯迫降。由此可以看出，任何满足火灾报警条件的状态下，电梯都应该迫降到首层。在自动状态下，一般是手动报警按钮动作默认，同区域两个探测器同时动作默认。水泵动作默认。一些大牌子电梯，在电梯里也有单梯手动迫降功能。

消防电梯迫降是因为门被卡住导致电梯故障是什么处问题

2，如何看待合肥扒高铁门事件

第一，人家不光事后没有任何反悔，而且更加理直气壮。第二，面对上级教育部门停职处理结果，人家“据理力争”，发长微博为自己鸣不平。第三，你是正常人，所以习惯以正常人的思维去揣摩疯子。然而，以己度人并非在所有情况下都成立。

如何看待合肥扒高铁门事件

3，高铁扒门之后又见列车拦车女被一把拽开网友怒赞你怎么看

从执法的角度来分析，其所在单位的上级部门区教育局是否有权对其追责。首先，如果罗老师是一名党员的话，她违反了《中国共产党纪律处分条例》（2016）第一百二十八条的相关规定。如果罗老师不是党员的话，她也属于事业单位的工作人员，违反了《2016年事业单位人事管理条例实施细则》第二十八条第四款的规定。所以作为主管她人事的区教育局是有权对她的“扒铁”行为作出处理的。首先，扒车门是绝对不对的，不可行。一个大型车站每天十几万人客发，每趟车多的有一千来号人上下车，组织旅客上下车还是比较困难的，管理上，车门关闭，车站值班员要加强巡视站台，下车旅客要在安全白线内行走，防止旅客扒车门，发现要及时制止，以免造成人员伤害。问明情况，人在火车上，有票正在乘车当中，在车门口等别人的，乘警直接把人拉离车门口。然后再解决问题，反之没票挡车门等人，当地警察应直接拉离车门。不应影响火车运行。高铁到站停车一般2-3分钟之间。因为个人原因，你影响几分钟，也可能影响别的列车运行。因为安全是等一位。任何人都不应該影响。

高铁扒门之后又见列车拦车女被一把拽开网友怒赞你怎么看

4，723脱轨事故的原因是什么

D3115号动车组遭雷击丧失动力停车，而后是来的D301号动车组的信号系统以及铁路部门调度系统失灵致使D301号未能及时刹车造成追尾，D3115号后2节车厢以及D301号前4节车厢受冲撞与挤压变形跌落高架桥下。

7.23温州电闪雷鸣的，闪电击中动车头，致使动车失去动力停车，且信息发送系统被击坏，未能警示后面的一辆动车。后面的动车的列车长看到前面同一轨道停着的动车时，紧急刹车但是来不及了。两车追尾。四节车厢从桥上掉下。

7.23动车追尾的根本原因是，区间及温州南站信号控制设备失灵，对前车（D3115）占用区间没有任何反应，没能导向安全（显示红灯）以及启动后车（D301）的紧急制动设备。地面信号及后车（D301）车载计算机均显示一路绿灯，按规章规定D301司机必须以正常速度行驶。前一个区间被D3115占用，自己车组的紧急制动设备失灵，司机一无所知，他不是神仙。等到他目测前方有列车而紧急制动，已为时已晚。如果他惊慌或迟疑，而没果断地人工紧急制动，那两辆动车都将飞上天，然后再重重坠落下来，那将是什么样的惨状？我不敢往下想，我只能推测：如果是那样，中国高动车和高铁事业有很大可能将为所有殉难者殉葬!　　后车（D301）司机不但没有责任，而且在很大程度上挽救了中国动车和高铁事业，D301动车组司机潘一恒是烈士，而且是本年度中国最大的功臣！调度有没有问题我不知道，但他技术上的失误！有待澄清!是否失职? 首先，他已获知2台动车的位置，都晚点，在永嘉停留可以佐证。时隔7分钟发出2列火车，2列火车都按指令行车，后车D301以180码速度正常运行，前车D3115，目测20码通过，都没错。同志们啊，会不会是调度认为D301在另一铁轨上运行，导致红灯，要D3115让道给D301进站，所以极力阻止D301运行，难怪车祸后“D301司机说，我说可以过的，他偏让我停下来”。调度一定有问题，有低级错误可能性.难道车站换轨出了差错，导致调度误判，还是设备误导.....,天啊,安全何在?

是一起不该发生的惨剧，前车停下来的时候，后车还在40公里外，竟然会追尾！从铁道部到司乘人员都有责任。

5，国产哪种电梯安全隐患最小

现在国内电梯品牌包括一二线品牌，基本都是本土生产本土供应商的，进口的很少，除了技术和管理上是国外的，中外合资的和外商独资的基本都是国内的，如果考虑安全问题，就选一二线品牌，准不会错的，很大一部分不是安全隐患而是后续的服务和维保。一线（世界顶级电梯品牌）（美国）奥的斯OTIS电梯、（瑞士）迅达Schindler电梯、（德国）蒂森克虏伯ThyssenKrupp电梯、（芬兰）通力KONE电梯、（日本）三菱Mitsubishi电梯、（日本）日立HITACHI电梯、（日本）东芝Toshiba电梯、（日本）富士达FUJITEC电梯、（日本）富士FUJI电梯。二线（与世界品牌合资合作的优质品牌）西子奥的斯、迅达（中国）、西尼电梯（德国）、蒂森克虏伯曼隆电梯、上海三菱电梯、日立（中国）原广日电梯、东芝电梯（中国）、华升富士达电梯、巨人通力电梯、西继讯达电梯、上海永大电梯。

