为什么减少高铁新建，高铁站为何都要建在远离市中心的地方

来源：整理时间：2022-07-28 05:18:13 编辑：高铁查询手机版

1，高铁站为何都要建在远离市中心的地方

在当今社会中，高铁很受人们的喜爱，因为它方便快捷。但是高铁站确离人们居住的地方很远。那是为什么高铁要建在那么远的地方呢？建在郊区花费低因为修建高铁站的话，肯定面积要很大。如果是修建在市区的话，不可能把居民楼全部都拆了，而且如果将高铁站建在市区花费会比较高。倘若是把高铁站建在郊区的话，占用的都是荒地，而且还能带动郊区的经济发展。这样就可以花较少的费用在占地方面，然后用其他的资金建高铁设备。高铁车速太快相比其他列车之下，高铁的车速太快，如果把高铁站建在市区的话，要是高铁发生意外的话会比较惨重。因为如果建在市区的话周围都是居民和高楼，受伤人员也会增加。而且要是把高铁站建在市区，市区的垃圾比较多，如果落在高铁轨道上，那也会对高铁形成一定的危险，更容易发生意外事故。高铁站占用面积大如果把高铁站建立在市区的话，建站面积可能不够用，只有在郊区面积广一点。既然花费又少，面积又广，那肯定是选择把高铁站建在郊区呀！而且郊区占地面积广，不用拆迁房屋等，这样也省了劳动力。虽然如今高铁站冷清，人比较少，但以后肯定会更加热闹，人流量会更大。

因为只有如此的话，才有可能带动周边的发展。

高铁站的选址因素很复杂，不一定就要远离市中心

因为以前火车站都在市中心附近，这样就没有位置在建高铁了。

你好！主要是为了避免这个交通的拥堵，而且在远离市中心的地方才能够减少很多的这个麻烦。如有疑问，请追问。

高铁站为何都要建在远离市中心的地方

2，高铁建设降温的背后预示着什么

中国高铁从无到有、从追跑者到领跑者，俯瞰神州大地，京津城际、京沪高铁、郑西客专、沪杭高铁、合蚌高铁、哈大高铁、京广高铁……一条条高铁接踵开通运营，中国高铁建设发展成就举世瞩目。一年又一年的铁路建设，让中国进入了高铁时代。中国高速铁网已经形成"八纵八横"的主通道骨架。随着越来越多的高铁开通，全国的高铁网越来越发达，对人们的出行越来越方便。曾经每年的春运，经常让我们诟病的“一票难求"现象，现在似乎已经不再是热点话题，而且大多数列车都实现了网上订票，用手机就可以畅行中国。修建高铁要考虑有没有足够的客流支撑这十几年大规模建设高铁，短期内肯定是负债，只有京沪高铁这些能够盈利，毕竟北京和上海是一线大城市，往来的商务客流多，但是其它大城市修建了高铁后，客流也不错，而且减轻了普速铁路的压力，适当地减少了一些普速客车，但还是保留了足够数量的普速客车，毕竟也要考虑不同层次的民众出行需求。当然新建铁路按什么样的标准要根据实际情况来，一些经济欠发达地区连铁路都没有的，当然是客货兼顾的普线最实际，有一条低标准老线的地方，修建一条快速铁路实现客货分线也是实际的选择，修建高铁要考虑有没有足够的客流支撑。目前看来，高铁已经不仅仅是一种交通方式，更多的是承载着大基建拉动投资目前看来，高铁已经不仅仅是一种交通方式，更多的是承载着大基建拉动投资，搞活经济的国家战略，出口和消费不景气的情况下只能靠国家投资拉动经理增长，只要钱花得出去，流动起来就对国家经济持续发展起了巨大作用，所谓肉烂了在锅里，国家投资本来也不能以经济收益为主，要注重社会效益，做到利国利民即可。事物发展有其规律性，拔苗助长会产生很多问题。高铁也是这样，确实是个好东西，但搞那么多有没有必要，现在全国的高铁除了京沪之外，上座率都比较低，说明已经有了过剩的苗头？而且政府的财力有限，多数地方政府都借债过日子所以国家控制下是应该的。而且政府的财力有限，多数地方政府都借债过日子。盲目发展高铁增加了政府的财政负担，而且除了对传统产业有所带动之外，对新技术带动的能力有限，不利于长远的发展。富了个别工程单位和包工头，对普通民众来说，利益并不见得有多少。给高铁降温的，也是给房地产降温度。因为，那些开发商除了用学区做涨价的理由外，又拿高铁、地铁、轻轨等座涨价理由。比如某省城，一号地铁建成使用，房价集体涨2000元一平米；二号线建成又集体张2000元，陆陆续续开通了三号、四号、五号，房价涨到了一两万。据说有的城区甚至涨到两万多了，还计划建一条通往某县城的地铁！高铁停留站点的规划，也很重要，要通盘考虑高铁停留站点的规划，也很重要，要通盘考虑。恢复绿皮车以前全部车次，从现在实际情况来看，可能性不大，但响应恢复一些偏远地区的停靠站点，应该是可以的。绿皮车，以后要多发展地方短途，站站停靠，方便当地老百姓出行，同时也为高铁站点少，起到一定摆渡和联通作用。

