高铁的行驶方式是什么，高铁是手动操作还是自动驾驶

1，高铁是手动操作还是自动驾驶

高铁不是无人驾驶，还是需要手动操作。

目前中国的所有高铁都有驾驶员的，而且要求很高，精神必须高度集中。虽然现在高铁列车自动化程度很高，但是有些情况，比如需要紧急制动，或者前方事故等待都必须在第一时间处理。动车指的是列车是采用动力分散原理的，和一般牵引机车的不同；高铁指的是铁路采用的是高标准技术修建的（例如铺设无砟轨道、以桥代路等），上面是可以跑高速动车组的。动车和高铁本质上都是属于动车组，只是速度等级不同，动车组的速度在200-250左右，高铁在300-350左右动车可以在既有线行驶(普通动车组的信号系统与既有线兼容)，高铁则必须在新建的客专上行驶(高速动车组的信号系统不与既有线兼容)动车分动力集中式和动力分散式，我国常见的crh系列动车都是动力分散的，且都是交流传动，此外地铁列车也可以算动车（一般都是直流传动）。如果是火车票上的d字头，就基本上是走既有线、250kmh标准客运专线的动车组列车。高铁车次为g字头，读高，是在350kmh级别客运专线上开行的动车组列车（有过经由合宁250kmh标准客专的g字头跨线车），一般时速比d字头要快一些。

高铁是手动操作还是自动驾驶

2，高铁运行方式

.高铁是靠电发动、靠电运行的。2.为了保证行车安全和舒适性,高速铁路都是无缝钢轨,而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道。3.高速铁路的接触网,保证高速动车组的接触稳定和耐久性。4.高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级,因为发车密度大,车速快,安全性一定要高

高铁运行方式

3，高铁的轨道普通火车可以行驶吗

不仅双线高铁火车靠左行驶，普通双线铁路上火车也都是靠左行驶。我国公路交通规则规定右行，火车为什么靠左行驶，没见过铁路部门的解释。本老汉推想：从欧洲大陆直至中国，公路行车都规定右行，而美国规定左行，为什么呢？据说是考虑美国常发龙卷风，而北半球的龙卷风受地球自转影响都是左旋的。两车相会时若车靠右行，两车间的空气受两车搓动必然行成左旋风，与龙卷风旋转方向相同，是否可能由此引发龙卷风呢？如果都靠左行驶，两车相会时搓起的旋风则是右旋的，与龙卷风旋转方向相反，就不至于引发左旋的龙卷风了，因而认为左行更合理。我国公路行车规则规定右行，若要改动牵涉面太大，且汽车体量和速度都不够大，会车时产生的族风引发龙卷风的可能性几乎为0，可不必考虑。而两列火车在双轨铁路上会车时，由于火车列车组体量大、速度快，其产生的左旋风可能引发的问题就值得重视了。因而铁路上火车会车采用左行更好。我国的铁路规定左行，是否是这样考虑的，不得而知。希望看到铁路部门的权威解释。历史习惯的遗留，毕竟我们是沿序它人的东西，比如英国人的比如日本儿的比如前苏联的。谢谢！感谢邀请~~关于高铁相关的知识我回答了几个，这次再来谈谈高铁的驾驶。去年国内有新闻，高铁测试自动驾驶技术，不过目前为止国内所有已上线运行的动车组（旅客）列车:CRH和谐号、CR复兴号，都需要有专业驾驶员来负责驾驶。目前高铁也好，动车也罢，驾驶员基本上只要负责高铁的加减速，比如进站站减速，离站加速，中途视情况变速等。而道岔归调度管，安全方面的控制靠运行监控器，比如超速就紧急停车。高铁司机不是说自己想怎么走就怎么走的。高铁的运行方向、速度、启停时间等，都是由铁路行车调度统一指挥的，驾驶员只有坚决执行，没有权利自行决定！这点特别重要，如果每个高铁驾驶员都自己想怎么开就怎么开，那么全国铁路就全乱套了，火车相撞的事故就会大量出现。当然，也有例外，在发现紧急情况的时候，司机要及时地介入。总的来说，高铁驾驶就是通过驾驶员当实际运行的监督员，而司机只需要控制列车的前进和后退就好了，并且在动车过岔道的时候，控制点车速，可别让列车“飘”了，高铁的走向，具体要走哪个轨道，都是地面工作人员提前控制道岔移动，从而实现动车进入规定的轨道的。简单的说就是在系统的帮助下，各个环节的实际操作人员按照系统进行操作即可。高铁的轨道上普通火车可以行驶。但是普通火车毕竟不是与高铁相匹配的列车，对高铁轨道有非常大的影响，还会影响高铁列车的正常运行。普通火车轨道与高铁的轨道设计原理相仿，但设计标准不同。普通火车与高铁都是按照轮轨系统设计的。设计原理相仿，都是列车依靠机车的牵引力，通过车轮在铁轨上行驶。高铁轨道与普通火车轨道轨距相同，有些线路信号系统能够支撑，普通火车就可以在高铁轨道上行驶。普通火车在高速列车上行驶，只能按照列车自身的构造速度行驶，不能按照轨道允许的速度行驶，否则，会发生行车事故。普通火车在高铁轨道上行驶，会对高铁轨道带来非常大的影响。普通火车的轴重要比高铁的大，火车运行中对高铁轨道及路基都有影响。可以理解为，普通火车车厢比高铁车厢重，运行时车轮对钢轨的磨损要比高铁列车的大。高铁列车对钢轨的磨耗要求非常高，磨损加大，致使轨道养护的单位加大钢轨养护的频率。轨道的磨损加大，也会使高铁列车的车轮踏面的磨损加大，增加车辆部门对车辆的维修频次。同时，普通列车运行中对路基的威力加大，可能会造成线路下沉，工务部门就要加强对轨道、路基的检测、检修频次。对轨道、路基及车辆车轮的维修频次的加大，意味着这些设备的维修费用在加大，加大了铁路运营的成本。普通火车在高铁轨道上运行，会影响高铁列车的正常运行。普通火车在高铁轨道上运行，需要对轨道的信号等设备进行适当地改造，才能让普速火车到高铁轨道上正常运行。普通火车在高铁轨道上，只能按照列车车体的构造速度运行，最高运行速度根据车体型号不同，只能达到120至160公里。这样的运行速度与其它高铁列车运行的速度不匹配，反而会影响高铁列车的正常运行，将使高铁列车的运行速度降低。有些普通火车车窗能够打开，车窗中抛出的物体，也会对高速运行的高铁列车产生不可想象的安全风险。因此，虽然普通火车在高铁轨道上可以运行，但是在实际中没有什么现实意义，反而会对高铁列车带一定的影响。普通火车上高铁列车轨道上运行，是在特殊情况或者一定条件限制下才会出现的情况。

高铁的轨道普通火车可以行驶吗