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高铁行驶为什么平稳,中国高铁运行为什么纵向平稳性能够这么高

来源:整理 时间:2022-08-15 21:09:01 编辑:高铁查询 手机版

1,中国高铁运行为什么纵向平稳性能够这么高

中国高铁采用无缝的无砟轨道,平顺性能好
没看懂什么意思

中国高铁运行为什么纵向平稳性能够这么高

2,为什么高铁启动一开始比较平稳高速行驶时会抖动

可千万别这么说,官媒上一直说,中国的高铁列车上,可以竖起一枚硬币呢,你这样说,不是打他们的脸吗,真心在帮你期待采纳,

为什么高铁启动一开始比较平稳高速行驶时会抖动

3,高铁动车上的电子显示屏为什么要显示速度

网上对火车的轨距都没有说出个所以然来,其实相对于后来发明的汽车,火车的轨距明显窄了一点,所以一旦出轨,大多数火车都会翻车。那么这是怎样造成的呢。这要从英国的火车发展来历说起。一开始,火车的祖师爷是矿上的矿车,就像从袁到人的发展历程。矿产运出最早肯定人背马拉来,到用车又一个过程,一直到有人想出用铁轨铺设,这个绝对也是一大发明。因为少了对天气的影响,因为矿车本身是没有动力的,都是靠人力或者马力来完成,下雨泥泞就对车没有影响了。后来英国人又发明了蒸汽机,把蒸汽机安装在矿车上,比马拉效率提高。后来又有人试着矿车发展成铁路,因为矿车已经是一个标准,存量绝对是占统治地位。所以当初跑的都是矿车,后来的火车一点点壮大,后来又发展成有客车,那都是后来的事。矿车车轴的距离决定了今天火车车轴的距离,又决定了铁轨的距离,就这么回事。轨距这个标准是英国传承下来的,因为火车是英国发明的。英国是工业老大,所以我们的工业产品都是沿用英制尺寸,这个标准不得不说是继承事实。比如水管,比如屏幕尺寸。都是英国第一个发明创造。
网上对火车的轨距都没有说出个所以然来,其实相对于后来发明的汽车,火车的轨距明显窄了一点,所以一旦出轨,大多数火车都会翻车。那么这是怎样造成的呢。这要从英国的火车发展来历说起。一开始,火车的祖师爷是矿上的矿车,就像从袁到人的发展历程。矿产运出最早肯定人背马拉来,到用车又一个过程,一直到有人想出用铁轨铺设,这个绝对也是一大发明。因为少了对天气的影响,因为矿车本身是没有动力的,都是靠人力或者马力来完成,下雨泥泞就对车没有影响了。后来英国人又发明了蒸汽机,把蒸汽机安装在矿车上,比马拉效率提高。后来又有人试着矿车发展成铁路,因为矿车已经是一个标准,存量绝对是占统治地位。所以当初跑的都是矿车,后来的火车一点点壮大,后来又发展成有客车,那都是后来的事。矿车车轴的距离决定了今天火车车轴的距离,又决定了铁轨的距离,就这么回事。轨距这个标准是英国传承下来的,因为火车是英国发明的。英国是工业老大,所以我们的工业产品都是沿用英制尺寸,这个标准不得不说是继承事实。比如水管,比如屏幕尺寸。都是英国第一个发明创造。我有一个朋友就是火车司机,他告诉我,就算再加大火力,也追不上高铁,开的多快无所谓,安全第一!记得小时候,我经常跟着妈妈从吉林坐火车到沧州看望爸爸,爸爸在那边出差工作近2年,我和妈妈在吉林生活,但小时候具体时刻表记不清了,不过曾经坐过的火车现在依旧在运行,现在来看,坐这种普通列车如果下午1点半出发,第二天早上6点才能到,一共需要耗费16.5个小时,我想,跟我小时候的记忆不会相差太大!因为,那个时候的确也是需要在火车上睡一觉才行,有的时候是卧铺,更多的时候是硬座,再苦再累也要坚持一夜,因为第二天就能看到爸爸了!长大之后,这种记忆一直挥散不去,更多的是对于火车硬座的恐惧,参加工作之后,我的出行方式从火车卧铺、动车、高铁、飞机坐了个遍,无论从舒适性还是效率来看,火车无疑是最慢的一种!有的时候从吉林去北京出差,我会优先考虑高铁票,就是因为它快,我能够当天就到,不影响第二天的工作!即便是来到其他省份,在各个城市之间穿梭我也会优先考虑高铁,近几年,高铁站的建设情况越来越普及,很多城市都有了自己的高铁站,高铁的出现大大缩短了人们旅途出行所需的时间,对于一些出去游玩、因公出差的人来说,无疑是方便快捷了不少!有一次,我跟一位亲戚聊天,他就是一位火车司机,我非常好奇火车怎么开那么慢呢?时速为什么在120呢?这么慢的速度跟高铁真的是没法比!他笑笑说,的确是没法比,因为根本不用比,火车和高铁针对的出行人群还是有一点差别的,更主要的是,火车想提速也提不起来,不论是从安全角度考虑,还是从列车的设计上来看,高铁能跑350自然是有它的道理!下面,我们来看看到底怎么回事:驱动力不同俗话说,火车跑得快全靠车头带,这句话放在高铁上就不适用了。普通列车只有车头有动力,用车头带动其他车厢一起前进,属于小马拉大车,而高铁使用的是动车组,是由若干带驱动力的动车,和若干不带驱动力的拖车共同组成,有的是10动6拖,有的是8动8拖,有的是14动2拖,不止一个车头再发力,这样就大大增加了驱动力,速度自然就提上去了。车身设计不同跑车跟普通轿车一个外观上最大的区别就是跑车的底盘低、车身线条流动性强,再配以强大的发动机,速度自然就比普通轿车快一些!所以,列车的车身外观设计也是关乎其行驶速度的,普通列车都是方方正正的,运行时阻力较大,风声四起,在速度限定的情况下想要提速,是难上加难!而高铁动车组采用的是高强度轻量化的铝合金车体,大大减轻了车身重量,并且采用了流线型的外观设计,能有效减少风阻,甚至在车厢连接处的考虑也是十分细致,不会有明显的凹陷,使得整个动车组具有一致的步调,并在运行时,保持阻力的协调均衡性,自然速度就能提升上去了!轨道铺设不同如果让一台动力强悍的法拉利来到乡村小路,可能还没有拖拉机快,这也就说明了,在路况不行的情况下,车子再好,也难以实现速度的提升!有砟轨道普通火车行驶的时候采用的是有砟轨道,就是先在路基上铺一层碎石子,然后把枕木和钢轨铺在上面,这种有砟轨道施工简单、成本低,但是容易沉降变形,而且碎石容易被压碎以及四处飞溅,影响行车安全,所以,速度越快,对基座的压力越大,危险系数也就越高,自然速度不能太快。无砟轨道高铁采用的是无砟轨道,在路基上铺混凝土制成的轨道板,然后把钢轨固定在上面,取消了原来的轨枕和道床,直接用钢筋混凝土支撑铁轨,并且在轨道板与混凝土基础板之间填充了特制砂浆垫层,实现了更好的稳定性,也不用担心会有碎石子飞溅的问题!而且,在轨道上的设计上也有所不同:普通列车的铁轨在早期设计时考虑到了热胀冷缩,所以每隔几十米就有一条接缝,列车经过的时候就会产生咣当咣当的撞击声,影响车辆行驶的稳定性,这就限制了车速的提高,每次火车经过铁轨时,车轮震动、车厢震动、地面也震动,轰隆隆的疾驰而过,颠簸的路况根本难以实现速度的飞跃提升!而高铁则是把钢轨焊接起来,消除了裂缝,使车辆行驶更加平稳,在行驶的时候车轮在轨道上滚动,不仅声音小而且稳定性高,所以,对速度的影响也小,自然速度能提上来!小结:如此看来,普通列车跟高铁相比,无论从驱动力、车身设计还是轨道设计都有所不同,自然各自的行驶速度也不同。高铁的速度比普通列车快了2倍有余,这不仅体现了我国在铁路运输上的卓越成就,也彰显了我国在当今世界上的发展势头,其速度让人遥不可及、望而兴叹!现如今,高铁的普及大大提高了我们普通人工作和生活的效率,但是目前还有许多城市没有开通,对于当地人来说也算是一种遗憾,有了高铁,说明这个城市的发展速度也在加快,无论从哪方面来讲,都是利好民生的!不过,不知道大家有没有注意到一个问题:那就是为什么普通列车可以在晚间行驶,而高铁却不可以呢?或许有些人能发现,坐火车的时候隔日到达的情况非常普遍,在火车上慢慢悠悠的呆一夜第二天就会到达目的地,但是高铁却没有夜间发车的,买票也是,过了12点根本买不到高铁票!这是怎么回事呢?其实,火车的运行方式决定了其为什么可以在夜间行驶:1、火车慢,需要夜跑前面已经说了火车的速度很慢,照比高铁来说不是慢了一点半点,而选择在夜间行驶,就是为了追赶时间,能够尽快的到达目的地,要不然,难道开到一半不开了?