中国的超级高铁什么时候才能实现，中国高铁哪年开始有的

来源：整理时间：2022-08-19 12:03:44 编辑：高铁查询手机版

1，中国高铁哪年开始有的

你好，我们国家的高铁是2007年4月18日开始有的，上海发往苏州D460次。

中国高铁哪年开始有的

2，到2035年中国高铁将发展到哪个地步

到2035年中国高铁将发展到哪个地步？我觉得我国的高铁技术发展是非常迅速的，特别是进入21世纪以后，高铁技术得到了一个迅速的发展，而且在各方面都达到了世界先进的水平，所以我觉得在这种情况之下，如果继续坚持下去的话，可能等到2035年的时候，我国的高铁技术将有一个质的突变。因为我们都知道高铁技术是一个非常先进的技术，在很多情况之下，有些国家完全不掌握这些技术，所以在大多数情况之下，他们也很难获得一个快速的发展的机会，而且我们都知道如果要是高铁技术发展起来的话，可以带动很多相关产业的发展，就比如旁边的一些销售服务业，一些新的商业模式都会相应的产生，因为高铁技术是非常困难的，如果掌握这项技术以后，可以达到所有的交通的难度。所以我认为这种事情是一个非常不错的选择，特别是按照现在的发展速度来说，各方面能力都在快速的进步，所以我认为在不久的将来高铁技，高铁技术将会获得一个更大的发展，而且在这些发展当中，有些技术将会得到一个不错的进步，所以我认为在这种情况之下，有很多的技术都是我们想象不到的，而且在很多情况之下我们也可以不断的运用这些技术，取得一个质的进步。而且我觉得如果要是高铁技术能够不断进步的话，我们的很多的相关的技术和产业就会得到一个大的进步，就比如如果要是高铁技术得到快速发展，那么很多商业将会得到快速的发展，特别是一些交通月，一些人员的流动性将会得到增强，这就会使得一些跨地区的人员流动获得增加。而且在大多数情况之下，如果一个地区的人员流动性增强以后这个地区的能力也会相应的增强，而且在很多情况之下，如果要是获得较大的发展的话，可能一个地区的整体的发展的感觉就会非常迅速，而且给人一种非常不错的体验，所以我觉得这是一个非常不错的事情，把各种因素综合在一起的话，我觉得高铁技术的进步将会带来一个非常大的突破性的进展。所以我觉得这个技术是非常重要的，特别是在一些关键的方面都能够发挥很大的作用，而且在很多情况下可以带动相关产业的发展。而且能够使一些技术获得一个较大的发展空间，其实我觉得这些东西都是非常重要的。以上就是我对这个问题的回答，希望我的回答能够对大家有所帮助，喜欢的朋友可以在下方评论区点赞关注，我将会和大家积极互动，积极讨论。

