为什么济宁高铁这么贵，徐州汽车南站有去鱼台的汽车吗

来源：整理时间：2022-08-19 12:05:58 编辑：高铁查询手机版

1，徐州汽车南站有去鱼台的汽车吗

有的，在徐州汽车总站

当然有，在南站车站买票就行，济宁-鱼台的，以前票价5元，现在可能要贵点了

徐州汽车南站有去鱼台的汽车吗

2，高铁为什么这么贵

造成高铁票价贵的原因主要有以下两点：（1）提高成本回收速度从铁道部运营的角度来说，高铁的高票价很大程度上是为了尽快实现成本回收，以应付铁道部高举的债务问题。（2）高铁的成本高运行的轨道均为新修建的无砟轨道，时的技术水平、标准更高，所配备的电力系统、通讯系统高于普通列车轨道。高铁车厢成本高，线上投用的均为组列车，组列车是我国目前等级最高的车型，除了运行速度快等特点，旅客们自己也可以感觉到车厢宽敞、舒适、整洁，运行平稳。

高铁为什么这么贵

3，为什么济宁高铁北站没兖州南站大

不会吧，我看高铁兖州南站是两台四线，济宁是三台六线吧！不过兖州有预留台线位置。

为什么济宁高铁北站没兖州南站大

4，为什么日兰高铁济宁北站至今尚未确定具体开工时间

不但票价贵，到济南的时间4个多小时，仅比普通特快车次快了10几分钟。

不但票价贵，到济南的时间4个多小时，仅比普通特快车次快了10几分钟。事在人为。最初济宁北站并未考虑接入南北向高铁，但是随着形势的变化，济宁北站未来完全有可能成为枢纽站。首先，最大推动力来自省会济南。济南急于在强省会时代赶超郑州，追赶青岛，构建米字型高铁网络是最基础的抓手，济济高铁这一撇必不可少，而且路线已确定经平阴东平汶上接入济宁北站。近期济南又提出把济宁纳入济南都市圈，这条线路的建设很快将提上日程。其次，淮海经济区中心城市徐州也多次提出徐济城际的建议，商丘也正积级筹划南阳至商丘至济宁城际。加上近期雄商高铁落地并确定济宁梁山设站，而济宁也曾规划过梁山与鲁南高铁的联络线。只要当地政府积极做工作，与周边各市协力争取，完全有可能把济宁北站建成汇集鲁南、济济、济商、济徐、梁济铁路的枢纽站。1.从目前中国高铁建设的情况来看，大部分都是建在市区之外。比如上海是放在虹桥附近，北京是北京南站，济南也是放在济南西。2.为什么选择放在市区之外，至少有三个方面的考量，第一，高铁与原来的普轨的连结性差，没必要放在市中心来对接；第二，高铁站对于占用面积的需求比普铁要大得多，如果放在市中心，拆迁压力大，建设的难度更是可想而知；第三，很多地方刻意把高铁站放在城外，目的是扩大城区、拉动经济发展。比如全国各地此起彼伏的高铁新城，别管效果如何，最起码声势还不错。3.济宁在普铁时代就谈不上多方便，地位远不及东侧的兖州火车站，到了高铁时代仍然没有追上来。沿用老济宁站的想法，根本就没有任何意义。4.鲁南高铁曲菏段啥时开工？定了吗？济宁作为三线城市，房价一高再高，让普通老百姓实在承受不起！下面用数据说话，这是2020年山东人均收入与房价数据对比。从上表可以看出，2020年全省青岛市平均收入是 7056元，位居全省第一，平均房价是16688元/平方米，房价也是全省第一。济南的平均收入是6814元，平均房价是15528元/平方米，而济宁的平均收入是6147元，平均房价为8631，元/平方米。可以看出2020年，济宁的平均收入在全省属于落后的，而房价在全省却属于中高位的。下面这张图则明显地看出了济宁房价的涨幅。这是2021年三月份70个大中城市新建商品住宅销售价格的统计表从表中可以看出，济宁的新售商品房价格环比提高了100.8%，和大连，南京等知名大都市看齐，仅次于广州等一线城市，涨幅在三线城市中名列前茅，济南涨幅在100.5%，济宁已经远远地超过了济南的房价涨幅！