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高铁进入隧道为什么没有手机信号,坐高铁是不是手机都没信号的

来源:整理 时间:2022-08-04 04:32:19 编辑:高铁查询 手机版

1,坐高铁是不是手机都没信号的

一般手机在高铁上信号都不好,华为手机相对来说信号比较好,其中华为p8的手机在高铁上可以轻松通话不断线,信号非常出色!
如果信号塔在附近 信号就不错 如果进入隧道 基本就没有信号 还有就是 高铁在高速行驶时 信号也会影响
你好,现在做的高铁的话手机性信号不影响的,你一直都是比较好的,现在

坐高铁是不是手机都没信号的

2,火车穿过隧道时手机总是没有信号这是为什么呢

手机上信号以电磁波的方式在空气中开展散播。手机上通信系统由三绝大多数构成,即手机上(挪动站),基站(无线天线,无线通信信号的接收,发送机器设备及基站控制板等),也有互换互联网(挪动网络交换机,跨区域的无线中继传送带设备等)。在我们用手机拔打电话时,手机上会把视频语音转换成信号,随后根据电磁波的方式,发送至间距近来的基站A,基站A接受到信号以后,再根据网络交换机分享到遮盖另一方手机上信号的基站B,基站B再把信号发给另一方手机上,手机上读取到信号以后再把信号转化成视频语音,进而完成彼此语音通话。列车过隧道时,为什么没有信号呢?除开一部分隧道部位偏远,隧道太长,自然环境繁杂等缘故致使的运营商网络基础设施建设基本建设遮盖不全危害无线网络信号遮盖之外,还存有一些别的的缘故。最先,电磁波是以直线传播的,碰到阻碍物并不会绕开,假如在散播中途碰到阻拦电磁波散播的阻碍,信号会被比较严重危害。当列车穿过隧道时,隧道壁会对电磁波造成较重要的挡住致其衰减系数。次之,当手机上与基站中间相对性速度健身运动时,总计频偏误差会明显提升,进而造成视频语音信号下降。因而,当列车穿过隧道时,手机上信号一直会显著下降。信号会被比较严重危害。当列车穿过隧道时,隧道壁会对电磁波造成较重要的挡住致其衰减系数。次之,当手机上与基站中间相对性速度健身运动时,总计频偏误差会明显提升,进而造成视频语音信号下降。因而,当列车穿过隧道时,手机上信号一直会显著下降。日常生活,“信号不太好”的情景并不仅有列车过隧道。群体超聚集的聚会现场,如足球赛事现场,大中型演奏会现场及庙会图片现场,也会常常出现手机上接堵塞,信息内容发不出来的状况。这种状况后面的因素是移动通信技术的带宽控制。不管2G,3G,或是4G通信系统,每一个住宅小区在给出频率段上都是有较大 用户量限定,一旦超出限制容积,便会导致互联网时延,语音通话没法连接,群发短信延迟或没法传出。将来,5G互联网将完成迅速持续遮盖,在某些情景下都能够随便应用移动上网,而不必担心掉帧难题,更不必担心电话接入或语音通话时断时续。伴随着超聚集网络热点大空间难题的处理,在足球赛事现场,演奏会现场,大家也一样能够便捷地共享现场直播。伴随着通讯技术的快速发展和发展,将来大家一定会更为方便快捷地获得和共享信息内容。

