那么，跨海工程何时开工建设呢？为何迟迟未能开工呢？该工程其实在前些年，有些人提出的什么经济、技术难题，但以我国现在的经济实力，建设“琼州海峡跨海工程”项目已不是什么问题，工程施工中也已经不存在什么技术难题，我们有胶州湾大桥、钱塘江大桥、港珠澳大桥等成功先例了。
琼州海峡跨海大桥什么时候建成？
在我国的广东省与海南省之间有我国的三大“黄金水道”之一——琼州海峡。琼州海峡，又叫雷州海峡，海南因琼州海峡而得名，而雷州半岛又赋予了雷州海峡的名字。琼州海峡，东西长约80千米，南北平均宽为29.5公里，最宽处直线距离为33.5公里，面积2400平方公里，平均深度44米，最大深度114米。琼州海峡连接南海的北部湾和东部海域，是广东省、海南省的自然分界。
海南省，我国陆地面积第二大岛屿，3.5万平方公里，人口935万，GDP生产总值4833亿，海域面积200多万平方公里，省会海口。 广东省，我国经济第一大省，面积18万平方公里，领海面积42万平方公里，人口11346万，GDP生产总值107671亿，省会广州。两省虽然仅隔琼州海峡，最窄处直线距离仅18公里左右，但是由于没有桥梁严重阻碍了两地发展，只能通过轮渡或者飞机往来两岸。
而海南省以旅游业为支柱产业，2019年海南省旅游业生产总值达5308.94亿元，全年全省接待游客8311.20万人次，比上年增长9.0%。如果琼州海峡跨海大桥建成，应该会吸引更多的国内游客，增加海南岛收入。但是目前琼州海峡成了阻碍海南岛发展的“拦路虎”，跨海大桥或者隧道建设势在必行。那么，跨海工程何时开工建设呢？为何迟迟未能开工呢？该工程其实在前些年，有些人提出的什么经济、技术难题，但以我国现在的经济实力，建设“琼州海峡跨海工程”项目已不是什么问题，工程施工中也已经不存在什么技术难题，我们有胶州湾大桥、钱塘江大桥、港珠澳大桥等成功先例了。
之所以迟迟未修建该大桥，其实原因很简单，从经济角度、海峡地质条件、周围气候环境因素等等有直间的关系。2015年12月10号，有关媒体报道，“日前，广东省政府发布《广东省高速公路2015年至2017年建设计划及中远期规划》。根据规划，广东省中远期(2018年以后开工建设)将建设沈海高速琼州海峡跨海通道，预计投资1400亿”。
记者注意到，报道内容中的“2018年以后开工”被片面理解成“2018年开工”提到新闻标题。 海南省跨海办相关负责人表示，国家有关部委仍在对琼州海峡跨海工程进行前期的调研阶段，项目还未立项，何时开工更未可知。该消息内容只是广东单方面的中远期规划，所以，跨海通道2018年开工的消息是不准确的。第一、经济角度因素2019年，我国GDP生产总值为100万亿人民币，对于建设琼州海峡大桥或隧道，有西线、中线、东线等方案，预算投资大约为1400亿人民币，对于我国经济实力来说已经不是什么问题。
跨海大桥建成后，开车跨越琼州海峡只需20分钟，列车通行也将压缩在10分钟以内，相对于轮渡来说，节约了相当长的时间，提高了通过率。但是对于跨海大桥的建设来说，“一厢情愿”是不行的，海南省作为一个以旅游为支柱产业的岛屿，交通方便，四通八达的愿望是极其迫切的。但是对于全国经济第一大省来说，需求没有那么强烈，从两省GDP可以看出，广东省GDP为107671亿，而海南省仅为4833亿，仅排名全国31省份中第28位，仅比西藏、青海、宁夏靠前。
而海南省为旅游性城市为主，重工业较少，多以水产养殖和水果为外销为经济支柱，轮渡和空运完全可以满足运输需求；而全国各地旅客去海南旅游，选择交通工具飞机是最为经济实惠、快捷方便的。琼州海峡跨海工程建设，投资大，收回成本时间长，后期维护成本较高，而且没有“渤海跨海工程”等迫切，因此导致该工程一推再推，但迟早要施工修建的。