这就是题主提出的，2008年房价是每平米不足3000元，到目前2021年，每平米要在一万元以上，简直乗火箭上升，让人高不可攀！为什么房价这么高？涨幅那么快？涨幅能和济南进行攀比？是房地产商控制了房价吗？不是的。房屋中介控制了房价吗？也不是。老百姓的工资收入控制了房价吗？更不是的。据业内人士说，买地的价格就高达7500元/平方米，再加上建筑成本，房价卖到13000是非常正常的。邻居家老李，在济宁开了2家甏肉干饭，小店生意非常红火，家里有50多万的积蓄。他说，他从10年就想买房，每每看到房价一涨再涨，他就感觉到房价随时可能会下跌，他不想做接盘侠，可是到了2021年，房价已经涨到了一万多，原本可以买一整套房子的储蓄，现在也只能只够付个首付了。试想，做生意的老李尚且如此，凭工薪阶层的人们又如何能买得起房呢？房价什么时候才能回归呢？国家政策一调再调，一线城市的房价目前得到了初步遏制，已有所下调，而济宁的房价目前还在上升，什么时候能让老百姓不再望楼兴叹，让我们拭目以待。（图片来自网络，侵删）　高铁盒饭的价格高是众所周知的，很多人都表示非常不理解，难道是因为垄断行业的问题导致这样高的物价。关于高铁盒饭的物价确实是很高的问题，国家其实早就有过合理的规定，只是大家一般都不了解高铁盒饭，所以很多人都是简单认为就应该贵一点，所以很多人都吃了这样的盒饭。有铁路内部员工爆料，60元盒饭成本不过10元，即便如此暴利，一些列车乘务员依然难以完成任务。列车上“每个卖饭的都有任务，完不成就得自己负责，要么补钱，要么以下个月的盈利去顶”。也就是说，通过在列车上售卖食品饮料获利，已被铁道部门当成重要的“财源”。藏起低价商品、叫卖高价商品的做法也相当高明：若有人质疑为什么卖高价商品，铁路方面可以理直气壮地回答“不是没有便宜的啊”，可归心似箭的旅客又有多少人能躲过这样的陷阱!一项针对5万名网友展开的调查显示，有近九成网友买过或遇到过火车上的“天价饭”。有铁路内部员工爆料，60元盒饭成本不过10元，即便如此暴利，一些列车乘务员依然难以完成任务。列车上“每个卖饭的都有任务，完不成就得自己负责，要么补钱，要么以下个月的盈利去顶”。也就是说，通过在列车上售卖食品饮料获利，已被铁道部门当成重要的“财源”。藏起低价商品、叫卖高价商品的做法也相当高明：若有人质疑为什么卖高价商品，铁路方面可以理直气壮地回答“不是没有便宜的啊”，可归心似箭的旅客又有多少人能躲过这样的陷阱!一项针对5万名网友展开的调查显示，有近九成网友买过或遇到过火车上的“天价饭”。进而言之，高价盒饭背后藏匿着一种隐秘的逻辑。一直以来，列车上的东西就是要比别处贵出几倍，公园里、火车站的食品饮料也同样如此……这样的现实甚至让不少人觉得，这些地方就该比别处贵一些吧!但若仔细想想，在这类公益性极强的场所，依靠搭售牟利的逻辑果真站得住脚么?抑或是，沾染了利益的有形之手在背后强硬支撑着这种扭曲的逻辑去年年中，高铁不再免费发放矿泉水的消息引发各方关注，这一举措的施行就是为了压缩附着在高铁之上的灰色空间。至于高价盒饭，也不应成为一个无解的难题，年年说年年有，让万千乘客怀揣怨气花冤枉钱。高铁盒饭的制作过程是什么样?首先是饭，这些大米都是经过精挑细选的好米，经过筛选之后再煮成米饭;食材的处理也是，需要每一个做菜的员工的细心择取，不能出现虫子或者虫洞;在这个制作的地方，每一位员工都是全副武装的，就是怕员工身上的细菌。　　除了蔬菜，还有就是肉的做法了，高铁盒饭里的肉都是员工精心处理过的;煮熟之后的处理更加复杂了，戴着橡胶手套的员工要把热气腾腾的菜都分盘装好;这是正在测量出锅后的菜的温度，有些菜是需要高温才能杀死当中的有害物质的。