火车穿过隧道时手机总是没有信号这是为什么呢

3,坐高铁手机进入隧道后无信号出 高铁后平常也会出现无信号什

如果坐高铁手机进入隧道后无信号,高级后平常也出现无信号什么问题,这个是的话,就是因为手机从隧道出来的一瞬间是没有信号是正常的。

坐高铁手机进入隧道后无信号出 高铁后平常也会出现无信号什

4,为什么坐在高铁上在进高铁站附近信号总是很不好

在悟空问答上的460个问题,只写接地气的科技内容,欢迎关注。乘车通讯,一直是一个比较麻烦的事情。很多人坐火车、高铁,最难受的事情就是信号不行,尤其是在每个站的中间地段,毕竟中国是农村包围城市,一旦到了农村地段,手机信号立马就下来了,所以我个人一般坐火车高铁都是先下载一些内容,到时候直接看就行了。为啥会发生这种情况呢?两种基础的通信方式抛开背后的数据处理和交换机不说,只说通讯的实现来讲,移动设备想要实现联网,无非靠两种方式:第一种是依靠与基站之间的通信,手机连接到附近的基站获得信息,主要路径就是:手机-基站-交换机-光缆-服务器,这样一个路径,来实现不同设备之间的通讯以及联网;第二种是卫星通讯,手机直接连接到卫星,主要路径就是:手机-卫星-另一个卫星-地面收发站-光缆-服务器,这样一个路径,来实现上网和通讯。第一种是我们日常生活中使用的通信方式,就是依靠手机连接到建立在我们身边的各个基站进行上网,而我们通常所说的3G/4G/5G协议就是我们的手机与基站之间传输速度的不断进步。第二种就是卫星电话的通讯方式,能够在没有基站的地方,只要卫星能够覆盖,也可以实现通话,问题就是价格贵,每分钟通话费用在15-30元人民币左右,上网就别提了,这是用来野外生存救命用的。火车高铁无法正常通讯的原因为什么高速路上开车都可以有信号,到了火车上就不行了呢?核心主要有下面这么几点:第一点是火车道路沿线的基站铺设数量有限,修基站就意味着成本,但是火车这种交通工具,尤其是跨省的长途火车或者动车高铁,往往都是穿梭在荒郊野外,不像高速公路那样贴着城镇修建,所以三大运营商如果想要实现大面积覆盖,需要大量的成本,而且仅仅只是为了服务列车,经济效益并不乐观。第二点是基站信号覆盖范围,目前单个基站的信号覆盖范围大概在500-2000米,长度非常有限,意味着如果要实现铁路沿线覆盖的话,中国铁路总长超过13万公路,大家可以算算运营商们要修建多少个基站......实际上就跟坐飞机一样,爬到万米高空并没有信号,这时候你玩手机没人会说你,但是飞机起降时是可以收到信号的,也就会有起降需要关机避免干扰飞机的说法(实际上并不会干扰)。第三点是基站间的频繁切换问题,中国是个铁路高度发达的国家,动车组时速可以达到300公里每小时,高铁可以达到500公里每小时,这也就意味着手机与不同基站间需要频繁进行切换,考验着链接速度的问题,手机不仅仅要支持“高铁模式”,而且基站也要做优化才行。所以说综合来看,火车高铁上覆盖信号,确实目前能力有限,无法满足全部需要。目前在使用的解决方案当然了,火车也好,动车也罢,开到荒郊野外,但是动车的通讯,工作人员之间的联络是需要有保障的,所以其实也有一些方法在实现列车的通讯和上网问题。第一种是采用应答器的方式,也就是在铁路上铺设相应的中继器,这样可以在短时间内实现列车的联网,虽然传输效率很慢,信息有限,但是至少可以实现了列车与控制台之间的信息传递,这样就实现了对列车的追踪与控制。第二种是搭建专用的网络,也就是由铁道部出资来修建专门只用于列车通讯的基站,这种基站波长长,覆盖范围大,频率特殊,可以实现列车组之间,列车与控制室的基础通讯,传输速度大概在300kb/s,上网也不可能。第三种是火车内置的WIFI信号,目前有部分火车和高铁安装了这种WIFI发射器,它的信号其实也是来自地面的基站,但是由于有比手机更大的天线,能够实现与地面基站更加稳定的链接效果,也就是说实际上只不过在基站和手机之间又加了一层WIFI而已。不过据说复兴号上面的WIFI信号来自于卫星......只能说有钱就是任性吧......对于火车上网这件事,其实我的建议是:戴上眼罩多睡觉。
在悟空问答上的460个问题,只写接地气的科技内容,欢迎关注。乘车通讯,一直是一个比较麻烦的事情。很多人坐火车、高铁,最难受的事情就是信号不行,尤其是在每个站的中间地段,毕竟中国是农村包围城市,一旦到了农村地段,手机信号立马就下来了,所以我个人一般坐火车高铁都是先下载一些内容,到时候直接看就行了。为啥会发生这种情况呢?两种基础的通信方式抛开背后的数据处理和交换机不说,只说通讯的实现来讲,移动设备想要实现联网,无非靠两种方式:第一种是依靠与基站之间的通信,手机连接到附近的基站获得信息,主要路径就是:手机-基站-交换机-光缆-服务器,这样一个路径,来实现不同设备之间的通讯以及联网;第二种是卫星通讯,手机直接连接到卫星,主要路径就是:手机-卫星-另一个卫星-地面收发站-光缆-服务器,这样一个路径,来实现上网和通讯。第一种是我们日常生活中使用的通信方式,就是依靠手机连接到建立在我们身边的各个基站进行上网,而我们通常所说的3G/4G/5G协议就是我们的手机与基站之间传输速度的不断进步。第二种就是卫星电话的通讯方式,能够在没有基站的地方,只要卫星能够覆盖,也可以实现通话,问题就是价格贵,每分钟通话费用在15-30元人民币左右,上网就别提了,这是用来野外生存救命用的。火车高铁无法正常通讯的原因为什么高速路上开车都可以有信号,到了火车上就不行了呢?