停在半道天亮了再开?显然这是不现实的!设立卧铺,就是让一部分有需求的乘客,睡一觉第二天就安全送达,这样不会影响第二天正常的生活和工作,正所谓,跑得慢不要紧,但是跑的时间长一样能追上!2、乘客选择夜间乘坐,性价比较高相较于一些着急的事件安排,如果需要你当天就到,那么你坐火车肯定来不及,必须选择开车或者飞机、高铁,而对于提前就安排好了行程的话,选择火车出行可以在车上睡一觉,第二天正常到达,时间上也合理。而且,火车卧铺的价格相较于高铁、飞机也是便宜不少,变相的省下一晚的住宿钱,从经济实用型考虑,火车卧铺票比较合适。3、火车轨道不影响正常检修,可以换道行驶都知道,在火车运行的轨道上是有好几趟的,特别是到了某个火车站点,一出站更是错综复杂,有变道需求的话工作人员便会听从指令帮助切换轨道!即便是在夜间行驶,一样可以利用最安全、最合理的轨道运行,不影响工作人员进行检修!那么,高铁又为何不能在夜间行驶呢?1、速度太快,从安全考虑高铁运行速度快是出了名的,从吉林到沧州坐火车需要16个小时的时间,而坐高铁只需要不到7个小时,这相当于一半的时间。时间快、效率高,自然很多地方的路程白天基本都能当天到达,在客流量不大规模爆发的时候,白天的运营,完全够用,所以不用安排夜间行驶!况且,夜间行驶需要面对的情况不一样,视线问题、轨道安全性问题都需要解决。2、“天窗”阶段检修严格何为“天窗”?就是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行,为施工和维修作业预留的时间!为了保证行车安全,高铁一般在夜间设置5-6小时的综合维修天窗,对线路、通信信号和供电设备进行综合维修。3、乘客少,白天运行车辆足够,控制成本在完全能保证乘客正常出行的情况下,开设夜班高铁就显得没有必要了,白天选择乘坐的人很多,每一站都有不少人出行,而夜间出行的话,出于票价、安全、时间上,真的没有必要非得选择高铁,如果12点出发,早上7点到站,这种出行时间你能接受吗?或者22点出发,下半夜2点到达,你到了怎么安排住宿?是否影响次日的安排?而且夜间行驶,是否需要给高铁安装卧铺车厢?这都是问题!所以,无论是从时间上、成本上、效率上、安全性上,普通列车能在夜间行驶是有其道理的,而高铁不在夜间行驶也是说得通的!总结普通列车的平均时速控制在120公里每小时,实际上已经是非常快了,现在全国铁路网四通八达,想要到国内任何一个地方,都可以选择对应的出行方式到达,火车票相较于高铁票来说比较便宜,出行时间虽然较长,但对于一些特定人群来说无疑是最佳选择。每年的春运,普通列车依然占据了大部分的客流运输任务,而高铁、动车近些年发展迅速,也有逐渐成为“铁路一哥”的势头,相信在不久的将来,我们国家的高铁站必定会在国家的各个角落生根发芽,而我们普通人想要到达某个地方,也不再是一个遥不可及的梦!【完】·【感谢阅读】
网上对火车的轨距都没有说出个所以然来,其实相对于后来发明的汽车,火车的轨距明显窄了一点,所以一旦出轨,大多数火车都会翻车。那么这是怎样造成的呢。这要从英国的火车发展来历说起。一开始,火车的祖师爷是矿上的矿车,就像从袁到人的发展历程。矿产运出最早肯定人背马拉来,到用车又一个过程,一直到有人想出用铁轨铺设,这个绝对也是一大发明。因为少了对天气的影响,因为矿车本身是没有动力的,都是靠人力或者马力来完成,下雨泥泞就对车没有影响了。后来英国人又发明了蒸汽机,把蒸汽机安装在矿车上,比马拉效率提高。后来又有人试着矿车发展成铁路,因为矿车已经是一个标准,存量绝对是占统治地位。所以当初跑的都是矿车,后来的火车一点点壮大,后来又发展成有客车,那都是后来的事。矿车车轴的距离决定了今天火车车轴的距离,又决定了铁轨的距离,就这么回事。轨距这个标准是英国传承下来的,因为火车是英国发明的。英国是工业老大,所以我们的工业产品都是沿用英制尺寸,这个标准不得不说是继承事实。比如水管,比如屏幕尺寸。都是英国第一个发明创造。我有一个朋友就是火车司机,他告诉我,就算再加大火力,也追不上高铁,开的多快无所谓,安全第一!记得小时候,我经常跟着妈妈从吉林坐火车到沧州看望爸爸,爸爸在那边出差工作近2年,我和妈妈在吉林生活,但小时候具体时刻表记不清了,不过曾经坐过的火车现在依旧在运行,现在来看,坐这种普通列车如果下午1点半出发,第二天早上6点才能到,一共需要耗费16.5个小时,我想,跟我小时候的记忆不会相差太大!因为,那个时候的确也是需要在火车上睡一觉才行,有的时候是卧铺,更多的时候是硬座,再苦再累也要坚持一夜,因为第二天就能看到爸爸了!长大之后,这种记忆一直挥散不去,更多的是对于火车硬座的恐惧,参加工作之后,我的出行方式从火车卧铺、动车、高铁、飞机坐了个遍,无论从舒适性还是效率来看,火车无疑是最慢的一种!有的时候从吉林去北京出差,我会优先考虑高铁票,就是因为它快,我能够当天就到,不影响第二天的工作!即便是来到其他省份,在各个城市之间穿梭我也会优先考虑高铁,近几年,高铁站的建设情况越来越普及,很多城市都有了自己的高铁站,高铁的出现大大缩短了人们旅途出行所需的时间,对于一些出去游玩、因公出差的人来说,无疑是方便快捷了不少!有一次,我跟一位亲戚聊天,他就是一位火车司机,我非常好奇火车怎么开那么慢呢?时速为什么在120呢?这么慢的速度跟高铁真的是没法比!他笑笑说,的确是没法比,因为根本不用比,火车和高铁针对的出行人群还是有一点差别的,更主要的是,火车想提速也提不起来,不论是从安全角度考虑,还是从列车的设计上来看,高铁能跑350自然是有它的道理!下面,我们来看看到底怎么回事:驱动力不同俗话说,火车跑得快全靠车头带,这句话放在高铁上就不适用了。普通列车只有车头有动力,用车头带动其他车厢一起前进,属于小马拉大车,而高铁使用的是动车组,是由若干带驱动力的动车,和若干不带驱动力的拖车共同组成,有的是10动6拖,有的是8动8拖,有的是14动2拖,不止一个车头再发力,这样就大大增加了驱动力,速度自然就提上去了。车身设计不同跑车跟普通轿车一个外观上最大的区别就是跑车的底盘低、车身线条流动性强,再配以强大的发动机,速度自然就比普通轿车快一些!所以,列车的车身外观设计也是关乎其行驶速度的,普通列车都是方方正正的,运行时阻力较大,风声四起,在速度限定的情况下想要提速,是难上加难!而高铁动车组采用的是高强度轻量化的铝合金车体,大大减轻了车身重量,并且采用了流线型的外观设计,能有效减少风阻,甚至在车厢连接处的考虑也是十分细致,不会有明显的凹陷,使得整个动车组具有一致的步调,并在运行时,保持阻力的协调均衡性,自然速度就能提升上去了!轨道铺设不同如果让一台动力强悍的法拉利来到乡村小路,可能还没有拖拉机快,这也就说明了,在路况不行的情况下,车子再好,也难以实现速度的提升!有砟轨道普通火车行驶的时候采用的是有砟轨道,就是先在路基上铺一层碎石子,然后把枕木和钢轨铺在上面,这种有砟轨道施工简单、成本低,但是容易沉降变形,而且碎石容易被压碎以及四处飞溅,影响行车安全,所以,速度越快,对基座的压力越大,危险系数也就越高,自然速度不能太快。无砟轨道高铁采用的是无砟轨道,在路基上铺混凝土制成的轨道板,然后把钢轨固定在上面,取消了原来的轨枕和道床,直接用钢筋混凝土支撑铁轨,并且在轨道板与混凝土基础板之间填充了特制砂浆垫层,实现了更好的稳定性,也不用担心会有碎石子飞溅的问题!而且,在轨道上的设计上也有所不同:普通列车的铁轨在早期设计时考虑到了热胀冷缩,所以每隔几十米就有一条接缝,列车经过的时候就会产生咣当咣当的撞击声,影响车辆行驶的稳定性,这就限制了车速的提高,每次火车经过铁轨时,车轮震动、车厢震动、地面也震动,轰隆隆的疾驰而过,颠簸的路况根本难以实现速度的飞跃提升!而高铁则是把钢轨焊接起来,消除了裂缝,使车辆行驶更加平稳,在行驶的时候车轮在轨道上滚动,不仅声音小而且稳定性高,所以,对速度的影响也小,自然速度能提上来!