主要原因在于，高铁车厢是一个临时封闭的环境，尤其是铁路运输经营者往往又同时经营餐车或供餐，由此导致经营方处于垄断地位，在高铁车厢内形成了某种意义上的供餐垄断市场。垄断市场中，市场的调节方式就会失灵。另据华商报了解，一趟列车上，乘务员、保洁员都隶属客运段，但保洁员大多是第三方承包的，而餐饮服务员 / 乘务员则属于铁路旅客服务公司或第三方餐饮公司。每班列车都有乘务长，乘务长月薪过万，乘务员工资待遇也很好，虽然基本工资不高，但奖金多，奖金有一部分就来自销售盒饭等这些利润空间。正是由于暴利驱动，就主推高价盒饭多赚钱。如果要降低高铁上盒饭的价格，估计需要第三只手出面调节。既然高铁上盒饭那么贵，大家可以选择不吃，长途的话大家可以自己随身携带一些吃的，以免觉得吃盒饭不划算，小编做长途车就是买一大包吃的在车上，不买盒饭，哈哈哈。一、问题的提出据济宁新闻2019年12月13日报道：鲁南高铁日照至曲阜段已于2019年11月26日顺利通车，那么鲁南高铁济宁北站何时开工，何时通车成为济宁市民关心的问题。2019年12月5日，有网友通过济宁市网络问政平台问政留言称，近日鲁南高铁计划已启动，请问济宁北站选址在哪里？何时开始建设？何时可以通车？对于网友提出的问题，济宁市交通运输局回复称：鲁南高铁济宁北站计划明年（2020年）上半年开工建设，站址在二十里铺街道郗庄附近，预计2021年底建成通车。但是，现在已经是2月12日了，济宁北站具体开工时间仍然没有动静，是什么原因呢？二、原因分析（一）来看下面的图片：由图片可以看出：“2019年11月19日，济宁交通运输局回复网友，已委托相关设计部门研究鲁南高铁济宁北站预留问题，争取预留接入条件，将来努力实现济宁北站建成十字型高铁枢纽。”（二）据济宁生活圈2019年11月12日报道：近日，山东省生态环境厅在其官网发布了拟报批的《新建铁路郑州至济南铁路山东段环境影响报告书（报批稿）》。报告显示，规划将引入济南至济宁城际铁路。郑济高铁预留济南至济宁城际铁路车场，就在长清站预留。车站预留2台6线。长清站位置示意图：（三）据济宁房天下2019年1月23日报道：济济高铁具体经过的线路什么时候可以确定？网友问：你好领导，看新闻说济济高铁济南有规划意向，想咨询意向我们济宁怎么规划的？具体经过的线路要什么时候可以确定？济宁市发改委回复如下：感谢您对济宁高铁建设的关心支持！依据山东省编制的《山东省综合交通网中长期发展规划（2018-2035年）》，济南至济宁的城际高铁列入长期规划，大体线位走向济南西站-长清-平阴-东平-汶上-济宁北站。三、通过以上原因分析，可以明确，日兰高铁济宁北站迟迟不开工的原因是在努力争取预留济济城际接入的条件，努力为将来实现济宁北站建成十字型高铁枢纽。四、目前日兰高铁曲菏段建设施工进展迅速、如火如荼（一）2018年12月10日中铁十局顺利打下第一根试验桩，标志着鲁南高铁菏泽至曲阜段工程进入全面建设阶段。（二）据菏泽日报2019年1月2日报道：鲁南高铁菏泽至兰考段（山东段）、菏泽至曲阜段分别正式启动站房及相关工程的招标工作。菏曲段新设曲阜南站、兖州南站、济宁北站、嘉祥北站、巨野北站、菏泽东站6个车站。本次招标，包括菏兰段的1个站房及相关配套设施、菏曲段的6个站房及相关配套设施。招标公告显示，两处招标工程的总工期均暂定16个月(不含联调联试)，其中站房主体工程预计2020年10月完成，影响联调联试的雨棚、站台工程预计2021年5月完成，并开展静态验收，其余站房工程预计2021年9月底完成并开展静态验收。（三）自6月11日，中铁十局鲁南高铁菏曲段首榀箱梁成功架设, 全线箱梁架设施工的序幕也由此拉开，计划2020年5月完成全部架梁。