高铁建设降温的背后预示着什么

3，国家为什么要给高铁降温未来绿皮车会恢复更多车次吗

高铁、移动支付、共享单车和网购，被称为“新四大发明”，其中，对于经济而言，贡献较大的应该属于高铁了。铁路是服务于生产关系的一种工具，从某种程度上而言，它是生产力的表现。高速铁路取代普通铁路，这是科技进步和社会生产力提高的结果。在过去的10多年里，我国高速铁路的发展非常地迅速，成为了经济发展的标志。但是呢，之所以会给高铁进行降温，主要还是因为价格高，客流量低，成本大并且出现了亏损造成的。可是，未来的绿皮车的车次，其增加的可能性还是很低。一、高铁建设降温。俗话说：要想富，先修路。所以，各地都在如火如荼地铺设高速铁路网，然而，出台了一个文件，里面的内容，明确地指出了当前高铁建设的问题。比如，重视投入，却轻视产出；注重高速，忽略普速；片面追求高标准等情况。铁路设计的时速与客流量，存在着密切相关。现有高速铁路的平行路线，其利用率不到80%，原则上是不能新建平行路线的。目前，铁路企业也面临着很多的问题，比如说经营压力较大，债务负担严重等问题。该文件还要求，需在2035年完成，铁路债务规模达到合理区间的目标。这份文件还要求了，新建设的高铁，必须严格按照要求进行审批，在高铁列车的速度上，也给出了限制。比如，只有在两种情况下才能采用350公里/小时的时速标准：一是，在双向客流的密度在2500万人次/年以上的情况下；二是，客流的比重在70%以上的情况下，这个客流是指，在高铁主通道线路中的中长途客流。再比如，在双向客流密度2000万人次/年的情况下，会预留350公里的条件，像一些其他的低于2000万人次/年的，就会采用250公里/小时的标准，简单解释一下，就是给高铁“限速”了。二、为什么要给高速铁路降温呢？高速铁路建设，为大家提供了很大的便利，高速铁路的开通，对各地经济发展，起到了很大的作用。例如，一些旅游城市，因为建设了高速铁路，客流量明显增加了，实际利益很可观。由于高速铁路建设的效果明显，很多地方，都在积极争取建设高速铁路，过去10年以来，各地的高速铁路建设也在如火如荼。目前，高速铁路占我国铁路里程的比例已达到26%，许多的省份，它们的高速铁路开通里程共计1000公里左右。在高速铁路建设的同时，也存在着一些问题。仔细分析，可以发现比较突出的问题，不外乎以下四点：建设高速铁路的费用很高、高速铁路部分票价高、客流量低、高铁运营已陆续出现巨大亏损、高铁给沿线的环境，带来了污染。1、建设成本很高。我们大家都知道，建设高速铁路需要花费很多的人力、物力以及财力。建设的高速铁路越多，所需要的费用也就越高，而且，我国现在的高速铁路一直处于亏损的状态，那么，建设的高速铁路越多，亏损也会越来越大。2、票价高，而且客流量低。就以沪宁城际高铁来说，时速为350公里的沪宁城际高铁，实现了上海至南京，仅用1小时就可以到达。但是在运行20多天过后，发现一些车次，卖出的车票甚至不足100张，有的车厢甚至空无一人。要知道，这条线路刚开通时非常火。其实，造成这种结果的主要原因就是价格偏高。比如，从南京坐客车到上海，与坐高铁去上海进行相比，可以省下近三分之一的钱。