高铁客货运是什么意思，高铁票上的二等座06车02B是什么意思谢谢

来源：整理时间：2022-07-31 17:34:43 编辑：高铁查询手机版

1，高铁票上的二等座06车02B是什么 意思谢谢

知道君已经说的很详细了，我再狗尾续貂。车厢两侧与人等高位置有座位号，可以对号入座。

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2，高铁能不能货运

不可以。目前为什么高铁不跑货运原因：高铁的目的就是客货分运，提高列车运行速度，提升运输效率。动车组和货运列车牵引方式不同：动车组分散动力以求获得更高的速度，但牵引力不如货车，货运列车使用机头集中牵引，获得更大的牵引力，保证高运载量，不求速度。货运列车只能在普速铁路和重载铁路上行驶，线路能够承受较高的重量，同时有砟轨道增加了轨枕的弹性，加大轨枕的承载能力。而高铁的无砟轨道是没办法承受货运列车重量的。两种列车的轴重不同，货运的一般都在20t以上，而咱们的高铁轴重才15t。铁轨不一样，货运列车特别是重载列车的铁轨要求硬度强度高，而对平直度，钢轨焊缝等等要求没高铁铁轨那么严格，而高铁铁轨硬度低韧性好，整条铁轨都是无缝焊接，运行轴重20t以上的货运车时对高铁铁轨磨损大，而且容易对铁轨造成破坏，铁别是焊缝处。高铁铁轨成本比普通铁轨贵近一半，先不说能不能良好运行，用贵的铁轨跑货运车，成本上划不来。除此之外，在通号，桥梁等方面，高铁的成本高，跑货运实在是大材小用了。扩展资料货运列车种类敞车敞车具有端、侧壁而无车顶的货车，主要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械设备。若在所装运的货物上蒙盖防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚车承运怕雨淋的货物。因此敞车具有很大通用性，在货车组成中数量最多；约占货车总数的50% 以上。敞车按卸货方式不同可分为两类：一类是适用于人工或机械装卸作业的通用敞车；另一类是适用于大型工矿企业、站场、码头之间成列固定编组运输，用翻车机卸货的敞车。棚车棚车，有侧壁、端壁、地板和车顶，在侧壁上有门和窗的货车图，用于运送怕日晒、雨淋、雪侵的货物，包括各种粮谷、日用工业品及贵重仪器设备等。一部分棚车还可以运送人员和马匹。参考资料高速列车-百度百科货运列车-百度百科

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3，高铁货运列车是什么样的

高铁货运列车只能用于普通的快递速递业务，不能做重载的高速货运列车。目前中铁快运将线路的动检和快递快运业务结合，一般是指早晨4:00~7:00上路做线路检查的车辆在上座率很低的情况下做快递运输（俗称高铁动车的黄医生，见以下图片）。高速综合检测列车――为高速动车组安全护航的“体检列车”，是进行铁路基础设施综合检测的重要技术装备，为高速铁路运营安全评估和指导各铁路局的养护维修提供技术支撑。目前我国高速综合检测列车现有8列：1、CIT0012、CRH2-010A3、CRH2-061C4、CRH2-068C5、CIT380A(原编号CRH2-150C)6、CIT400A（CRH380A-001，原编号CRH400A-001）7、CIT400B（CRH380B-002）8、CIT500更高速度试验列车高速动车的轴重和线路匹配决定了它无法载货，除非降速运行，世界上唯一的货运动车组是JR货物的M250电力动车组，专运集装箱，但不是高速动车组，如果硬要说送货的话，SNCF有三列专门运送邮包的TGV，而平时也有在TGV的大件行李架上捎带一些快速邮包的先例，最多只能做到这一步了，又想快又想重载那是不可能的，这是铁路技术的两个极端。

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4，为什么没有货运高铁是因为运输成本过高吗

高铁在设计开始就是客运，我们看看高铁的高度低，车体是流线型的，没有任何突出的部分，每个车厢都有动力系统，八卡车厢是整体连接的并没有一般车辆的可编组性能。回头用这样的设计做货运是否可行呢，货运要求体积大，一个平板是标准集装箱的宽度，再加上流线外型是否可行呢？货运经常是要进行编组处理的，因为没车货物的重量不一样，放置在什么地方是要调整的，目的地可能不一样，最后的挂卡可以在中途脱离火车，在当地卸货或者改编组到别的目的地。货运应该在现有的铁路网上通过技术调整实现提速，而铁路运输目前看，只适合做大宗点对点的运输，公路运输成本高但灵活性确实比铁路要强大很多。

5，客货运证有什么区别资格证和客货运车可以一次考吗是长

价格肯定不一样啊！考得也不一样，就像你说的一样，如果一样的，那肯定全是客货两运的！我的货运资格证办了四年了，当时花了四百，客运要贵点，客货更贵！

6，你好我买的火车票座位是04车厢19D座19D是什么意思啊

04车厢19D座就是4号车厢的第19排，座位号是D，正常情况下应该是两人座位置靠过道的这个

那你买的是动车或者高铁，座位是飞机座位排的，AF 是靠窗的，CD 靠过道。再看看别人怎么说的。

7，中国高铁适宜货运吗

高铁货运已经开始试点了。2014年9月武汉、兰州、西安、昆明、太原等多个铁路局开行货物快运列车，时速可达120公里；同时，试水“高铁快递”的城市也迅速增加，货物“坐”高铁“当日达”“次晨达”“次日达”已在40多个城市实现。高铁货运是铁路加快转变发展方式中又一次惠及全国民众的重大举措，随着中国物流行业的快速发展，货主对货物送达时效性的要求越来越高，高速货运铁路的需求越来越大，因此，发展高速货运铁路将是大势所趋，也是顺应中国社会市场经济发展需要、科技快速发展需要的重要举措。作为中国铁路发展的急先锋，高速铁路货运化是一次不错的尝试，希望高铁快运依托自身优势，立足于市场，不断创新，为人民带来更好的服务。但是每项新改革在运行过程中总是会有各种各样的不足和欠缺，高铁货运快递在成长的路上还需要全社会和民众更多的理解和支持。

高铁都是没有货运线的，只有客运线。高铁的时速高达350km，货车不需要这样的速度！当全国的高铁网络成型后，普通铁路就会专门用于短途客运和货运，长途客运基本都用高铁了。

高铁的轨道不是为承重而设计的，客运列车（动车）比货运列车轻多了，一车人的重量哪里比得上一车煤炭、木材甚至钢锭的重量？

不错呀，应该可以的

高铁从车辆到轨道就不是为货运设计的顶多运运快递