高铁司机挥拳干什么，地铁司机出战前用手指前方是什么意思

来源：整理时间：2022-08-03 18:59:05 编辑：高铁查询手机版

1，地铁司机出战前用手指前方是什么意思

表示确认车门关好，出站信号开放，发车条件具备。在手指前方的同时，呼唤“门灯车载正确，出站绿灯”。

地铁司机出战前用手指前方是什么意思

2，高铁司机右手握拳是什么意思

这个动作是一个确认信号的动作，表示收到信号前方畅通。按照规定高铁司机在驾驶时就需要做这样的动作。你要是真感兴趣可以搜下铁路行车技术管理这本书。手势太多了。

高铁司机右手握拳是什么意思

3，经常看到列车司机在驾驶时打手势

这叫眼看，手比，口呼。每一个操作都要这样

搜一下：经常看到列车司机在驾驶时打手势

经常看到列车司机在驾驶时打手势

4，高铁驾驶员每几分钟都要做诸如宣誓看仪表的动作这些动作表示

指差确认（指差し确认），也叫指差唤呼通过手势的指认来确认自己操作中的每一步是否有误。通常见于危险工种中，对信号、仪表、指示灯等的安全确认在高铁上，主要就是要通过手指的指向，和眼睛的配合，确认列车运行中是否有列控系统的异常，或者运行时刻有无偏差等。有时候看电视，看到新干线上的驾驶员仪式化的指来指去并念念有词，其实就是在做指差确认。这套动作和念词，是有规范的，典出「机関车乗务员教范」（神戸鉄道管理局大正2年7月発行）指差确认方式不光在高铁上运用，平时在普通列车上也会有看到，只不过你看不到火车头上司机怎么做的罢了，习惯上，我们把这种作业方式叫做“手比眼看”，日语里才叫指差确认。这种作业方式学习自日本当然，学自日本这句话不是搞笑，中国铁路很多习惯，是从满铁继承过来的，铁路里的很多词汇，完全就是日语词，作业规范很多也是向日本看齐的，当然日本做得更仪式化一些。

5，地铁司机的手势是什么意思

司机驾驶地铁的操作规范，开车前需要确认出站信号、门灯（车门关闭正确）以及车长给出的发车信号我也是现学现卖　不知道对不对

6，坐高铁怎样才能看到高铁司机

考取专业院校，然后来几年火车，技术过关了，在培训一下才能当高铁司机

你干嘛非要看高铁司机，为了预防恐怖袭击，基本是不会让乘客接触到司机的，而且驾驶室里面都会锁好的。但从高铁外面，可以看到驾驶室车头有玻璃的，可以看到高铁司机。

做在列车最前面的车厢，停靠站的时候可以到车头部位考到列车司机。

7，地铁司机这个动作什么意思

向站台内的工作人员表示可以正常发车的意思。在地铁进站时，站台工作人员都会通过监控探头来观察进站地铁的运行状况。地铁司机在这时就会用相应的标准动作来通知站台地铁即将发车。

一般地铁都摄像头，图像与总控制室相连，沟通时有耳麦，控制室发出指令，地铁的司机回应一下，不说话了，就用简单的手势表达，摄像头起到了作用。每个地区的手势会有不一样的。（个人解释）

8，请问现在高铁动车组司机的体检视力要求多少

2,0

高铁驾驶员视力标准

高速铁路:根据uic（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统（也有250公里的说法）。早在20世初前期，当时火车「最高速率」超过时速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现「营运速率」高於时速200公里的高速铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。动车组:把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组.动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具，动车组的分类有多种：按照传动类型，可分为电动车组和内燃动车组；按照动力形式，可分为动力集中型和动力分散型；按照传动方式，又可划分为电传动和液力传动两种类型。由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组，可以实现高密度小编组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点,受到国内外市场的青睐，被誉为21世纪交通运输的“新宠儿”。内燃动车组通常两端是动力车，部分带客室。国内常见的动车组都是这一类的，如神州号，四方厂、唐山、戚厂、长客的动车。电力动车组分为动力集中型和分散型，两年前的ddj1和蓝箭就是动力集中型。而春城号和中原之星是动力分散型。通常的电力动车组都要由客车厂家、使用单位和株厂或株所联合研制高铁”是“高速铁路”的简称，“动车组”是在铁路（普通铁路（低于200km/h），快速铁路（200-250km/h）与高速铁路（大于300km/h））上面跑的“动力分散的客运机车车辆”，怎么可能一样呢？！中国目前的新建设铁路铁路有一部分是快速铁路（200-250km/h），也有一部分是高速铁路（300-350km/h），那么使用的列车有普通动车组（200-250km/h），也有高速动车组（300-350km/h）。另外再指出一点，其实国际上通用的高速铁路标准为200km/h，那么中国新建设的高速铁路；快速铁路；与已经提速到200km/h的既有铁路都可以被称作“高速铁路”。只不过铁道部为了分清楚各种铁路的界限，在各种规划图中没有把高于300km/h的铁路称作高速铁路，而是换了一个“快速铁路”的说法。关于车次的读法：g读作“高”，指的是高速动车组d读作“动”，指的是动车组