核心主要有下面这么几点:第一点是火车道路沿线的基站铺设数量有限,修基站就意味着成本,但是火车这种交通工具,尤其是跨省的长途火车或者动车高铁,往往都是穿梭在荒郊野外,不像高速公路那样贴着城镇修建,所以三大运营商如果想要实现大面积覆盖,需要大量的成本,而且仅仅只是为了服务列车,经济效益并不乐观。第二点是基站信号覆盖范围,目前单个基站的信号覆盖范围大概在500-2000米,长度非常有限,意味着如果要实现铁路沿线覆盖的话,中国铁路总长超过13万公路,大家可以算算运营商们要修建多少个基站......实际上就跟坐飞机一样,爬到万米高空并没有信号,这时候你玩手机没人会说你,但是飞机起降时是可以收到信号的,也就会有起降需要关机避免干扰飞机的说法(实际上并不会干扰)。第三点是基站间的频繁切换问题,中国是个铁路高度发达的国家,动车组时速可以达到300公里每小时,高铁可以达到500公里每小时,这也就意味着手机与不同基站间需要频繁进行切换,考验着链接速度的问题,手机不仅仅要支持“高铁模式”,而且基站也要做优化才行。所以说综合来看,火车高铁上覆盖信号,确实目前能力有限,无法满足全部需要。目前在使用的解决方案当然了,火车也好,动车也罢,开到荒郊野外,但是动车的通讯,工作人员之间的联络是需要有保障的,所以其实也有一些方法在实现列车的通讯和上网问题。第一种是采用应答器的方式,也就是在铁路上铺设相应的中继器,这样可以在短时间内实现列车的联网,虽然传输效率很慢,信息有限,但是至少可以实现了列车与控制台之间的信息传递,这样就实现了对列车的追踪与控制。第二种是搭建专用的网络,也就是由铁道部出资来修建专门只用于列车通讯的基站,这种基站波长长,覆盖范围大,频率特殊,可以实现列车组之间,列车与控制室的基础通讯,传输速度大概在300kb/s,上网也不可能。第三种是火车内置的WIFI信号,目前有部分火车和高铁安装了这种WIFI发射器,它的信号其实也是来自地面的基站,但是由于有比手机更大的天线,能够实现与地面基站更加稳定的链接效果,也就是说实际上只不过在基站和手机之间又加了一层WIFI而已。不过据说复兴号上面的WIFI信号来自于卫星......只能说有钱就是任性吧......对于火车上网这件事,其实我的建议是:戴上眼罩多睡觉。恕我愚钝,没明白你说的手机曝光在地铁上的意思目前移动网络的优化每天都在进行,运营商每天都在检测以及优化无线信号,保证各种场景均有良好网络信号覆盖,无信号以及信号弱的地方进行增加基站或者调整基站天线覆盖方向以提高覆盖你说得进隧道时也是进行手机信号测试的,目的是要保障信号的连续性(专业术语叫“切换”),从一个基站信号覆盖到另一个基站信号覆盖不中断网络服务(如通话及上网等)
在悟空问答上的460个问题,只写接地气的科技内容,欢迎关注。乘车通讯,一直是一个比较麻烦的事情。很多人坐火车、高铁,最难受的事情就是信号不行,尤其是在每个站的中间地段,毕竟中国是农村包围城市,一旦到了农村地段,手机信号立马就下来了,所以我个人一般坐火车高铁都是先下载一些内容,到时候直接看就行了。为啥会发生这种情况呢?两种基础的通信方式抛开背后的数据处理和交换机不说,只说通讯的实现来讲,移动设备想要实现联网,无非靠两种方式:第一种是依靠与基站之间的通信,手机连接到附近的基站获得信息,主要路径就是:手机-基站-交换机-光缆-服务器,这样一个路径,来实现不同设备之间的通讯以及联网;第二种是卫星通讯,手机直接连接到卫星,主要路径就是:手机-卫星-另一个卫星-地面收发站-光缆-服务器,这样一个路径,来实现上网和通讯。第一种是我们日常生活中使用的通信方式,就是依靠手机连接到建立在我们身边的各个基站进行上网,而我们通常所说的3G/4G/5G协议就是我们的手机与基站之间传输速度的不断进步。第二种就是卫星电话的通讯方式,能够在没有基站的地方,只要卫星能够覆盖,也可以实现通话,问题就是价格贵,每分钟通话费用在15-30元人民币左右,上网就别提了,这是用来野外生存救命用的。火车高铁无法正常通讯的原因为什么高速路上开车都可以有信号,到了火车上就不行了呢?核心主要有下面这么几点:第一点是火车道路沿线的基站铺设数量有限,修基站就意味着成本,但是火车这种交通工具,尤其是跨省的长途火车或者动车高铁,往往都是穿梭在荒郊野外,不像高速公路那样贴着城镇修建,所以三大运营商如果想要实现大面积覆盖,需要大量的成本,而且仅仅只是为了服务列车,经济效益并不乐观。第二点是基站信号覆盖范围,目前单个基站的信号覆盖范围大概在500-2000米,长度非常有限,意味着如果要实现铁路沿线覆盖的话,中国铁路总长超过13万公路,大家可以算算运营商们要修建多少个基站......实际上就跟坐飞机一样,爬到万米高空并没有信号,这时候你玩手机没人会说你,但是飞机起降时是可以收到信号的,也就会有起降需要关机避免干扰飞机的说法(实际上并不会干扰)。第三点是基站间的频繁切换问题,中国是个铁路高度发达的国家,动车组时速可以达到300公里每小时,高铁可以达到500公里每小时,这也就意味着手机与不同基站间需要频繁进行切换,考验着链接速度的问题,手机不仅仅要支持“高铁模式”,而且基站也要做优化才行。所以说综合来看,火车高铁上覆盖信号,确实目前能力有限,无法满足全部需要。目前在使用的解决方案当然了,火车也好,动车也罢,开到荒郊野外,但是动车的通讯,工作人员之间的联络是需要有保障的,所以其实也有一些方法在实现列车的通讯和上网问题。