到2035年中国高铁将发展到哪个地步

3，超级高铁是如何实现几秒钟内加速到千公里每小时的

最远的一次，大概是从沈阳到西安的火车，一口气坐了26个小时，硬座票，真的是硬着头皮坐完的……那个时候，我就在想，如果火车能快一点，该有多好。直到高铁出来……我也坐不起。虽然省时间，但是太贵了……目前，高铁最快时速可以超过300公里。虽然超的不多，但这个速度已经非常惊人了。但是，如果有人告诉你，有一种所谓的超级高铁，速度可没凯以超过火箭，你信吗……超级高铁是啥听起来，只要是比现在的高铁牛的列车，就可以叫做超级高铁。不过，目前来说，比较被重视的一种模式，大约就是真空管道模式的超级高铁了。真空管道运输，最早是在上个世纪90年代由机械工程师达里尔·奥斯特提出的。顾名思义，就是在一个真空或者高度真空的环境下进行的交通运输。很明显，这是一种排除空气阻力的交通模式。说起空气阻力，很多人是不太在意的。毕竟在高中学物理的时候，这种因素都是被忽略的。问题在于，高中时忽略空气阻力，是考虑到我们的智商还不够，不是空气阻力不够……当你真的了解了空气阻力之后，就会明白它给人如穗类带来多大的麻烦。而空气给人类带来的麻烦，不仅仅在于阻力。这些综合的因素，大大限制了交通的速度。空气阻力有多强大空气阻力的计算公式，是这样的：其中，C为空气阻力系数，ρ为空气密度，S为物体迎风面积，V就是物体与空气的相对运动速度了。可以看出，前三项的数据相对稳定，所以空气阻力的大小，就和速度有着重要的关系。而且，它是与速度的平方成正比的，因此，当交通工具速度上升的时候，空气阻力是呈平方指数上升的。别说交通工具了，即使是对于人类的男子一百米竞赛，空气也有着很大的影响。要知道，博尔特的世界纪录，按照时速算也不过是每小时34.5公里。对于交通工具来说，这个影响就更大了。在F1赛车界有这么一句话：“谁控制好空气，谁就能赢得比赛”。F1的最高时速大概也就是四百多公里，已经如此受空气阻力的限制，更不用说目标时速设定在几千甚至上万公里的超级高铁了。因此，空气阻力对于高铁速度的限制，不仅仅是明显，简直就是可怕。解决了空气阻力，列车就可以大幅提升速度。甚至西南交通大学张耀平教授指出，只要不超过第一宇宙速度（那样就要起飞了），也就是28440公里的时速，就都是有可能的。超级高铁的其他优势不止是对于速度的限制，更可怕的是空气阻力带来的一系列影响。首先需要担忧的，就是能耗问题。以普通的车为例，当它的时速达到80公里的时候，它的油耗就有将近一半要搭载客服空气阻力上了。为什么这么夸张？如果你还记得高中物理的一个公式的话你就明白了——P=F·V。也就是说，功率等于牵引力乘以速度，牵引力有一部分是对抗空气阻力的，也就是和速度平方成正比，然后在乘以速度，也就是说，这个功率要和速度立方成正比……对于高铁来说，如果速度达到400km/h，那么其消耗的能源中，有80%都是在克服空气阻力。所以，如果能够在真空管道里运行一辆车，那么它的速度将会大大增加，而且节省大量的能源。有人做过计算，如果真空管道运输可以实现，将可以节省超过98%的能耗！而且，由于能源的大幅下降，大家担心的票价可能会出乎意外地不会提高，反而会非常便宜。除了能源之外，噪音也是非常恐怖的。专家指出，气动噪音随速度七次或八次方而急增，一旦高铁速度过快，光是噪音就能把人逼疯。这还只是气动噪音，而不是高铁本身的噪音。之所以我们的高枯橡唤铁在城区会减速，除了考虑安全因素之外，也是防止噪音污染。超级高铁是否在研发问题在于，可行吗？实际上，自从这个想法被提出之后，很多人都考虑实施这一计划。最著名的，就是科学狂人——埃隆·马斯克。从电动车到火箭，马斯克什么都研究，连高铁也不放过。2013年，马斯克提出了Hyperloop计划，让超级高铁从专家研究领域转移到了公众猎奇领域。他提议利用太阳能电池板为高速回路列车提供全时段的电力支持，打造时速高达800英里（约1287公里）的列车大幅提高列车的运输效率和能力。不过，由于特斯拉和火箭已经占据了他大量的时间和精力，他实在无暇再搞这项科技，所以把这个创意提供出来，希望有能力的公司进行研发。接下来，就有很多公司响应。其中成效最好的，就是Hyperloop One了。2016年，Hyperloop One在美国拉斯维加斯的沙漠中进行了一次测试，在他们建造的轨道上，一辆测试用的小车在2秒之内加速到了643 公里每小时。嗖，一闪而过，牛吧？最终，风驰电掣的小车，在91米外利用减速沙滩实现了停车。猜中了开头，却没猜中结尾……这车刹的，真是让我意外……即便如此，Hyperloop One的这次测试仍然赚足了眼球，并且在2017年获得了维珍集团的融资，看起来欣欣向荣。不过，最近几年，我们很少听到关于Hyperloop One消息了，不知道他们几时还会有新的动作。除了美国之外，世界其他国家也对此表示了兴趣。2016年5月中旬，俄罗斯交通部部长马克西姆·索科洛夫在国内，也有很多人在从事相关的研究。西南交通大学、北京交通大学、中国航天科工公司都有专门的工程项目。超级高铁的可行性不过，虽然这么多人兴致勃勃地投入了好奇心和精力，但所谓的超级高铁，实现起来非常难。正如西南交通大学超导与新能源研究开发中心首席教授赵勇所指出的，首先要考虑的，就是如何构建如此庞大的真空空间。咱们以复兴号为例，高度为4.05米，宽度为3.36米。算上轨道和周围的空间，最小要占的截面积也要有15平方米吧。如果建造一条长度达到1000公里的铁路，这个体积就是1500万立方米的真空空间。试问，咋抽出这么多的空气？而且，这个数据我们已经尽量小地计算了，如果时速都4000公里了，却只建一个1000公里的轨道，未免也太寒碜了。再者，既然是列车，中途自然要有乘客的上下车，在这个过程中势必要开门的。那么，如何防止这个过程中空气涌入管道？赵勇提出的难点有三个，但仅仅这一条，就足以告诉我们：至少目前来说，超级高铁是不可能的，必须要等更先进的科技才可以。既然说到这了，咱们再说说他认为的另外两个难点。超级高铁需要采用直线牵引技术，但这一技术的功效尚不能满足其动力需要，有待改进。其次，目磁悬浮技术对于超级高铁而言，也不够稳定。难怪中国科学院、工程院两院院士沈志云指出：真空管道运输确实有一定的科研价值和发展前景，但要实现并不容易。他还表示：目前全世界范围内对于管道运输的研究都还停留在设想方案阶段，尚无实质性的技术实验。也就是说，如果能够解决上面说的难题，超级高铁在理论上确实可以达到数千公里的时速；但是，目前来说，没有任何人能够解决这些问题。那些说几年内可以实现超级高铁的，基本就是在吹牛。不过，只要有研发价值，那就好办。虽然目前无法实现，但是总有一天我们会具备相应的技术。事实上，沈志云院士虽然提醒我们真空管道运输目前的困难，但他也一直在做相关的思考。