韦伯电梯的制造设备都是国家特种设备制造的，到目前还没有出现过任何意外事故，它是比较安全的。比较值得购买。

不要生气我来回答你的问题高层建筑中的电梯设备，给人们提供了高效、快捷和舒适的工作和生活环境。然而电梯如果使用与管理不当，有时会危及乘梯人的生命安全，也会给物业管理公司造成重大的经济损失。因此加强电梯的安全管理至关重要。一、电梯的验收与接管电梯的安全性很大程度上取决于电梯的建造和安装质量。所以加强电梯的安全管理就要把好电梯产品质量和安装质量关，搞好验收与接管。(1)电梯的验收管理电梯由施工单位安装好后，要按国家规定的技术标准和质量标准进行验收。验收时，由施工单位向物业管理公司提交验收资料。包括：电梯的出厂合格证，性能测试、运行记录，安装使用说明书等。还有电梯的原理图、安装图等。物业管理公司的电梯管理员，应邀请市级以上劳动局的有关专业技术人员进行检验和验收。验收合格后方可投入使用。(2)电梯设备接管电梯设备经验收合格后，划归物业管理公司管理，同时可投入使用。物业公司工程部的电梯管理员应建立电梯的档案并妥善保存。未经过验收合格的电梯，物业公司绝对不能接管，应责令施工单位进行整修，限期再验收。二、电梯的使用安全管理为防止电梯因使用不当造成损坏或引起伤亡事故，必须加强电梯的使用安全管理。电梯使用安全管理主要包括：安全教育、司梯人员的操作安全管理、乘梯人员的安全管理、电梯困人救援的安全管理。(1)实施安全教育由电梯管理员负责对电梯机房值班人员、电梯司梯人员和乘梯人员实施安全教育，使他们树立安全第一的思想，熟知电梯设备的安全操作规程和乘梯安全规则。(2)电梯司梯人员操作安全管理为了确保电梯的安全运行，司梯人员要经有关部门统一考试合格后才可上岗。物业管理公司工程部电梯管理员负责制定司梯人员的安全操作守则，并监督执行。守则内容是：①保证电梯正常运行，提高服务质量，防止发生事故。②要求司机坚持正常出勤，不得擅离岗位。③电梯不带病运行、不超载运行。④操作时不吸烟、不闲谈等。⑤执行司机操作规程：a.每次开启厅门进入轿厢内，必须作试运行，确定正常时才能载人。b.电梯运行中发生故障，立即按停止按钮和警铃。并及时要求修理。c.遇停电时，电梯未平层禁止乘客打开轿厢门，并及时联系外援。d.禁止运超大、超重的物品。e.禁止在运行中打开厅门。f.工作完毕时，应将电梯停于基站并切断电源，关好厅门。(3)加强对乘梯人员的安全管理制定电梯乘梯的警示牌，悬挂于乘客经过的显眼的地方。敬告乘梯人员安全使用电梯的常识。乘梯须知应作到，言简意赅。警示牌要显而易见。乘梯须知的内容是：①用手按钮，严禁撞击。②不许吸烟，勿靠厢门。③运行之时，挤门危险。④危险物品，禁止进梯。⑤保持清洁，勿吐勿丢。⑥若遇意外，请按警铃。⑦超载铃响，后进退出。⑧儿童乘梯，成人携带。⑨楼内火警，切勿乘梯。三、电梯困人救援的安全管理规范电梯困人援救工作，以确保乘客的安全是电梯困人援救理工作的目的。凡遇故障，司梯人员应首先通知电梯维修人员和管理人员，如电梯维修人员和管理人员5min仍未到达，工程部经过培训的救援人员可根据不同情况，设法先行释放被困乘客。1.电梯困人援救的程序(1)告知被困人员，等待救援当发生电梯困人事故时，电梯管理员或援救人员通过电梯对讲机或喊话与被困人员取得联系，务必使其保持镇静，静心等待救援人员的援救。被困人员不可将身体任何部位伸出轿厢外。如果轿厢门属于半开闭状态，电梯管理员应设法将轿厢门完全关闭。(2)准确判断轿厢位置，做好援救准备根据楼层指示灯、pc显示、选层器横杆或打开厅门判断轿厢所在位置，然后设法援救乘客。2.救援步骤(1)轿厢停于接近电梯口的位置时的援救步骤①关闭机房电源开关。②用专门外门锁钥匙开启外门。③在轿厢顶用人力慢慢开启轿门。④协助乘客离开轿厢。⑤重新关好厅门。(2)轿厢远离电梯口时的援救步骤①进入机房，关闭该故障电梯的电源开关。②拆除电机尾轴端盖，按上旋柄座及旋柄。③救援人员用力把住旋柄，另一救援人员，手持制动释放杆，轻轻撬开制动，注意观察平层标志，使轿厢逐步移动至最接近厅门(0.5m)为止。④当确认刹车制动无误时，放开盘车手轮。然后按(1)中所列方法救援。遇到其他复杂情况时，应请电梯公司帮助救援。援救结束时，电梯管理员填写援救记录并存档。此项工作的目的是积累救援经验。