第一种是采用应答器的方式,也就是在铁路上铺设相应的中继器,这样可以在短时间内实现列车的联网,虽然传输效率很慢,信息有限,但是至少可以实现了列车与控制台之间的信息传递,这样就实现了对列车的追踪与控制。第二种是搭建专用的网络,也就是由铁道部出资来修建专门只用于列车通讯的基站,这种基站波长长,覆盖范围大,频率特殊,可以实现列车组之间,列车与控制室的基础通讯,传输速度大概在300kb/s,上网也不可能。第三种是火车内置的WIFI信号,目前有部分火车和高铁安装了这种WIFI发射器,它的信号其实也是来自地面的基站,但是由于有比手机更大的天线,能够实现与地面基站更加稳定的链接效果,也就是说实际上只不过在基站和手机之间又加了一层WIFI而已。不过据说复兴号上面的WIFI信号来自于卫星......只能说有钱就是任性吧......对于火车上网这件事,其实我的建议是:戴上眼罩多睡觉。恕我愚钝,没明白你说的手机曝光在地铁上的意思目前移动网络的优化每天都在进行,运营商每天都在检测以及优化无线信号,保证各种场景均有良好网络信号覆盖,无信号以及信号弱的地方进行增加基站或者调整基站天线覆盖方向以提高覆盖你说得进隧道时也是进行手机信号测试的,目的是要保障信号的连续性(专业术语叫“切换”),从一个基站信号覆盖到另一个基站信号覆盖不中断网络服务(如通话及上网等)
在悟空问答上的460个问题,只写接地气的科技内容,欢迎关注。乘车通讯,一直是一个比较麻烦的事情。很多人坐火车、高铁,最难受的事情就是信号不行,尤其是在每个站的中间地段,毕竟中国是农村包围城市,一旦到了农村地段,手机信号立马就下来了,所以我个人一般坐火车高铁都是先下载一些内容,到时候直接看就行了。为啥会发生这种情况呢?两种基础的通信方式抛开背后的数据处理和交换机不说,只说通讯的实现来讲,移动设备想要实现联网,无非靠两种方式:第一种是依靠与基站之间的通信,手机连接到附近的基站获得信息,主要路径就是:手机-基站-交换机-光缆-服务器,这样一个路径,来实现不同设备之间的通讯以及联网;第二种是卫星通讯,手机直接连接到卫星,主要路径就是:手机-卫星-另一个卫星-地面收发站-光缆-服务器,这样一个路径,来实现上网和通讯。第一种是我们日常生活中使用的通信方式,就是依靠手机连接到建立在我们身边的各个基站进行上网,而我们通常所说的3G/4G/5G协议就是我们的手机与基站之间传输速度的不断进步。第二种就是卫星电话的通讯方式,能够在没有基站的地方,只要卫星能够覆盖,也可以实现通话,问题就是价格贵,每分钟通话费用在15-30元人民币左右,上网就别提了,这是用来野外生存救命用的。火车高铁无法正常通讯的原因为什么高速路上开车都可以有信号,到了火车上就不行了呢?核心主要有下面这么几点:第一点是火车道路沿线的基站铺设数量有限,修基站就意味着成本,但是火车这种交通工具,尤其是跨省的长途火车或者动车高铁,往往都是穿梭在荒郊野外,不像高速公路那样贴着城镇修建,所以三大运营商如果想要实现大面积覆盖,需要大量的成本,而且仅仅只是为了服务列车,经济效益并不乐观。第二点是基站信号覆盖范围,目前单个基站的信号覆盖范围大概在500-2000米,长度非常有限,意味着如果要实现铁路沿线覆盖的话,中国铁路总长超过13万公路,大家可以算算运营商们要修建多少个基站......实际上就跟坐飞机一样,爬到万米高空并没有信号,这时候你玩手机没人会说你,但是飞机起降时是可以收到信号的,也就会有起降需要关机避免干扰飞机的说法(实际上并不会干扰)。第三点是基站间的频繁切换问题,中国是个铁路高度发达的国家,动车组时速可以达到300公里每小时,高铁可以达到500公里每小时,这也就意味着手机与不同基站间需要频繁进行切换,考验着链接速度的问题,手机不仅仅要支持“高铁模式”,而且基站也要做优化才行。所以说综合来看,火车高铁上覆盖信号,确实目前能力有限,无法满足全部需要。目前在使用的解决方案当然了,火车也好,动车也罢,开到荒郊野外,但是动车的通讯,工作人员之间的联络是需要有保障的,所以其实也有一些方法在实现列车的通讯和上网问题。第一种是采用应答器的方式,也就是在铁路上铺设相应的中继器,这样可以在短时间内实现列车的联网,虽然传输效率很慢,信息有限,但是至少可以实现了列车与控制台之间的信息传递,这样就实现了对列车的追踪与控制。第二种是搭建专用的网络,也就是由铁道部出资来修建专门只用于列车通讯的基站,这种基站波长长,覆盖范围大,频率特殊,可以实现列车组之间,列车与控制室的基础通讯,传输速度大概在300kb/s,上网也不可能。第三种是火车内置的WIFI信号,目前有部分火车和高铁安装了这种WIFI发射器,它的信号其实也是来自地面的基站,但是由于有比手机更大的天线,能够实现与地面基站更加稳定的链接效果,也就是说实际上只不过在基站和手机之间又加了一层WIFI而已。不过据说复兴号上面的WIFI信号来自于卫星......只能说有钱就是任性吧......对于火车上网这件事,其实我的建议是:戴上眼罩多睡觉。恕我愚钝,没明白你说的手机曝光在地铁上的意思目前移动网络的优化每天都在进行,运营商每天都在检测以及优化无线信号,保证各种场景均有良好网络信号覆盖,无信号以及信号弱的地方进行增加基站或者调整基站天线覆盖方向以提高覆盖你说得进隧道时也是进行手机信号测试的,目的是要保障信号的连续性(专业术语叫“切换”),从一个基站信号覆盖到另一个基站信号覆盖不中断网络服务(如通话及上网等)有人可能认为是因为沿途的基站少,火车速度太快等。其实导致火车上手机信号差的是车窗玻璃。研究显示火车的能耗1/3用于控制车厢内的温度,其中3%左右的能量会通过车窗流失。为了阻止热量流失,保持车厢内的温度,车窗的双层玻璃上常常涂有一层超薄的金属涂层。这层金属涂层允许光线通过,但能阻止车厢内的热量逃到外面。然而这层对节能非常有用的涂层却有一个缺点——阻挡手机信号。火车车厢是金属制成的,车窗也涂上金属涂层之后整个车厢就成了一个“法拉第笼”(有金属或者良导体构成的笼子)。能够有效隔绝笼体内外的电场和电磁波干扰,因此电磁信号很难传到车厢内,在车厢内使用手机信号自然就不好了。