小结:如此看来,普通列车跟高铁相比,无论从驱动力、车身设计还是轨道设计都有所不同,自然各自的行驶速度也不同。高铁的速度比普通列车快了2倍有余,这不仅体现了我国在铁路运输上的卓越成就,也彰显了我国在当今世界上的发展势头,其速度让人遥不可及、望而兴叹!现如今,高铁的普及大大提高了我们普通人工作和生活的效率,但是目前还有许多城市没有开通,对于当地人来说也算是一种遗憾,有了高铁,说明这个城市的发展速度也在加快,无论从哪方面来讲,都是利好民生的!不过,不知道大家有没有注意到一个问题:那就是为什么普通列车可以在晚间行驶,而高铁却不可以呢?或许有些人能发现,坐火车的时候隔日到达的情况非常普遍,在火车上慢慢悠悠的呆一夜第二天就会到达目的地,但是高铁却没有夜间发车的,买票也是,过了12点根本买不到高铁票!这是怎么回事呢?其实,火车的运行方式决定了其为什么可以在夜间行驶:1、火车慢,需要夜跑前面已经说了火车的速度很慢,照比高铁来说不是慢了一点半点,而选择在夜间行驶,就是为了追赶时间,能够尽快的到达目的地,要不然,难道开到一半不开了?停在半道天亮了再开?显然这是不现实的!设立卧铺,就是让一部分有需求的乘客,睡一觉第二天就安全送达,这样不会影响第二天正常的生活和工作,正所谓,跑得慢不要紧,但是跑的时间长一样能追上!2、乘客选择夜间乘坐,性价比较高相较于一些着急的事件安排,如果需要你当天就到,那么你坐火车肯定来不及,必须选择开车或者飞机、高铁,而对于提前就安排好了行程的话,选择火车出行可以在车上睡一觉,第二天正常到达,时间上也合理。而且,火车卧铺的价格相较于高铁、飞机也是便宜不少,变相的省下一晚的住宿钱,从经济实用型考虑,火车卧铺票比较合适。3、火车轨道不影响正常检修,可以换道行驶都知道,在火车运行的轨道上是有好几趟的,特别是到了某个火车站点,一出站更是错综复杂,有变道需求的话工作人员便会听从指令帮助切换轨道!即便是在夜间行驶,一样可以利用最安全、最合理的轨道运行,不影响工作人员进行检修!那么,高铁又为何不能在夜间行驶呢?1、速度太快,从安全考虑高铁运行速度快是出了名的,从吉林到沧州坐火车需要16个小时的时间,而坐高铁只需要不到7个小时,这相当于一半的时间。时间快、效率高,自然很多地方的路程白天基本都能当天到达,在客流量不大规模爆发的时候,白天的运营,完全够用,所以不用安排夜间行驶!况且,夜间行驶需要面对的情况不一样,视线问题、轨道安全性问题都需要解决。2、“天窗”阶段检修严格何为“天窗”?就是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行,为施工和维修作业预留的时间!为了保证行车安全,高铁一般在夜间设置5-6小时的综合维修天窗,对线路、通信信号和供电设备进行综合维修。3、乘客少,白天运行车辆足够,控制成本在完全能保证乘客正常出行的情况下,开设夜班高铁就显得没有必要了,白天选择乘坐的人很多,每一站都有不少人出行,而夜间出行的话,出于票价、安全、时间上,真的没有必要非得选择高铁,如果12点出发,早上7点到站,这种出行时间你能接受吗?或者22点出发,下半夜2点到达,你到了怎么安排住宿?是否影响次日的安排?而且夜间行驶,是否需要给高铁安装卧铺车厢?这都是问题!所以,无论是从时间上、成本上、效率上、安全性上,普通列车能在夜间行驶是有其道理的,而高铁不在夜间行驶也是说得通的!总结普通列车的平均时速控制在120公里每小时,实际上已经是非常快了,现在全国铁路网四通八达,想要到国内任何一个地方,都可以选择对应的出行方式到达,火车票相较于高铁票来说比较便宜,出行时间虽然较长,但对于一些特定人群来说无疑是最佳选择。每年的春运,普通列车依然占据了大部分的客流运输任务,而高铁、动车近些年发展迅速,也有逐渐成为“铁路一哥”的势头,相信在不久的将来,我们国家的高铁站必定会在国家的各个角落生根发芽,而我们普通人想要到达某个地方,也不再是一个遥不可及的梦!【完】·【感谢阅读】
网上对火车的轨距都没有说出个所以然来,其实相对于后来发明的汽车,火车的轨距明显窄了一点,所以一旦出轨,大多数火车都会翻车。那么这是怎样造成的呢。这要从英国的火车发展来历说起。一开始,火车的祖师爷是矿上的矿车,就像从袁到人的发展历程。矿产运出最早肯定人背马拉来,到用车又一个过程,一直到有人想出用铁轨铺设,这个绝对也是一大发明。因为少了对天气的影响,因为矿车本身是没有动力的,都是靠人力或者马力来完成,下雨泥泞就对车没有影响了。后来英国人又发明了蒸汽机,把蒸汽机安装在矿车上,比马拉效率提高。后来又有人试着矿车发展成铁路,因为矿车已经是一个标准,存量绝对是占统治地位。所以当初跑的都是矿车,后来的火车一点点壮大,后来又发展成有客车,那都是后来的事。矿车车轴的距离决定了今天火车车轴的距离,又决定了铁轨的距离,就这么回事。轨距这个标准是英国传承下来的,因为火车是英国发明的。英国是工业老大,所以我们的工业产品都是沿用英制尺寸,这个标准不得不说是继承事实。比如水管,比如屏幕尺寸。都是英国第一个发明创造。我有一个朋友就是火车司机,他告诉我,就算再加大火力,也追不上高铁,开的多快无所谓,安全第一!记得小时候,我经常跟着妈妈从吉林坐火车到沧州看望爸爸,爸爸在那边出差工作近2年,我和妈妈在吉林生活,但小时候具体时刻表记不清了,不过曾经坐过的火车现在依旧在运行,现在来看,坐这种普通列车如果下午1点半出发,第二天早上6点才能到,一共需要耗费16.5个小时,我想,跟我小时候的记忆不会相差太大!因为,那个时候的确也是需要在火车上睡一觉才行,有的时候是卧铺,更多的时候是硬座,再苦再累也要坚持一夜,因为第二天就能看到爸爸了!长大之后,这种记忆一直挥散不去,更多的是对于火车硬座的恐惧,参加工作之后,我的出行方式从火车卧铺、动车、高铁、飞机坐了个遍,无论从舒适性还是效率来看,火车无疑是最慢的一种!有的时候从吉林去北京出差,我会优先考虑高铁票,就是因为它快,我能够当天就到,不影响第二天的工作!即便是来到其他省份,在各个城市之间穿梭我也会优先考虑高铁,近几年,高铁站的建设情况越来越普及,很多城市都有了自己的高铁站,高铁的出现大大缩短了人们旅途出行所需的时间,对于一些出去游玩、因公出差的人来说,无疑是方便快捷了不少!有一次,我跟一位亲戚聊天,他就是一位火车司机,我非常好奇火车怎么开那么慢呢?时速为什么在120呢?这么慢的速度跟高铁真的是没法比!他笑笑说,的确是没法比,因为根本不用比,火车和高铁针对的出行人群还是有一点差别的,更主要的是,火车想提速也提不起来,不论是从安全角度考虑,还是从列车的设计上来看,高铁能跑350自然是有它的道理!下面,我们来看看到底怎么回事:驱动力不同俗话说,火车跑得快全靠车头带,这句话放在高铁上就不适用了。普通列车只有车头有动力,用车头带动其他车厢一起前进,属于小马拉大车,而高铁使用的是动车组,是由若干带驱动力的动车,和若干不带驱动力的拖车共同组成,有的是10动6拖,有的是8动8拖,有的是14动2拖,不止一个车头再发力,这样就大大增加了驱动力,速度自然就提上去了。车身设计不同跑车跟普通轿车一个外观上最大的区别就是跑车的底盘低、车身线条流动性强,再配以强大的发动机,速度自然就比普通轿车快一些!所以,列车的车身外观设计也是关乎其行驶速度的,普通列车都是方方正正的,运行时阻力较大,风声四起,在速度限定的情况下想要提速,是难上加难!而高铁动车组采用的是高强度轻量化的铝合金车体,大大减轻了车身重量,并且采用了流线型的外观设计,能有效减少风阻,甚至在车厢连接处的考虑也是十分细致,不会有明显的凹陷,使得整个动车组具有一致的步调,并在运行时,保持阻力的协调均衡性,自然速度就能提升上去了!轨道铺设不同如果让一台动力强悍的法拉利来到乡村小路,可能还没有拖拉机快,这也就说明了,在路况不行的情况下,车子再好,也难以实现速度的提升!