超级高铁是如何实现几秒钟内加速到千公里每小时的

4，中国建造超级高铁真的比飞机还快吗

这些人目光就盯在钱上，什么出行涨价之类的。当你没有急事你可以慢慢走，普快特快动车高铁随你选。当你有急事时多一种选择。关键是人类又向前跨进了一步，一小时城市圈又扩大了很多，办事效率而提高了很多。飞机是够快了但机场往往在远离城市中心的地方。而高铁或超级高铁则可以建在市中心或离城市中心很近的地方。超级高铁完成全球首次载客实验，意味着离真正的实施又进了一步。目前技术倒是存在，美国的超级高铁已经启动了1000公里和2000公里两个级别的研究，也叫胶囊高铁，但是随着新技术的不断出现，未来高铁技术不一定就是引领高速运输的前沿技术，超越高铁的不一定是高铁，然而，速度越高，安全性越重要，所以，短期上1000时速还有一定技术困难，至少在非真空状态还是存在很多风险，1000公里时速状态下，任何一个微小物体与高铁的接触的对高铁都是致命的，所以普通300左右时速的高铁还是目前大批量客运的首选？自打中国屡屡在民生制造，军工业甚至是航空航天领域颇有建树，甚至闯下基建狂魔的名声后。“中国制造”基本在国际上也成为一块金字招牌，特别我们的高铁工程，不管是技术还是规模都是最顶尖的那个，27684公里正在运营中的高铁线路，方便了亿万中国人的生活。不过当我们将启动超级高铁工程，最高时速4000公里的消息出来的时候。我们大家都是不相信的，开什么玩笑，都说美国科技最强，正在研制的超级高铁时速1000公里，就已经开的比飞机还快了。一小时4000公里怎么看都不太可能。直到有天在新闻直播间看到了相关消息，原本真的有这个项目，而且我们国家的中国航天科工集团，已经开始着手研制了。虽说4000公里时速，比现在高铁整整快十倍，比坐飞机还快4倍。大大节省了大家的出行时间，从此之后3分钟北京天津转一趟，就是从首都到广州，也不过30分钟时间。甚至我们还能在北上广成都实现一小时抵达，几大城市不管是旅游还是工作都将省去大把时间。简直就是陆地上飞着的超音速火车，听起来是不是很美好。不过最初的心潮澎湃过后，技术难关成本价格摆在哪，就不得不思考这样的工程真的有必要吗？超级高铁项目有两大重点技术，首先是低真空环境。只有在这样的环境下，高铁利用超声速外箱，新一代高铁才能说全面减少空气阻力，追求更高的环境。但是目前我国的高铁最高时速是400公里每小时，距离所追求的4000公里时速差着10倍的距离。所以这相匹配的低真空环境自然要求极高，另外一项重要的技术要求就是磁悬浮技术了。当超级高铁全速开动时，列车是悬浮在空中远离地面20mm以上的距离，这中间涉及的技术难度是摆在那里的。另外即便是通车成功了，如何设计路线，怎么安排车次，超级高铁出现意外这些突发情况怎么处理，这些全都安排好没有个10年也是不行的。其次是最重要的成本问题，减少空气阻力的真空管道因为受地质影响过大，一旦出现地震等灾害，安全性就得不到保障，所以维护起来是相当困难的。还有维护真空状态的成本同样十分高昂，如此一来价格高昂不是普通老百姓能承担起的。即便是相信我国科研，能够造出来时速4000公里的高铁，但是从高科技到基础设施这中间同样艰难。