在悟空问答上的460个问题,只写接地气的科技内容,欢迎关注。乘车通讯,一直是一个比较麻烦的事情。很多人坐火车、高铁,最难受的事情就是信号不行,尤其是在每个站的中间地段,毕竟中国是农村包围城市,一旦到了农村地段,手机信号立马就下来了,所以我个人一般坐火车高铁都是先下载一些内容,到时候直接看就行了。为啥会发生这种情况呢?两种基础的通信方式抛开背后的数据处理和交换机不说,只说通讯的实现来讲,移动设备想要实现联网,无非靠两种方式:第一种是依靠与基站之间的通信,手机连接到附近的基站获得信息,主要路径就是:手机-基站-交换机-光缆-服务器,这样一个路径,来实现不同设备之间的通讯以及联网;第二种是卫星通讯,手机直接连接到卫星,主要路径就是:手机-卫星-另一个卫星-地面收发站-光缆-服务器,这样一个路径,来实现上网和通讯。第一种是我们日常生活中使用的通信方式,就是依靠手机连接到建立在我们身边的各个基站进行上网,而我们通常所说的3G/4G/5G协议就是我们的手机与基站之间传输速度的不断进步。第二种就是卫星电话的通讯方式,能够在没有基站的地方,只要卫星能够覆盖,也可以实现通话,问题就是价格贵,每分钟通话费用在15-30元人民币左右,上网就别提了,这是用来野外生存救命用的。火车高铁无法正常通讯的原因为什么高速路上开车都可以有信号,到了火车上就不行了呢?核心主要有下面这么几点:第一点是火车道路沿线的基站铺设数量有限,修基站就意味着成本,但是火车这种交通工具,尤其是跨省的长途火车或者动车高铁,往往都是穿梭在荒郊野外,不像高速公路那样贴着城镇修建,所以三大运营商如果想要实现大面积覆盖,需要大量的成本,而且仅仅只是为了服务列车,经济效益并不乐观。第二点是基站信号覆盖范围,目前单个基站的信号覆盖范围大概在500-2000米,长度非常有限,意味着如果要实现铁路沿线覆盖的话,中国铁路总长超过13万公路,大家可以算算运营商们要修建多少个基站......实际上就跟坐飞机一样,爬到万米高空并没有信号,这时候你玩手机没人会说你,但是飞机起降时是可以收到信号的,也就会有起降需要关机避免干扰飞机的说法(实际上并不会干扰)。第三点是基站间的频繁切换问题,中国是个铁路高度发达的国家,动车组时速可以达到300公里每小时,高铁可以达到500公里每小时,这也就意味着手机与不同基站间需要频繁进行切换,考验着链接速度的问题,手机不仅仅要支持“高铁模式”,而且基站也要做优化才行。所以说综合来看,火车高铁上覆盖信号,确实目前能力有限,无法满足全部需要。目前在使用的解决方案当然了,火车也好,动车也罢,开到荒郊野外,但是动车的通讯,工作人员之间的联络是需要有保障的,所以其实也有一些方法在实现列车的通讯和上网问题。第一种是采用应答器的方式,也就是在铁路上铺设相应的中继器,这样可以在短时间内实现列车的联网,虽然传输效率很慢,信息有限,但是至少可以实现了列车与控制台之间的信息传递,这样就实现了对列车的追踪与控制。第二种是搭建专用的网络,也就是由铁道部出资来修建专门只用于列车通讯的基站,这种基站波长长,覆盖范围大,频率特殊,可以实现列车组之间,列车与控制室的基础通讯,传输速度大概在300kb/s,上网也不可能。第三种是火车内置的WIFI信号,目前有部分火车和高铁安装了这种WIFI发射器,它的信号其实也是来自地面的基站,但是由于有比手机更大的天线,能够实现与地面基站更加稳定的链接效果,也就是说实际上只不过在基站和手机之间又加了一层WIFI而已。不过据说复兴号上面的WIFI信号来自于卫星......只能说有钱就是任性吧......对于火车上网这件事,其实我的建议是:戴上眼罩多睡觉。恕我愚钝,没明白你说的手机曝光在地铁上的意思目前移动网络的优化每天都在进行,运营商每天都在检测以及优化无线信号,保证各种场景均有良好网络信号覆盖,无信号以及信号弱的地方进行增加基站或者调整基站天线覆盖方向以提高覆盖你说得进隧道时也是进行手机信号测试的,目的是要保障信号的连续性(专业术语叫“切换”),从一个基站信号覆盖到另一个基站信号覆盖不中断网络服务(如通话及上网等)有人可能认为是因为沿途的基站少,火车速度太快等。其实导致火车上手机信号差的是车窗玻璃。研究显示火车的能耗1/3用于控制车厢内的温度,其中3%左右的能量会通过车窗流失。为了阻止热量流失,保持车厢内的温度,车窗的双层玻璃上常常涂有一层超薄的金属涂层。这层金属涂层允许光线通过,但能阻止车厢内的热量逃到外面。然而这层对节能非常有用的涂层却有一个缺点——阻挡手机信号。火车车厢是金属制成的,车窗也涂上金属涂层之后整个车厢就成了一个“法拉第笼”(有金属或者良导体构成的笼子)。能够有效隔绝笼体内外的电场和电磁波干扰,因此电磁信号很难传到车厢内,在车厢内使用手机信号自然就不好了。应邀回答本行业问题。中国联通、中国电信、中国移动的高铁专项优化我都参与过,我可以简单的说说这个问题。有人说,三大运营商不愿意花钱覆盖高铁才导致高铁信号差,这完全是不负责的说法。