有砟轨道普通火车行驶的时候采用的是有砟轨道,就是先在路基上铺一层碎石子,然后把枕木和钢轨铺在上面,这种有砟轨道施工简单、成本低,但是容易沉降变形,而且碎石容易被压碎以及四处飞溅,影响行车安全,所以,速度越快,对基座的压力越大,危险系数也就越高,自然速度不能太快。无砟轨道高铁采用的是无砟轨道,在路基上铺混凝土制成的轨道板,然后把钢轨固定在上面,取消了原来的轨枕和道床,直接用钢筋混凝土支撑铁轨,并且在轨道板与混凝土基础板之间填充了特制砂浆垫层,实现了更好的稳定性,也不用担心会有碎石子飞溅的问题!而且,在轨道上的设计上也有所不同:普通列车的铁轨在早期设计时考虑到了热胀冷缩,所以每隔几十米就有一条接缝,列车经过的时候就会产生咣当咣当的撞击声,影响车辆行驶的稳定性,这就限制了车速的提高,每次火车经过铁轨时,车轮震动、车厢震动、地面也震动,轰隆隆的疾驰而过,颠簸的路况根本难以实现速度的飞跃提升!而高铁则是把钢轨焊接起来,消除了裂缝,使车辆行驶更加平稳,在行驶的时候车轮在轨道上滚动,不仅声音小而且稳定性高,所以,对速度的影响也小,自然速度能提上来!小结:如此看来,普通列车跟高铁相比,无论从驱动力、车身设计还是轨道设计都有所不同,自然各自的行驶速度也不同。高铁的速度比普通列车快了2倍有余,这不仅体现了我国在铁路运输上的卓越成就,也彰显了我国在当今世界上的发展势头,其速度让人遥不可及、望而兴叹!现如今,高铁的普及大大提高了我们普通人工作和生活的效率,但是目前还有许多城市没有开通,对于当地人来说也算是一种遗憾,有了高铁,说明这个城市的发展速度也在加快,无论从哪方面来讲,都是利好民生的!不过,不知道大家有没有注意到一个问题:那就是为什么普通列车可以在晚间行驶,而高铁却不可以呢?或许有些人能发现,坐火车的时候隔日到达的情况非常普遍,在火车上慢慢悠悠的呆一夜第二天就会到达目的地,但是高铁却没有夜间发车的,买票也是,过了12点根本买不到高铁票!这是怎么回事呢?其实,火车的运行方式决定了其为什么可以在夜间行驶:1、火车慢,需要夜跑前面已经说了火车的速度很慢,照比高铁来说不是慢了一点半点,而选择在夜间行驶,就是为了追赶时间,能够尽快的到达目的地,要不然,难道开到一半不开了?停在半道天亮了再开?显然这是不现实的!设立卧铺,就是让一部分有需求的乘客,睡一觉第二天就安全送达,这样不会影响第二天正常的生活和工作,正所谓,跑得慢不要紧,但是跑的时间长一样能追上!2、乘客选择夜间乘坐,性价比较高相较于一些着急的事件安排,如果需要你当天就到,那么你坐火车肯定来不及,必须选择开车或者飞机、高铁,而对于提前就安排好了行程的话,选择火车出行可以在车上睡一觉,第二天正常到达,时间上也合理。而且,火车卧铺的价格相较于高铁、飞机也是便宜不少,变相的省下一晚的住宿钱,从经济实用型考虑,火车卧铺票比较合适。3、火车轨道不影响正常检修,可以换道行驶都知道,在火车运行的轨道上是有好几趟的,特别是到了某个火车站点,一出站更是错综复杂,有变道需求的话工作人员便会听从指令帮助切换轨道!即便是在夜间行驶,一样可以利用最安全、最合理的轨道运行,不影响工作人员进行检修!那么,高铁又为何不能在夜间行驶呢?1、速度太快,从安全考虑高铁运行速度快是出了名的,从吉林到沧州坐火车需要16个小时的时间,而坐高铁只需要不到7个小时,这相当于一半的时间。时间快、效率高,自然很多地方的路程白天基本都能当天到达,在客流量不大规模爆发的时候,白天的运营,完全够用,所以不用安排夜间行驶!况且,夜间行驶需要面对的情况不一样,视线问题、轨道安全性问题都需要解决。2、“天窗”阶段检修严格何为“天窗”?就是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行,为施工和维修作业预留的时间!为了保证行车安全,高铁一般在夜间设置5-6小时的综合维修天窗,对线路、通信信号和供电设备进行综合维修。3、乘客少,白天运行车辆足够,控制成本在完全能保证乘客正常出行的情况下,开设夜班高铁就显得没有必要了,白天选择乘坐的人很多,每一站都有不少人出行,而夜间出行的话,出于票价、安全、时间上,真的没有必要非得选择高铁,如果12点出发,早上7点到站,这种出行时间你能接受吗?或者22点出发,下半夜2点到达,你到了怎么安排住宿?是否影响次日的安排?而且夜间行驶,是否需要给高铁安装卧铺车厢?这都是问题!所以,无论是从时间上、成本上、效率上、安全性上,普通列车能在夜间行驶是有其道理的,而高铁不在夜间行驶也是说得通的!总结普通列车的平均时速控制在120公里每小时,实际上已经是非常快了,现在全国铁路网四通八达,想要到国内任何一个地方,都可以选择对应的出行方式到达,火车票相较于高铁票来说比较便宜,出行时间虽然较长,但对于一些特定人群来说无疑是最佳选择。每年的春运,普通列车依然占据了大部分的客流运输任务,而高铁、动车近些年发展迅速,也有逐渐成为“铁路一哥”的势头,相信在不久的将来,我们国家的高铁站必定会在国家的各个角落生根发芽,而我们普通人想要到达某个地方,也不再是一个遥不可及的梦!【完】·【感谢阅读】高铁之所以能够在高速状态下超强平稳运行,除去钢轨线路、车厢车体等因素外,还要归功于连接每个车厢的车钩缓冲系统。不要小看这套车钩缓冲系统。这套系统长度1米多,重量达到600多公斤,由400多个零部件组成,核心部件经20多道工序完成。车钩缓冲系统是一个类似“关节”的连接点,它吸收了列车运行工况下的纵向冲击能量。车钩缓冲系统配置了大容量的能量吸收设备,配合列车端部防爬器和吸能装置,实现了列车多级能量吸收的合理分配,让列车更平稳。车钩缓冲系统还是一个电路和网络讯号传输的“连接站”,主要由机械连接装置、电气连接装置、气路连接装置、能量吸收装置等部分组成,并可以通过司机操控实现列车之间的机械、电路和气路的全自动连接及分解。
网上对火车的轨距都没有说出个所以然来,其实相对于后来发明的汽车,火车的轨距明显窄了一点,所以一旦出轨,大多数火车都会翻车。那么这是怎样造成的呢。这要从英国的火车发展来历说起。一开始,火车的祖师爷是矿上的矿车,就像从袁到人的发展历程。矿产运出最早肯定人背马拉来,到用车又一个过程,一直到有人想出用铁轨铺设,这个绝对也是一大发明。因为少了对天气的影响,因为矿车本身是没有动力的,都是靠人力或者马力来完成,下雨泥泞就对车没有影响了。后来英国人又发明了蒸汽机,把蒸汽机安装在矿车上,比马拉效率提高。后来又有人试着矿车发展成铁路,因为矿车已经是一个标准,存量绝对是占统治地位。所以当初跑的都是矿车,后来的火车一点点壮大,后来又发展成有客车,那都是后来的事。矿车车轴的距离决定了今天火车车轴的距离,又决定了铁轨的距离,就这么回事。轨距这个标准是英国传承下来的,因为火车是英国发明的。英国是工业老大,所以我们的工业产品都是沿用英制尺寸,这个标准不得不说是继承事实。比如水管,比如屏幕尺寸。都是英国第一个发明创造。我有一个朋友就是火车司机,他告诉我,就算再加大火力,也追不上高铁,开的多快无所谓,安全第一!记得小时候,我经常跟着妈妈从吉林坐火车到沧州看望爸爸,爸爸在那边出差工作近2年,我和妈妈在吉林生活,但小时候具体时刻表记不清了,不过曾经坐过的火车现在依旧在运行,现在来看,坐这种普通列车如果下午1点半出发,第二天早上6点才能到,一共需要耗费16.5个小时,我想,跟我小时候的记忆不会相差太大!因为,那个时候的确也是需要在火车上睡一觉才行,有的时候是卧铺,更多的时候是硬座,再苦再累也要坚持一夜,因为第二天就能看到爸爸了!长大之后,这种记忆一直挥散不去,更多的是对于火车硬座的恐惧,参加工作之后,我的出行方式从火车卧铺、动车、高铁、飞机坐了个遍,无论从舒适性还是效率来看,火车无疑是最慢的一种!有的时候从吉林去北京出差,我会优先考虑高铁票,就是因为它快,我能够当天就到,不影响第二天的工作!