鲁南高铁荷曲段项目部工程部长宋宁称，鲁南高铁荷曲段2020年3月开始轨道板安装，2020年12月15日开始铺轨，2021年7月1日开始联调联试，2022年3月底联调联试结束，4月运行试验，5月底开通。上述三点，说明日兰高铁曲菏段工期紧、任务重，需要倒排工期、只争朝夕！五、日兰高铁济宁北站周围地质问题济宁北站周围是煤矿采空塌陷区，不具备预留南北接入条件。尽管依据山东省编制的《山东省综合交通网中长期发展规划（2018-2035年）》，已将济南至济宁的城际高铁列入长期规划，大体线位走向济南西站-长清-平阴-东平-汶上-济宁北站。但是这毕竟只是一个长期规划，而且并未具体确定线位走向，未来发展还存在很多变数。六、兖州南站的区位优势（一）兖州是古九州之一，是鲁西南最大的交通枢纽，京沪铁路兖州站已建站100多年，是京沪大动脉上的一级大站，加上与日兰铁路十字交汇，东西南北零换乘，每天经停列车100余趟，年平均客流量达300万人次。（二）2018年8月3日，济南局兖州北站首开中欧“点对点”货运班列，班列从兖州北站驶出，18天后将到达欧洲的意大利。兖州北站是鲁西南最大的物资集散地和货物中转站。兖州至欧洲集装箱班列顺利开行，开劈了当地企业参与“一带一路”贸易的重要通道。（三）日兰高铁的建设与开通，漕河曲阜机场的建设与落成，济微（济南-微山）高速的开工建设，更使兖州具备了优越的区位交通优势。七、日兰高铁济宁北站以及济济城际高铁的预期（一）济宁北站的预期就目前来看，日兰高铁济宁北站不是枢纽站、中转站，只是一个中间站，没有换乘旅客。因为济宁市政府所在地在任城，济宁北站就成了所谓的地市级站，其实严格说来，济宁北站就是一个区（县）级站，济宁普铁火车站就是例子，是兖州车务段下辖的二级站。加之日兰高铁是区域连接线，不是大动脉，在今后相当长的时间内客流量是比较小的。济宁北站客流量不言而喻。而济宁北站的站房面积比肩曲阜东站鲁南场，达到了30000m2，台线数量达到了2台6线，而且是12m宽站台。另外，市政配套交通预留工程地下建筑面积达11394.56m2。这种设计适用不适用，经济不经济，日兰高铁曲菏段通车运营后就一目了然了。再来看一下具有区位优势的日兰高铁兖州南站，站房面积却是20000m2，2台4线，站台宽度是9m窄站台，市政交通预留工程地下建筑面积只有5827.9m2。日兰高铁济宁市出资比例：从上图看，济宁市铁路投资有限公司在日兰高铁的投资比例是11.36％，是第三名，达到了37.7876亿元。目前，曲阜东站是日兰高铁沿线客流量最大、与京沪高铁十字交汇的枢纽站，济宁的人民拿出这么多钱建设日兰高铁，而曲阜东站的建设规模与派头竟然无法与临沂北站、菏泽东站相比拟，真的令大济宁汗颜！令孔孟之乡、礼仪之邦汗颜！（二）济济城际高铁预期济南-济宁的普铁列车也曾有过开行，后来不见了，何时取消的不详。兖州站四通八达，经停车次多，出行已经比较方便，济宁市中区的人们每天有事没事儿是不会老是往济南跑的。据有关资料显示，2017年济宁市中区人口才57.1万，因此往省会的人流是不多的。将来济济城际高铁真的建成运营了，每天一对列车对开，客流量能有多少呢？八、结语在目前这种实际情况下，想把济宁北站建成十字交叉大枢纽，有两个问题商榷。（一）从日兰高铁建设工期、交通区位优势、客流量、济宁北站周围地质条件几个方面综合考虑，是否科学、实际、经济呢？（二）济济城际仅仅是列入了《山东省综合交通网中长期发展规划（2018-2035年）》，而且是仅仅公布了大体线位走向，并未具体确定设计，从今年（2020年）到2035年还有15年的时间，是充分利用现有兖州、曲阜两大交通枢纽加快发展，还是紧盯任城二亩三分地，坐井观天、守株待兔坐等任城“高铁十字大枢纽”？利害功过、孰是孰非？