我在通信业混的时间比较长,可以非常明确的说,三大运营商都非常的重视高铁优化工作,虽然高铁的话务量并不算很高,但是这个对于三大运营商属于重点保障的区域,是"政治任务",三大运营商都非常乐意花费人力物力去建设高铁基站,不过即使是舍得花钱,并且年年优化,还是有部分路段信号不好,这也是很难解决的问题。我们都知道的是,手机的信号是基站提供的,而高铁沿线基站建设的难度要远远大于其他区域。很多高铁线路,都是在一些人烟稀少的区域,还有很多需要穿山越岭,跋山涉水,而要建设覆盖整个高铁的基站。就有一些区域由于地理条件问题,建站非常困难。而即使是选址完成,基站也是需要电力和传输的,这些附属设置的引入也是非常困难的,尤其是缺少稳定的电力,这个难度是非常大的,总不能一天24小时拿发电机发电,这不现实。高铁覆盖设备的维护也是非常困难的。覆盖高铁,不仅仅需要建设室外宏基站,由于高铁还有大量的隧道,还需要建设隧道内的室内分布系统,这块的难度更大。而且由于RRU不少都需要挂在隧道墙壁,而这部分RRU电力还不是很稳定,设备更容易出现故障,但是出现故障了维修的难度也非常大,需要多方协调才能进入隧道,而在设备故障到处理这段中间的时间,隧道内就没有信号了。再则,高铁信号覆盖需要面对车厢的穿透衰减问题,列车车速过快引起的多普勒頻移问题,也是高铁优化的难点所在。现在高铁车厢,信号穿透衰减非常大,有些区域,室外信号还是不错的,但是车厢内的信号就不那么好了,这个也是一个比较头疼的地方。另外,高铁列车的速度非常快,会产生多普勒頻移,而这个对于FDD还相对的影响小一些,对于TDD制式影响则是非常大的,而一些手机芯片本身抗频偏能力就很弱,也使得这部分终端在高铁的信号比较差。这也是为什么移动虽然专门建设了高铁的专网,但是依然有部分用户高铁体验差的原因。总而言之,三大运营商都在高铁信号覆盖上投入了巨大的人力物力,在当年我还在一线的时候,经常每年至少有3-4个月是在高铁上度过的,不过依然部分高铁区域信号不好,实在是力所不能及了。以上个人浅见,欢迎批评指正。喜欢的可以关注我,谢谢!认同我的看法的请点个赞再走,再次感谢!
在悟空问答上的460个问题,只写接地气的科技内容,欢迎关注。乘车通讯,一直是一个比较麻烦的事情。很多人坐火车、高铁,最难受的事情就是信号不行,尤其是在每个站的中间地段,毕竟中国是农村包围城市,一旦到了农村地段,手机信号立马就下来了,所以我个人一般坐火车高铁都是先下载一些内容,到时候直接看就行了。为啥会发生这种情况呢?两种基础的通信方式抛开背后的数据处理和交换机不说,只说通讯的实现来讲,移动设备想要实现联网,无非靠两种方式:第一种是依靠与基站之间的通信,手机连接到附近的基站获得信息,主要路径就是:手机-基站-交换机-光缆-服务器,这样一个路径,来实现不同设备之间的通讯以及联网;第二种是卫星通讯,手机直接连接到卫星,主要路径就是:手机-卫星-另一个卫星-地面收发站-光缆-服务器,这样一个路径,来实现上网和通讯。第一种是我们日常生活中使用的通信方式,就是依靠手机连接到建立在我们身边的各个基站进行上网,而我们通常所说的3G/4G/5G协议就是我们的手机与基站之间传输速度的不断进步。第二种就是卫星电话的通讯方式,能够在没有基站的地方,只要卫星能够覆盖,也可以实现通话,问题就是价格贵,每分钟通话费用在15-30元人民币左右,上网就别提了,这是用来野外生存救命用的。火车高铁无法正常通讯的原因为什么高速路上开车都可以有信号,到了火车上就不行了呢?核心主要有下面这么几点:第一点是火车道路沿线的基站铺设数量有限,修基站就意味着成本,但是火车这种交通工具,尤其是跨省的长途火车或者动车高铁,往往都是穿梭在荒郊野外,不像高速公路那样贴着城镇修建,所以三大运营商如果想要实现大面积覆盖,需要大量的成本,而且仅仅只是为了服务列车,经济效益并不乐观。第二点是基站信号覆盖范围,目前单个基站的信号覆盖范围大概在500-2000米,长度非常有限,意味着如果要实现铁路沿线覆盖的话,中国铁路总长超过13万公路,大家可以算算运营商们要修建多少个基站......实际上就跟坐飞机一样,爬到万米高空并没有信号,这时候你玩手机没人会说你,但是飞机起降时是可以收到信号的,也就会有起降需要关机避免干扰飞机的说法(实际上并不会干扰)。第三点是基站间的频繁切换问题,中国是个铁路高度发达的国家,动车组时速可以达到300公里每小时,高铁可以达到500公里每小时,这也就意味着手机与不同基站间需要频繁进行切换,考验着链接速度的问题,手机不仅仅要支持“高铁模式”,而且基站也要做优化才行。所以说综合来看,火车高铁上覆盖信号,确实目前能力有限,无法满足全部需要。目前在使用的解决方案当然了,火车也好,动车也罢,开到荒郊野外,但是动车的通讯,工作人员之间的联络是需要有保障的,所以其实也有一些方法在实现列车的通讯和上网问题。第一种是采用应答器的方式,也就是在铁路上铺设相应的中继器,这样可以在短时间内实现列车的联网,虽然传输效率很慢,信息有限,但是至少可以实现了列车与控制台之间的信息传递,这样就实现了对列车的追踪与控制。第二种是搭建专用的网络,也就是由铁道部出资来修建专门只用于列车通讯的基站,这种基站波长长,覆盖范围大,频率特殊,可以实现列车组之间,列车与控制室的基础通讯,传输速度大概在300kb/s,上网也不可能。