即便是来到其他省份,在各个城市之间穿梭我也会优先考虑高铁,近几年,高铁站的建设情况越来越普及,很多城市都有了自己的高铁站,高铁的出现大大缩短了人们旅途出行所需的时间,对于一些出去游玩、因公出差的人来说,无疑是方便快捷了不少!有一次,我跟一位亲戚聊天,他就是一位火车司机,我非常好奇火车怎么开那么慢呢?时速为什么在120呢?这么慢的速度跟高铁真的是没法比!他笑笑说,的确是没法比,因为根本不用比,火车和高铁针对的出行人群还是有一点差别的,更主要的是,火车想提速也提不起来,不论是从安全角度考虑,还是从列车的设计上来看,高铁能跑350自然是有它的道理!下面,我们来看看到底怎么回事:驱动力不同俗话说,火车跑得快全靠车头带,这句话放在高铁上就不适用了。普通列车只有车头有动力,用车头带动其他车厢一起前进,属于小马拉大车,而高铁使用的是动车组,是由若干带驱动力的动车,和若干不带驱动力的拖车共同组成,有的是10动6拖,有的是8动8拖,有的是14动2拖,不止一个车头再发力,这样就大大增加了驱动力,速度自然就提上去了。车身设计不同跑车跟普通轿车一个外观上最大的区别就是跑车的底盘低、车身线条流动性强,再配以强大的发动机,速度自然就比普通轿车快一些!所以,列车的车身外观设计也是关乎其行驶速度的,普通列车都是方方正正的,运行时阻力较大,风声四起,在速度限定的情况下想要提速,是难上加难!而高铁动车组采用的是高强度轻量化的铝合金车体,大大减轻了车身重量,并且采用了流线型的外观设计,能有效减少风阻,甚至在车厢连接处的考虑也是十分细致,不会有明显的凹陷,使得整个动车组具有一致的步调,并在运行时,保持阻力的协调均衡性,自然速度就能提升上去了!轨道铺设不同如果让一台动力强悍的法拉利来到乡村小路,可能还没有拖拉机快,这也就说明了,在路况不行的情况下,车子再好,也难以实现速度的提升!有砟轨道普通火车行驶的时候采用的是有砟轨道,就是先在路基上铺一层碎石子,然后把枕木和钢轨铺在上面,这种有砟轨道施工简单、成本低,但是容易沉降变形,而且碎石容易被压碎以及四处飞溅,影响行车安全,所以,速度越快,对基座的压力越大,危险系数也就越高,自然速度不能太快。无砟轨道高铁采用的是无砟轨道,在路基上铺混凝土制成的轨道板,然后把钢轨固定在上面,取消了原来的轨枕和道床,直接用钢筋混凝土支撑铁轨,并且在轨道板与混凝土基础板之间填充了特制砂浆垫层,实现了更好的稳定性,也不用担心会有碎石子飞溅的问题!而且,在轨道上的设计上也有所不同:普通列车的铁轨在早期设计时考虑到了热胀冷缩,所以每隔几十米就有一条接缝,列车经过的时候就会产生咣当咣当的撞击声,影响车辆行驶的稳定性,这就限制了车速的提高,每次火车经过铁轨时,车轮震动、车厢震动、地面也震动,轰隆隆的疾驰而过,颠簸的路况根本难以实现速度的飞跃提升!而高铁则是把钢轨焊接起来,消除了裂缝,使车辆行驶更加平稳,在行驶的时候车轮在轨道上滚动,不仅声音小而且稳定性高,所以,对速度的影响也小,自然速度能提上来!小结:如此看来,普通列车跟高铁相比,无论从驱动力、车身设计还是轨道设计都有所不同,自然各自的行驶速度也不同。高铁的速度比普通列车快了2倍有余,这不仅体现了我国在铁路运输上的卓越成就,也彰显了我国在当今世界上的发展势头,其速度让人遥不可及、望而兴叹!现如今,高铁的普及大大提高了我们普通人工作和生活的效率,但是目前还有许多城市没有开通,对于当地人来说也算是一种遗憾,有了高铁,说明这个城市的发展速度也在加快,无论从哪方面来讲,都是利好民生的!不过,不知道大家有没有注意到一个问题:那就是为什么普通列车可以在晚间行驶,而高铁却不可以呢?或许有些人能发现,坐火车的时候隔日到达的情况非常普遍,在火车上慢慢悠悠的呆一夜第二天就会到达目的地,但是高铁却没有夜间发车的,买票也是,过了12点根本买不到高铁票!这是怎么回事呢?其实,火车的运行方式决定了其为什么可以在夜间行驶:1、火车慢,需要夜跑前面已经说了火车的速度很慢,照比高铁来说不是慢了一点半点,而选择在夜间行驶,就是为了追赶时间,能够尽快的到达目的地,要不然,难道开到一半不开了?停在半道天亮了再开?显然这是不现实的!设立卧铺,就是让一部分有需求的乘客,睡一觉第二天就安全送达,这样不会影响第二天正常的生活和工作,正所谓,跑得慢不要紧,但是跑的时间长一样能追上!2、乘客选择夜间乘坐,性价比较高相较于一些着急的事件安排,如果需要你当天就到,那么你坐火车肯定来不及,必须选择开车或者飞机、高铁,而对于提前就安排好了行程的话,选择火车出行可以在车上睡一觉,第二天正常到达,时间上也合理。而且,火车卧铺的价格相较于高铁、飞机也是便宜不少,变相的省下一晚的住宿钱,从经济实用型考虑,火车卧铺票比较合适。3、火车轨道不影响正常检修,可以换道行驶都知道,在火车运行的轨道上是有好几趟的,特别是到了某个火车站点,一出站更是错综复杂,有变道需求的话工作人员便会听从指令帮助切换轨道!即便是在夜间行驶,一样可以利用最安全、最合理的轨道运行,不影响工作人员进行检修!那么,高铁又为何不能在夜间行驶呢?1、速度太快,从安全考虑高铁运行速度快是出了名的,从吉林到沧州坐火车需要16个小时的时间,而坐高铁只需要不到7个小时,这相当于一半的时间。时间快、效率高,自然很多地方的路程白天基本都能当天到达,在客流量不大规模爆发的时候,白天的运营,完全够用,所以不用安排夜间行驶!况且,夜间行驶需要面对的情况不一样,视线问题、轨道安全性问题都需要解决。2、“天窗”阶段检修严格何为“天窗”?就是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行,为施工和维修作业预留的时间!为了保证行车安全,高铁一般在夜间设置5-6小时的综合维修天窗,对线路、通信信号和供电设备进行综合维修。3、乘客少,白天运行车辆足够,控制成本在完全能保证乘客正常出行的情况下,开设夜班高铁就显得没有必要了,白天选择乘坐的人很多,每一站都有不少人出行,而夜间出行的话,出于票价、安全、时间上,真的没有必要非得选择高铁,如果12点出发,早上7点到站,这种出行时间你能接受吗?或者22点出发,下半夜2点到达,你到了怎么安排住宿?是否影响次日的安排?而且夜间行驶,是否需要给高铁安装卧铺车厢?这都是问题!所以,无论是从时间上、成本上、效率上、安全性上,普通列车能在夜间行驶是有其道理的,而高铁不在夜间行驶也是说得通的!总结普通列车的平均时速控制在120公里每小时,实际上已经是非常快了,现在全国铁路网四通八达,想要到国内任何一个地方,都可以选择对应的出行方式到达,火车票相较于高铁票来说比较便宜,出行时间虽然较长,但对于一些特定人群来说无疑是最佳选择。每年的春运,普通列车依然占据了大部分的客流运输任务,而高铁、动车近些年发展迅速,也有逐渐成为“铁路一哥”的势头,相信在不久的将来,我们国家的高铁站必定会在国家的各个角落生根发芽,而我们普通人想要到达某个地方,也不再是一个遥不可及的梦!【完】·【感谢阅读】高铁之所以能够在高速状态下超强平稳运行,除去钢轨线路、车厢车体等因素外,还要归功于连接每个车厢的车钩缓冲系统。不要小看这套车钩缓冲系统。这套系统长度1米多,重量达到600多公斤,由400多个零部件组成,核心部件经20多道工序完成。车钩缓冲系统是一个类似“关节”的连接点,它吸收了列车运行工况下的纵向冲击能量。车钩缓冲系统配置了大容量的能量吸收设备,配合列车端部防爬器和吸能装置,实现了列车多级能量吸收的合理分配,让列车更平稳。车钩缓冲系统还是一个电路和网络讯号传输的“连接站”,主要由机械连接装置、电气连接装置、气路连接装置、能量吸收装置等部分组成,并可以通过司机操控实现列车之间的机械、电路和气路的全自动连接及分解。一、为什么地铁比高铁而言更晃首先得看它们的用途。高铁是城际间的铁路,主要连接的是各个重要的城市,设置站点之间的距离较远,所以可以全速前进,一般为每小时250到300千米。