5，我今年初中毕业大家帮我推荐个山东济南或青岛济宁的高铁乘务

表弟在济南应用技术学校上的，校园环境很漂亮，学费也不贵。

高铁专业是一个非常热门的专业，听说济南应用技术学校的高铁专业不错，你可以去学校咨询一下。

不用2所，就一所吧，重庆渝北职业教育中心，重庆最好的一所职业学校

6，高铁为什么如此的贵呢坐不起啊

铁路招投标程序存在一些弊端。相比普通的招投标，铁路部门多了一道技术门槛的设置。按照铁道部《关于执行强制性产品认证管理规定等有关文件的通知》，凡在铁路客车上安装使用的产品，一律要通过铁道部门的强制认证。强制认证的初衷或许是为了确保质量和安全，但这一认证程序，很容易被异化为市场壁垒，那些有着“通天本领”的不知名公司、贸易中介，可以轻易获得认证，一些老牌的、技术实力雄厚的企业，反而被排除在认证名单之外，只能依附于这些公司、中介之下，获取可怜的利润。

7，微山县去上海怎么坐车火车去哪坐汽车去哪里坐去哪里买票搜

建议你做高铁或者火车去，汽车那么远，而且天气经常变化，堵车、封高速啥的影响行程，建议你去枣庄高铁站做动车或高铁或者去枣庄西站做普通的火车汽车的话可以在微山汽车站买到上海的票价可以到汽车站去问毕竟我也没去过知道的就这么多了希望亲采纳。

火车济宁枣庄徐州，汽车济宁或鱼台,枣庄

8，济宁到石家庄的汽车时间表

长途车石家庄——济宁中型中级98元 7:20发车461 8小时火车到济南转车，便宜的车次不到40贵的超不过60

长途车石家庄——济宁中型中级 7:20发车 461 公里 8小时左右。

长途车石家庄——济宁中型中级 98元 7:20发车 461 8小时火车到济南转车，便宜的车次不到40 贵的超不过60

9，曲阜高铁站东站有到济宁市区的公交吗

有，对开。到21.30之前都有到济宁北站的车。出来高铁站，右边即有“换乘港”（北边）。买票18元（刚提价，原来15元）。

没有公交车只有公共汽车

现在没有

出了高铁站出站门右手边有曲阜东站汽车站曲阜换乘港至泗水汽车站： 9：00——19：30 平均每2小时一班；泗水汽车站至曲阜换乘港：10：00 ——18：00 平均每2小时一班；途径：弘道路口——曲阜大酒店——京福高速——北环路口——泗曲交界——金庄镇——圣源大酒店——曲阜高铁换乘港全程票价：10元

10，山东济宁到河南新乡有多远做火车要多少钱

序号车次始发站-终点站出发站出发时间到达站到达时间运行时长里程硬座软座硬卧下软卧下 1 2152/2149 日照-新乡济宁 00:20 新乡 04:24 04时04分 282 22 - 66 - 2 1161 济南-西安济宁 16:18 新乡 22:23 06时05分 282 39 - 101 154

济宁到新乡的车有两趟，就是楼上说的那两个价钱不贵，但是车也比较慢，我一般都是坐日照到新乡那个，主要是到家正好是天亮，因为一般都会晚点，基本都是5点多到，价格也不贵，卧铺才59 济南到西安的车很讨厌的是春运期间都停运

济宁到新乡 848公里 195元。

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