第三种是火车内置的WIFI信号,目前有部分火车和高铁安装了这种WIFI发射器,它的信号其实也是来自地面的基站,但是由于有比手机更大的天线,能够实现与地面基站更加稳定的链接效果,也就是说实际上只不过在基站和手机之间又加了一层WIFI而已。不过据说复兴号上面的WIFI信号来自于卫星......只能说有钱就是任性吧......对于火车上网这件事,其实我的建议是:戴上眼罩多睡觉。恕我愚钝,没明白你说的手机曝光在地铁上的意思目前移动网络的优化每天都在进行,运营商每天都在检测以及优化无线信号,保证各种场景均有良好网络信号覆盖,无信号以及信号弱的地方进行增加基站或者调整基站天线覆盖方向以提高覆盖你说得进隧道时也是进行手机信号测试的,目的是要保障信号的连续性(专业术语叫“切换”),从一个基站信号覆盖到另一个基站信号覆盖不中断网络服务(如通话及上网等)有人可能认为是因为沿途的基站少,火车速度太快等。其实导致火车上手机信号差的是车窗玻璃。研究显示火车的能耗1/3用于控制车厢内的温度,其中3%左右的能量会通过车窗流失。为了阻止热量流失,保持车厢内的温度,车窗的双层玻璃上常常涂有一层超薄的金属涂层。这层金属涂层允许光线通过,但能阻止车厢内的热量逃到外面。然而这层对节能非常有用的涂层却有一个缺点——阻挡手机信号。火车车厢是金属制成的,车窗也涂上金属涂层之后整个车厢就成了一个“法拉第笼”(有金属或者良导体构成的笼子)。能够有效隔绝笼体内外的电场和电磁波干扰,因此电磁信号很难传到车厢内,在车厢内使用手机信号自然就不好了。应邀回答本行业问题。中国联通、中国电信、中国移动的高铁专项优化我都参与过,我可以简单的说说这个问题。有人说,三大运营商不愿意花钱覆盖高铁才导致高铁信号差,这完全是不负责的说法。我在通信业混的时间比较长,可以非常明确的说,三大运营商都非常的重视高铁优化工作,虽然高铁的话务量并不算很高,但是这个对于三大运营商属于重点保障的区域,是"政治任务",三大运营商都非常乐意花费人力物力去建设高铁基站,不过即使是舍得花钱,并且年年优化,还是有部分路段信号不好,这也是很难解决的问题。我们都知道的是,手机的信号是基站提供的,而高铁沿线基站建设的难度要远远大于其他区域。很多高铁线路,都是在一些人烟稀少的区域,还有很多需要穿山越岭,跋山涉水,而要建设覆盖整个高铁的基站。就有一些区域由于地理条件问题,建站非常困难。而即使是选址完成,基站也是需要电力和传输的,这些附属设置的引入也是非常困难的,尤其是缺少稳定的电力,这个难度是非常大的,总不能一天24小时拿发电机发电,这不现实。高铁覆盖设备的维护也是非常困难的。覆盖高铁,不仅仅需要建设室外宏基站,由于高铁还有大量的隧道,还需要建设隧道内的室内分布系统,这块的难度更大。而且由于RRU不少都需要挂在隧道墙壁,而这部分RRU电力还不是很稳定,设备更容易出现故障,但是出现故障了维修的难度也非常大,需要多方协调才能进入隧道,而在设备故障到处理这段中间的时间,隧道内就没有信号了。再则,高铁信号覆盖需要面对车厢的穿透衰减问题,列车车速过快引起的多普勒頻移问题,也是高铁优化的难点所在。现在高铁车厢,信号穿透衰减非常大,有些区域,室外信号还是不错的,但是车厢内的信号就不那么好了,这个也是一个比较头疼的地方。另外,高铁列车的速度非常快,会产生多普勒頻移,而这个对于FDD还相对的影响小一些,对于TDD制式影响则是非常大的,而一些手机芯片本身抗频偏能力就很弱,也使得这部分终端在高铁的信号比较差。这也是为什么移动虽然专门建设了高铁的专网,但是依然有部分用户高铁体验差的原因。总而言之,三大运营商都在高铁信号覆盖上投入了巨大的人力物力,在当年我还在一线的时候,经常每年至少有3-4个月是在高铁上度过的,不过依然部分高铁区域信号不好,实在是力所不能及了。以上个人浅见,欢迎批评指正。喜欢的可以关注我,谢谢!认同我的看法的请点个赞再走,再次感谢!应邀回答本行业问题。并不是全部的高铁站进站的时候信号都不好,一些高铁站进站台信号不好的原因是没有覆盖站台的室内分布系统。高铁是三大运营商最重视的覆盖工程,在高铁沿线三大运营商建设了大量的基站。手机需要和基站之间交互数据才能正常使用,为了保障高铁上的信号顺畅,三大运营商都建设了大量的覆盖高铁的基站。三大运营商在高铁沿线的投资都是比较大的,而且还针对高铁进行了大量的优化工作,高铁、高速一直都是运营商关注的重点。这里也就是因为三大运营商都是国企,高铁覆盖相当于是一个政治任务,是非常重视的,其实就高铁这块,三大运营商的投入和回报并不成比例,高铁基站并没有很大的话务量,而且建设维护成本都是非常高的。高铁站台封闭,尤其是金属顶,使得高铁站台内部距离边缘比较深的地区无法依靠室外基站进行覆盖。三大运营商的高铁站台,无法通过室外宏基站完成全部覆盖。高铁站台的金属顶对于基站信号屏蔽作用还是非常明显的。室外信号无法覆盖了,手机还需要正常工作,就必须由一部分室内分布系统来完成区域的信号覆盖。运营商是很愿意在车站的站台、大厅建设室内分布系统的,尽管投资也比较大。但是由于涉及到和铁路的协调工作,并不是每个站台,三大运营商都可以完成室内分布系统的建设。如果某个高铁站台没有建设室内分布系统,那么当高铁进入站台之后,手机信号就会衰弱的非常厉害,部分区域还可能完全脱网。总而言之,部分高铁站进站手机信号不好的原因,是由于该站台没有建设覆盖型的室内分布系统的原因。车站的室内分布系统需要运营商和铁路方面进行协调,也不是运营商想要建设就可以建设的。以上个人浅见,欢迎批评指正。喜欢的可以关注我,谢谢!认同我的看法的请点个赞再走,再次感谢!