5，超级高铁的概念提出

“真空管道运输”的想法最初是由机械工程师达里尔·奥斯特在上世纪90年代提出来的，而1997年他获得这项技术的专利。有着“科技狂人”之称的美国电动汽车公司Tesla CEO艾伦·马斯克（Elon Musk）对这一概念进行了丰富，提出了“超级高铁”的理念，对这种运输概念贡献了更多的设计细节，而ET3公司的真空管道运输项目，也是在这种想法的基础上设计的。马斯克在2013年的科技大会上公布了这一计划。马斯克说，这个系统不会崩溃也很安全，对各种复杂天气免疫。它的速度会比子弹头列车快1倍，也可以达到两倍于飞机的速度。同时，它将能够自己补充能量，在系统中装上太阳能电板后，获得的能量将超过整个系统消耗的能量。并且，该系统还有存储能量的设施，在不使用电池板的情况下，能够行驶一周时间。据称马斯克兴起开展这个项目的原因或许就是他认为美国加利福尼亚州的真空高铁就是个废物，这条真空高铁是世界上最慢最贵的。

6，中国都哪里有高铁

应该不会有太多大的变化，但速度上可能会慢下来，不过整体方向应该还是一致的。

目前已有的高速铁路为：京津城际、昌（南昌）九（江）城际、石（家庄）太（原）客运专线、长（春）吉（林）城际铁路、胶济客运专线、沪（上海）宁（南京）高铁、武（汉）广（州）客运专线、郑（州）西（安）高速铁路、温（州）福（州）线、汉宜线、京沪线、福厦铁路，成灌高铁、沪杭高铁、沪宁城际铁路、广珠城际铁路、海南东环铁路、京沪高速铁路。

目前全球共有50多个国家希望中国能够提供高铁方面的技术支持，其中有十几个国家与中国进行了深入沟通。 2014年7月25日，我国在海外合建的“安伊高铁”在土耳其正式通车——这是运用中国高铁技术在国际上建成的第一条高铁。不过，截至目前，中国轨道交通装备生产企业仍然没有实现真正意义上的高速动车组成套设备出口；而在铁建领域，也没能将高铁crtsⅲ型无砟轨道等中国自主设计的线路工程建设方式推向国外。中国高铁走出去，从泰国、老挝等东南亚国家取得突破的可能性比较大。

如果按国际标准，200KM/H以上，就是高铁。京广深港郑西京沪沪杭杭甬甬温台福厦深（沿海铁路）长吉哈长沈大京沈京津城际胶济郑徐海南东环（西环已经批，待建）杭黄杭长昆昌九汉宜利渝成渝渝兰成兰西成贵广南广广东沿海西部铁路（待建）向莆石太广珠合武合宁宁杭沪杭城际合蚌合福成绵乐城际成灌城际川黔

中国大陆目前已开通的高铁线路 2008年8月1日，京津城际高铁通车 2009年4月1日，石太客运专线通车 2009年9月28日温福、甬台温铁路通车 2009年12月26日，武广高铁建成通车 2010年1月28日，郑西高铁相继建成通车 2010年4月26日，福厦高铁[1]通车 2010 年5月1日，成灌高铁通车 2010年7月1日，沪宁高铁通车 2010年9月20日，昌九城际高铁通车 2010年10月26日，沪杭高铁通车这个只是新建的线路，实际上运营速度既有线提速后超过200km/h、新建线路超过250km/h都可以叫高速铁路。