而地铁主要是城市地下轨道交通,连接市内各个地方,设置站点之间的距离较近,时不时需要停站,导致它的速度比较慢,平均每小时36千米,与高铁的长距离,快速稳定行驶不同,地铁频繁地减速停站,容易造成它的不稳定。其次,铁路的建设也和轨道交通的承载有关,按照相关规定,高铁本身的重量为什么须要和它的载重量成正比,所以它对路线路基平整度、钢轨重量等要求非常严格,而且它的钢轨铺设也是无缝连接的,这样的话,高铁在行驶过程中和地面解除的阻力自然就小,所以高铁运行一般都非常平稳。然而,地铁是轨道交通中载重量最轻的,它对路基的要求、轨道的铺装等要求并不高,加上车厢内的设计又轻又简单,而且载重量也不能固定,所以运行起来不是特别平稳。最后,高铁与地铁的晃动幅度也离不开它们的车头设计。高铁的子弹头设计有效地减少了风的阻力,不仅能提高它的速度而且也能稳定车子的重心。而地铁的车头与车身一样大小,阻力大了,自然就比高铁更晃了。二、为什么地铁每公里造价比高铁更贵首先,我们知道中国的高铁修建的技术是很好的,目前中国已经完全可以自主修建高铁。但是地铁的话,地铁站之间距离更短,对于地铁和司机的要求都更高,在修建的技术上仅仅依靠中国目前的水平目前是达不到的,有些地方还需要进口,进口的话成本是要更高的,所以地铁造价比高铁贵。其次,地铁修建的时间很长,有时候从开始动工到最后通车,甚至耗时比修建一条高铁还长。地铁投入的资金很多,这些资金的来源有很大一部分是银行贷款,那修建的时间越长,肯定贷款的利息就越多,所以地铁造价更贵。再次,高铁是建在地上的,所面临的修建难度相对来说要小一点。但是地铁我们都知道是建在地下的,而地下情况复杂,修建受到很多方面因素的影响,所以施工成本肯定是更高的,因此造价更贵。然后,高铁的线路是在全国范围内,很多高铁列车的路线都横跨了好多省市,所以这个时候修建的材料都是由国家铁路总局去统一进行采购的,数量比较大,这样很好谈优惠,最终购买的价格就可以低一些,所以采购成本少。但地铁都是各省市自主修建的,总里程短,所需材料本身就少,而且地铁是各省市自己去进行材料的采购,肯定数量上没有铁路总局采购的多,所以谈的优惠少,价格高,采购成本也更多,造价也就更贵。最后,高铁站很多都在郊区,远离市中心,地价低,所以修建之前拆迁的话,要赔偿的拆迁款会比较少。但地铁通常都修建在市中心,城市比较繁华,人比较多的地方,所以地价高,另外一条地铁线上地铁站比较多,因此修建之前拆迁的话,要赔偿的拆迁款是比较多的。
网上对火车的轨距都没有说出个所以然来,其实相对于后来发明的汽车,火车的轨距明显窄了一点,所以一旦出轨,大多数火车都会翻车。那么这是怎样造成的呢。这要从英国的火车发展来历说起。一开始,火车的祖师爷是矿上的矿车,就像从袁到人的发展历程。矿产运出最早肯定人背马拉来,到用车又一个过程,一直到有人想出用铁轨铺设,这个绝对也是一大发明。因为少了对天气的影响,因为矿车本身是没有动力的,都是靠人力或者马力来完成,下雨泥泞就对车没有影响了。后来英国人又发明了蒸汽机,把蒸汽机安装在矿车上,比马拉效率提高。后来又有人试着矿车发展成铁路,因为矿车已经是一个标准,存量绝对是占统治地位。所以当初跑的都是矿车,后来的火车一点点壮大,后来又发展成有客车,那都是后来的事。矿车车轴的距离决定了今天火车车轴的距离,又决定了铁轨的距离,就这么回事。轨距这个标准是英国传承下来的,因为火车是英国发明的。英国是工业老大,所以我们的工业产品都是沿用英制尺寸,这个标准不得不说是继承事实。比如水管,比如屏幕尺寸。都是英国第一个发明创造。我有一个朋友就是火车司机,他告诉我,就算再加大火力,也追不上高铁,开的多快无所谓,安全第一!记得小时候,我经常跟着妈妈从吉林坐火车到沧州看望爸爸,爸爸在那边出差工作近2年,我和妈妈在吉林生活,但小时候具体时刻表记不清了,不过曾经坐过的火车现在依旧在运行,现在来看,坐这种普通列车如果下午1点半出发,第二天早上6点才能到,一共需要耗费16.5个小时,我想,跟我小时候的记忆不会相差太大!因为,那个时候的确也是需要在火车上睡一觉才行,有的时候是卧铺,更多的时候是硬座,再苦再累也要坚持一夜,因为第二天就能看到爸爸了!长大之后,这种记忆一直挥散不去,更多的是对于火车硬座的恐惧,参加工作之后,我的出行方式从火车卧铺、动车、高铁、飞机坐了个遍,无论从舒适性还是效率来看,火车无疑是最慢的一种!有的时候从吉林去北京出差,我会优先考虑高铁票,就是因为它快,我能够当天就到,不影响第二天的工作!即便是来到其他省份,在各个城市之间穿梭我也会优先考虑高铁,近几年,高铁站的建设情况越来越普及,很多城市都有了自己的高铁站,高铁的出现大大缩短了人们旅途出行所需的时间,对于一些出去游玩、因公出差的人来说,无疑是方便快捷了不少!有一次,我跟一位亲戚聊天,他就是一位火车司机,我非常好奇火车怎么开那么慢呢?时速为什么在120呢?这么慢的速度跟高铁真的是没法比!他笑笑说,的确是没法比,因为根本不用比,火车和高铁针对的出行人群还是有一点差别的,更主要的是,火车想提速也提不起来,不论是从安全角度考虑,还是从列车的设计上来看,高铁能跑350自然是有它的道理!下面,我们来看看到底怎么回事:驱动力不同俗话说,火车跑得快全靠车头带,这句话放在高铁上就不适用了。普通列车只有车头有动力,用车头带动其他车厢一起前进,属于小马拉大车,而高铁使用的是动车组,是由若干带驱动力的动车,和若干不带驱动力的拖车共同组成,有的是10动6拖,有的是8动8拖,有的是14动2拖,不止一个车头再发力,这样就大大增加了驱动力,速度自然就提上去了。车身设计不同跑车跟普通轿车一个外观上最大的区别就是跑车的底盘低、车身线条流动性强,再配以强大的发动机,速度自然就比普通轿车快一些!所以,列车的车身外观设计也是关乎其行驶速度的,普通列车都是方方正正的,运行时阻力较大,风声四起,在速度限定的情况下想要提速,是难上加难!而高铁动车组采用的是高强度轻量化的铝合金车体,大大减轻了车身重量,并且采用了流线型的外观设计,能有效减少风阻,甚至在车厢连接处的考虑也是十分细致,不会有明显的凹陷,使得整个动车组具有一致的步调,并在运行时,保持阻力的协调均衡性,自然速度就能提升上去了!轨道铺设不同如果让一台动力强悍的法拉利来到乡村小路,可能还没有拖拉机快,这也就说明了,在路况不行的情况下,车子再好,也难以实现速度的提升!有砟轨道普通火车行驶的时候采用的是有砟轨道,就是先在路基上铺一层碎石子,然后把枕木和钢轨铺在上面,这种有砟轨道施工简单、成本低,但是容易沉降变形,而且碎石容易被压碎以及四处飞溅,影响行车安全,所以,速度越快,对基座的压力越大,危险系数也就越高,自然速度不能太快。无砟轨道高铁采用的是无砟轨道,在路基上铺混凝土制成的轨道板,然后把钢轨固定在上面,取消了原来的轨枕和道床,直接用钢筋混凝土支撑铁轨,并且在轨道板与混凝土基础板之间填充了特制砂浆垫层,实现了更好的稳定性,也不用担心会有碎石子飞溅的问题!而且,在轨道上的设计上也有所不同:普通列车的铁轨在早期设计时考虑到了热胀冷缩,所以每隔几十米就有一条接缝,列车经过的时候就会产生咣当咣当的撞击声,影响车辆行驶的稳定性,这就限制了车速的提高,每次火车经过铁轨时,车轮震动、车厢震动、地面也震动,轰隆隆的疾驰而过,颠簸的路况根本难以实现速度的飞跃提升!而高铁则是把钢轨焊接起来,消除了裂缝,使车辆行驶更加平稳,在行驶的时候车轮在轨道上滚动,不仅声音小而且稳定性高,所以,对速度的影响也小,自然速度能提上来!小结:如此看来,普通列车跟高铁相比,无论从驱动力、车身设计还是轨道设计都有所不同,自然各自的行驶速度也不同。高铁的速度比普通列车快了2倍有余,这不仅体现了我国在铁路运输上的卓越成就,也彰显了我国在当今世界上的发展势头,其速度让人遥不可及、望而兴叹!现如今,高铁的普及大大提高了我们普通人工作和生活的效率,但是目前还有许多城市没有开通,对于当地人来说也算是一种遗憾,有了高铁,说明这个城市的发展速度也在加快,无论从哪方面来讲,都是利好民生的!