5,为什么一贴近动车手机就没信号

动车上手机信号差的原因:  1、因为动车速度时速高达250km或以上,手机基站范围跟不上,所以手机要不停的变换基站,致使手机信号不好。  2、动车电磁信号干扰手机信号,使得手机信号接收频率降低,致使手机信号不好。
这个看情况,如果你冲的所有程序关闭的夜晚是没电了,如果你把手机设置12时不是一种信号,这是不是一个晚上飞行模式切换能力,这取决于你怎么操作呢?但大多数人不知道的是说晚上关电源,其实,手机在开机时流失到不燃手机关机仍是如何获得的呢?

6,iPhone高铁上没信号什么鬼

不是手机问题,高铁速度太快,移动信号基本难以接收,如果进隧道更加不可能有信号,个人经验时速高于150公里就很难接收到信号了
高铁上iphone充电时屏幕滑不动原因:1. 充电头不搭配的原因,就会出现屏幕漂移等问题;解决方式换装原装正版的手机充电头;2. 高铁电压不稳造成,高铁运行过程中电流会不稳定,造成充电输入不稳定,出现手机屏幕滑不动现场,尽量少使用高铁电源,可以自备充电宝解决;3. 手指过凉、手上有静电也会造成无法滑动屏幕,活动活动手指后试试;4. 手机自身问题,重启手机可以解决。

7,手机没有信号从上动车开始就没信号具体看补充说明恳请专业人

1、关机取出SIM卡重装试试。2、检查周边手机同一运营商网络是否正常,判断是网络故障。3、重启手机试试,不行的话还原网络设置,看下是否系统问题。4、更换SIM卡试下是否卡问题。如卡问题建议到移动服务厅更换SIM卡。5、进入硬件测试,在硬件测试界面点击“Sim卡测试”,看看Sim卡状态是否正常;6、手机问题建议到售后网点检测。希望能帮助到你!
电务段有信号工区,学此专业的分配到电务段挺适合。为了更把握起见,建议您向电务段及动车段的劳动人事科咨询一下。动车段因为都是新建段,工作环境及待遇要好一些吧。
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