另外，我国人员的移动季节性，非常的明显。例如，在五一假期、十一假期、春节期间，客流量很大，甚至一票难求，此时的大部分高速铁路满载运行。可是，在平时的话，高速铁路的客流量，是非常低的，有时候，票价收入都不满足运输成本。3、高铁运营亏损严重。目前，高铁本身的盈利能力，相对较弱，就拿去年来说，根据国铁集团财报可以知道，在2020年国铁集团的营业收入虽然突破了1万亿，但是最后算下来，却还是亏损了555亿元。而且高速铁路本身的建设成本，也是非常高的，实际上，有很多的高速铁路，都是通过借钱来建设的，在不能盈利的情况下，高铁的支出费用，越来越高了，债务成本也越来越高。就目前来讲，高铁要想在短期内偿还巨额债务，其实还是比较困难的。4、带来了污染。建设在居民区的周边铁路，不仅会对附近的居民产生噪声、电磁辐射、环境脏乱等问题，还会影响到高铁线路沿线的城市的居住环境。而且高速铁路周围产生的环境噪声，这是在发展高速铁路中，不可避免的一个问题，这会让附近的居民，产生很大的困扰，而且，列车运行产生的电磁辐射，也会对附近的居民的通讯质量，产生一定的影响。三、未来增加绿皮火车的车次的概率很低。在现有高速铁路之前，我国的铁路，基本上都以低速为主，大部分铁路，每小时只有100多公里，很多铁路线路中，大多都是绿皮车。自从有了高铁，人们出行的时间大大节省了，在习惯了速度较快的高铁后，人们很难再去选择速度较慢的绿皮火车。虽然绿皮火车与高速铁路相比，有一个明显的价格优势，无论是从A地到B地，还是从B地到C地，绿皮火车的价格，都会比高速铁路的价格低很多。粗略地计算一下，同样的路程，高速铁路的费用，相当于普通绿皮火车费用的3倍，甚至更高。但是，旅客都想要更节约时间的出行方式，毕竟，坐火车的时间一旦过长，大家也是很难接受的。因此，虽然高铁的费用，会比绿皮火车高很多，但是，对于很多追求效率的年轻人来说，高铁依旧是首要选择。自从我国拥有快速度的高铁之后，为了保证铁路运输的安全性，特意更换了一批高铁，只保留了一部分绿皮火车。但是，随着高速铁路的普及，很多普通列车，被高速铁路所代替，所以，有些线路就没有选择了，只能坐高速铁路。基本可以确定，尽管高铁已经出现了降温现象，但是，绿皮火车增加车次的可能性，依旧还是很低。一方面的原因是，我们现在更加注重效率和舒适性，提高铁路运行速度，一直都是大趋势，铁路的通行速度越来越快，而绿皮车本身的速度比较慢，不能满足消费者的要求，而且绿皮车的舒适性，也不像高铁那么好。所以，在这一点上，绿皮车应该不会有大面积的恢复。另一方面的原因是，对于高铁的“降温”只是目前的战略调整，并不意味着降停高铁。高铁建设的降温，只是针对高铁的现状，进行相应的整合考虑而言的，今后建设的部分铁路，将严格按照要求执行，不符合条件的铁路，不能按照相应等级建设，未来也将会逐渐规范高铁的建设。从而提升效率，促进城市经济发展。虽然给高铁进行“降温”，但并不是说，就再也不建高铁了，而是要进行更合理地建设，让高铁的布局网络，更加地完善。因此，即使给高铁降温，但是，要想恢复以前的绿皮车的车次，是不大可能的，毕竟，时代在前进，更新换代也是不可避免的事情。

国家为什么要给高铁降温未来绿皮车会恢复更多车次吗