不过,不知道大家有没有注意到一个问题:那就是为什么普通列车可以在晚间行驶,而高铁却不可以呢?或许有些人能发现,坐火车的时候隔日到达的情况非常普遍,在火车上慢慢悠悠的呆一夜第二天就会到达目的地,但是高铁却没有夜间发车的,买票也是,过了12点根本买不到高铁票!这是怎么回事呢?其实,火车的运行方式决定了其为什么可以在夜间行驶:1、火车慢,需要夜跑前面已经说了火车的速度很慢,照比高铁来说不是慢了一点半点,而选择在夜间行驶,就是为了追赶时间,能够尽快的到达目的地,要不然,难道开到一半不开了?停在半道天亮了再开?显然这是不现实的!设立卧铺,就是让一部分有需求的乘客,睡一觉第二天就安全送达,这样不会影响第二天正常的生活和工作,正所谓,跑得慢不要紧,但是跑的时间长一样能追上!2、乘客选择夜间乘坐,性价比较高相较于一些着急的事件安排,如果需要你当天就到,那么你坐火车肯定来不及,必须选择开车或者飞机、高铁,而对于提前就安排好了行程的话,选择火车出行可以在车上睡一觉,第二天正常到达,时间上也合理。而且,火车卧铺的价格相较于高铁、飞机也是便宜不少,变相的省下一晚的住宿钱,从经济实用型考虑,火车卧铺票比较合适。3、火车轨道不影响正常检修,可以换道行驶都知道,在火车运行的轨道上是有好几趟的,特别是到了某个火车站点,一出站更是错综复杂,有变道需求的话工作人员便会听从指令帮助切换轨道!即便是在夜间行驶,一样可以利用最安全、最合理的轨道运行,不影响工作人员进行检修!那么,高铁又为何不能在夜间行驶呢?1、速度太快,从安全考虑高铁运行速度快是出了名的,从吉林到沧州坐火车需要16个小时的时间,而坐高铁只需要不到7个小时,这相当于一半的时间。时间快、效率高,自然很多地方的路程白天基本都能当天到达,在客流量不大规模爆发的时候,白天的运营,完全够用,所以不用安排夜间行驶!况且,夜间行驶需要面对的情况不一样,视线问题、轨道安全性问题都需要解决。2、“天窗”阶段检修严格何为“天窗”?就是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行,为施工和维修作业预留的时间!为了保证行车安全,高铁一般在夜间设置5-6小时的综合维修天窗,对线路、通信信号和供电设备进行综合维修。3、乘客少,白天运行车辆足够,控制成本在完全能保证乘客正常出行的情况下,开设夜班高铁就显得没有必要了,白天选择乘坐的人很多,每一站都有不少人出行,而夜间出行的话,出于票价、安全、时间上,真的没有必要非得选择高铁,如果12点出发,早上7点到站,这种出行时间你能接受吗?或者22点出发,下半夜2点到达,你到了怎么安排住宿?是否影响次日的安排?而且夜间行驶,是否需要给高铁安装卧铺车厢?这都是问题!所以,无论是从时间上、成本上、效率上、安全性上,普通列车能在夜间行驶是有其道理的,而高铁不在夜间行驶也是说得通的!总结普通列车的平均时速控制在120公里每小时,实际上已经是非常快了,现在全国铁路网四通八达,想要到国内任何一个地方,都可以选择对应的出行方式到达,火车票相较于高铁票来说比较便宜,出行时间虽然较长,但对于一些特定人群来说无疑是最佳选择。每年的春运,普通列车依然占据了大部分的客流运输任务,而高铁、动车近些年发展迅速,也有逐渐成为“铁路一哥”的势头,相信在不久的将来,我们国家的高铁站必定会在国家的各个角落生根发芽,而我们普通人想要到达某个地方,也不再是一个遥不可及的梦!【完】·【感谢阅读】高铁之所以能够在高速状态下超强平稳运行,除去钢轨线路、车厢车体等因素外,还要归功于连接每个车厢的车钩缓冲系统。不要小看这套车钩缓冲系统。这套系统长度1米多,重量达到600多公斤,由400多个零部件组成,核心部件经20多道工序完成。车钩缓冲系统是一个类似“关节”的连接点,它吸收了列车运行工况下的纵向冲击能量。车钩缓冲系统配置了大容量的能量吸收设备,配合列车端部防爬器和吸能装置,实现了列车多级能量吸收的合理分配,让列车更平稳。车钩缓冲系统还是一个电路和网络讯号传输的“连接站”,主要由机械连接装置、电气连接装置、气路连接装置、能量吸收装置等部分组成,并可以通过司机操控实现列车之间的机械、电路和气路的全自动连接及分解。一、为什么地铁比高铁而言更晃首先得看它们的用途。高铁是城际间的铁路,主要连接的是各个重要的城市,设置站点之间的距离较远,所以可以全速前进,一般为每小时250到300千米。而地铁主要是城市地下轨道交通,连接市内各个地方,设置站点之间的距离较近,时不时需要停站,导致它的速度比较慢,平均每小时36千米,与高铁的长距离,快速稳定行驶不同,地铁频繁地减速停站,容易造成它的不稳定。其次,铁路的建设也和轨道交通的承载有关,按照相关规定,高铁本身的重量为什么须要和它的载重量成正比,所以它对路线路基平整度、钢轨重量等要求非常严格,而且它的钢轨铺设也是无缝连接的,这样的话,高铁在行驶过程中和地面解除的阻力自然就小,所以高铁运行一般都非常平稳。然而,地铁是轨道交通中载重量最轻的,它对路基的要求、轨道的铺装等要求并不高,加上车厢内的设计又轻又简单,而且载重量也不能固定,所以运行起来不是特别平稳。最后,高铁与地铁的晃动幅度也离不开它们的车头设计。高铁的子弹头设计有效地减少了风的阻力,不仅能提高它的速度而且也能稳定车子的重心。而地铁的车头与车身一样大小,阻力大了,自然就比高铁更晃了。二、为什么地铁每公里造价比高铁更贵首先,我们知道中国的高铁修建的技术是很好的,目前中国已经完全可以自主修建高铁。但是地铁的话,地铁站之间距离更短,对于地铁和司机的要求都更高,在修建的技术上仅仅依靠中国目前的水平目前是达不到的,有些地方还需要进口,进口的话成本是要更高的,所以地铁造价比高铁贵。其次,地铁修建的时间很长,有时候从开始动工到最后通车,甚至耗时比修建一条高铁还长。地铁投入的资金很多,这些资金的来源有很大一部分是银行贷款,那修建的时间越长,肯定贷款的利息就越多,所以地铁造价更贵。再次,高铁是建在地上的,所面临的修建难度相对来说要小一点。但是地铁我们都知道是建在地下的,而地下情况复杂,修建受到很多方面因素的影响,所以施工成本肯定是更高的,因此造价更贵。然后,高铁的线路是在全国范围内,很多高铁列车的路线都横跨了好多省市,所以这个时候修建的材料都是由国家铁路总局去统一进行采购的,数量比较大,这样很好谈优惠,最终购买的价格就可以低一些,所以采购成本少。但地铁都是各省市自主修建的,总里程短,所需材料本身就少,而且地铁是各省市自己去进行材料的采购,肯定数量上没有铁路总局采购的多,所以谈的优惠少,价格高,采购成本也更多,造价也就更贵。最后,高铁站很多都在郊区,远离市中心,地价低,所以修建之前拆迁的话,要赔偿的拆迁款会比较少。但地铁通常都修建在市中心,城市比较繁华,人比较多的地方,所以地价高,另外一条地铁线上地铁站比较多,因此修建之前拆迁的话,要赔偿的拆迁款是比较多的。为什么要显示速度?是因为如下:一:高铁及动车都是我国自主研发且有自主知识产权的高科技产品!在国际上享有很高的声誉和市场!像这样的高科技产品肯定有一套完善的,技术含量高的动力系统和电子系统!这些系统不仅在设计上有完善的系统图示与方案!而且在运作中也会显示相关电子系统数据和参数!这样更能让人感觉到这种系统可行性和可靠性,让乘客有一种客认识与安全意识!二:每一种高科产品都有一种独有内制系统和线路显示糸统!尤其是一种关注人生安全的运输工具!它必须拥有一套先进的制动系统,电动系统和安全系统!这些系统都应该在运作中或行动显示出相关的安全系统和安全数据!让乘客有一种安全感和放心感!所以有必要显示出一种行驶速度,随时让乘客知道高铁的速度与平稳度是否协调与安全。三:高铁行驶中显示速度,即显示高铁技术的稳定性和技术的成熟性!也是中国高铁向世界和乘客证明乘坐和使用中国高铁是非常安全的!在技术上和系统上是经得安全实践检测!是符合所有安全性能值得信赖和放心乘坐的中国高铁!

高铁动车上的电子显示屏为什么要显示速度

4,为什么坐在时速140公里的火车上感觉速度好慢啊从外面看就很快

我觉得这个是有相对性的,火车行驶过程中平稳,火车又很大,相对看外界就很慢。就像我们在地球上,地球在高速的自转公转,我们却不觉得,因为地球很大很大。如果你在一个做高速运动的小物体上,就感觉很快
先从公交上跳下来没死再从火车上跳你就会知道哪个快了
参照物的不同。初中应该有学过物理滴哟~

5,火车给人们的出行带来了便捷但同时火车的运行也会带来很大噪声

生源。因为无缝钢轨避免了普通钢轨在连接时候的缝隙,从而减少了火车车轮与钢轨撞击所发出的光铛声。所以这属于从声源处!
原来有缝是因为要解决热胀冷缩可能造成的铁轨弯曲问题  这种有接缝的路轨不适宜让高速列车行驶;乘客亦会觉得行车不平稳。  另一种较新的连接钢轨的方法是持续焊接轨道(continuous welded rail, cwr),亦称无缝轨道或长焊轨。这种方法把数公里长的钢轨以焊接接成连续的一条。由于没有了接缝,于是路轨的犟度获得增加,需要的维修较少,车辆行驶亦更顺畅。  以焊接接合轨道的成本较用鱼尾板昂贵。但因为犟度较高,车辆可以在持续焊接轨道上以更高速度行驶,摩擦力亦得到减少。  为解决无缝轨道在冷缩热涨时可能会歪曲的问题,钢轨需要被紧紧的锁定在线路上,使它们的伸缩自由受到限制。一般的做法是使用混凝土制成的轨枕,用坚固的扣件把钢轨扣上,下方再配以足够的道碴。每次更换或敷设钢轨时,钢轨会被先被拉长使它们膨胀,然后才锁定在轨枕上。这样就算日后温度增高,路轨的膨胀亦会减少。锁定轨度的温度亦很重要。一般每段轨道都会参考当地最高及最低温度,然后计算出合适的温度。如果日后温度超出最初的预算,(例如出现历史性的炎夏或寒冬),无缝轨道可能会弯曲或断裂。  使用持续焊接的轨道仍然可以在需要的地方使用接头。但这些接头多数都不是九十度直线线打横越过钢轨,而是以很斜的角度接合。这样车轮经过时的震动及噪音都会大大减少,但钢轨仍然会有膨胀的空间。这种接头被称为调节道岔 (adjustment switch)。

6,高铁两个人没坐在同一个车厢怎么办 我和我朋友订了高铁票从

1.既然是补票就说明已经上车了,如果列车员来查票的话,没有票会要求当场补票。如果当时没有发现缺票,那么下车出站时被查出的话,出站口也有补票窗口,要求补票。2.高铁是全程对号入座的,所以,你想在哪个车厢等着都无所谓,但是如果你这个车厢的票全都卖出去了,那么在你的车厢里面是没有没有座位的。补票是补的剩余票,如果没有剩余,那就只能全程站着。注:你朋友如果有座的话,可以让他和你旁边的人商量一下,换一下,说说好话,什么的
一点的
不可以的,网上出票都是随机出的,选择不了,只有火车站和代售点可以选择
相信很多人都会有这样的疑问,飞机上有安全带,汽车上有安全带,为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带?是我们国家的特殊国情吗?显然不是,因为全世界的高铁都没有安全带。    高铁为什么没有安全带?主要有三个原因  第一,高铁对稳定性的控制极其严格,甚至达到了变态的程度。  高铁受制于两条轨道,也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制,保证纵向运动的平稳性,另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着,特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性,保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下,你可以在列车上自如的行走,而不用一直把自己固定在自己的座位上。  第二,高速列车发生事故时,...  相信很多人都会有这样的疑问,飞机上有安全带,汽车上有安全带,为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带?是我们国家的特殊国情吗?显然不是,因为全世界的高铁都没有安全带。  高铁为什么没有安全带?主要有三个原因  第一,高铁对稳定性的控制极其严格,甚至达到了变态的程度。  高铁受制于两条轨道,也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制,保证纵向运动的平稳性,另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着,特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性,保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下,你可以在列车上自如的行走,而不用一直把自己固定在自己的座位上。  第二,高速列车发生事故时,安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护。  这是最重要、最根本的一个原因。欧洲对高铁的应用比较早,对高铁主被动安全的研究也比较多。欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现,在火车发生重大事故时,乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大,主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客,更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害,因为他们无法进行有效的躲避。研究结论显示,在高铁上,改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全,而不是加装安全带。  目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅,在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时,能够及时溃缩变形,防止将乘客卡住。  第三,现实原因:实际中难以操作,因为乘坐高铁的人不愿因系安全带。  人们选择高铁而不是飞机,很重要的一个原因就是高铁空间宽敞、运行平稳,人们习惯在车厢里面自由活动,串串车厢拜访拜访朋友,所以很少有人愿意乘坐高铁系上安全带。  飞机与汽车为什么不设计安全座椅呢?  先说飞机。首先飞机使用的也是安全座椅,能够有效保护人的安全。飞机设计安全带主要是防止气流的颠簸。飞机飞行在空中,不像列车稳定运行在轨道上,所以遇到的情况比较复杂。加速度的变化引起的人体前后被动位移和复杂气候所引起的上下剧烈颠簸,都需要安全带的帮助。严重时,上下旋动的强烈湍流,会将没系安全带的旅客,抛到飞机的舱顶再摔到座位或地板上,所以飞机需要安全带。  再说汽车。汽车安装安全带,主要是防止二次碰撞。当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时,将产生巨大的惯性作用力,使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞,极易造成对乘员的严重伤害,甚至将乘员抛离座位或抛出车外。  安全带能将驾乘人员束缚在座位上,防止了二次碰撞,而且它的缓冲作用则能吸收大量动能,减轻驾乘人员的伤害程度。研究表示,若后座乘客系安全带能降低前座者的八成亡率,因为汽车撞击时,没系安全带的后座乘客会撞向前座背后。这就是为什么一定要求后座乘客也系安全带的原因。
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