第二、海峡地质条件因素 “琼州海峡跨海工程”，虽然距离仅18公里左右，不及“港珠澳大桥”工程的三分之一，但是琼州海峡平均深度44米，最大深度114米，而且海峡以盆地形式存在，南北大陆架地形较高，中间为“U”型盆地，中央水深80～100米，施工难度较大。“港珠澳大桥”工程最大深度为48米，这已经是沉管深度极限，建设难度相当大，据不完全统计，港珠澳大桥创下了8个“世界之最”，被业界誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”，也被英国《卫报》评为“新的世界七大奇迹”之一。
而琼州海峡，不管是沉管或者架设桥梁，114米的极限高度是很难逾越的，而世界上的英吉利海峡隧道最大深度也仅有75米左右。还有一点，琼州海峡内没有岛屿，想修建隧道或架桥没有“着力点”。第三、琼州海峡气候因素“琼州海峡跨海工程”所处位置，自然灾害频发，水深、风大、浪高、流急、流场条件复杂、海洋灾害较多等特点，正好位于环太平洋地震带上；且经常有台风“袭扰”，风力有时达15级以上，尤其每年的8至10月份；海峡内海流较强，夏季西南季风盛行，由东向西流速较大，冲击力较强，形成了一个潮流深槽等等，也导致施工难度增大。
以上几点是导致琼州海峡跨海工程迟迟未能动工的原因，当然难度肯定是有的，但是没有跨海工程阻碍了海南省经济发展，因此有困难也要上，以前不建，并不代表一直不会开工建设，这是海南的“刚需”。轮渡和航空不是解决琼州海峡两岸交通的长远之计，琼州海峡跨海工程须尽快启动建设。琼州海峡开工建设及选址经过多年论证，方案为公路和铁路合建桥梁或隧道。
初步拟订了七套方案，包括：一：雷州赤坎—海南白沙角；二线：雷州排尾角—海南白沙角：三线：雷州海安港—海南白沙角；四线：雷州三塘—海南新海；五线：雷州四塘—海南天尾；六线：雷州灯楼角—海南玉包角；七线：雷州灯楼角—海南红牌咀等。前段时间终于等来了好消息，2019年7月8日上午，湛江徐闻码头通往海囗，举行跨海隧道正式开工典礼。
跨海通道最终形式或为“双向6车道两洞公路隧道 双线合修铁路隧道”。广东省选址为徐闻县南山镇的四塘湾内南山作业区客货滚装码头，海南省选址为海口市天尾地区。跨越海峡的直线距离只有21公里，投资额约为1600亿至2000亿元，大约3年至4年左右可实现洞通。跨海工程由中国中铁、中国铁建、中国交建等隧道狂魔联手开工建造，不久的将来我们可以直接自驾或乘坐火车到达南海，不要再等轮渡或者飞机了，直抵三亚“天涯海角”，游历我国的大好河山。
平潭一小区多业主抵制通信基站，且常自行断电，三大电信运营商称将拆除基站，之后小区甚至无法拨打110。你怎么看？
应邀回答本行业问题。之所以出现小区业主抵制基站，这个和通信业的内斗有一定关系，也和部分媒体的推波助澜有关，不过这个其实也和电信业主管部门太软有关，做为一个在通信业里混迹了快20年的通信老兵来说，对这种事情也只能苦笑。基站辐射之所以流传的这么广泛，和电信推广小灵通和CDMA当时的宣传绝对是有直接的关系的，可以说是"电信当年搬起来的石头，砸了全行业的脚，也包括电信自己"。
最早期的时候，中国只有两家运营商拥有移动通信网络，主要是中国移动的GSM网络，还有联通开始也是GSM，后来才有了CDMA网络。当年的中国电信引入了中国通信业里最大的违章建筑--小灵通，开始在南方区域大力的建设，发展用户。不过小灵通的信号并不是很好，而且也有很多的不方面。当时的电信打出的宣传口号就是"小灵通，绿色无辐射"。
并且在推广小灵通的时候，到处宣传手机辐射大，有害健康，这就是基站有辐射最早谣言的开始。而后，北方的网通也开始引入了小灵通，同样打的是无辐射的口号，这样就在全国的范围内开始宣传了手机基站辐射论。潘多拉的盒子被打开了，再被关上就没有那么容易了。而后，当电信从联通手中获得了CDMA网络之后，这次继续还是用CDMA无辐射来宣传。
哎，天道好轮回，苍天饶过谁。到了后来，连电信自己的基站也因为居民担心辐射，不少都被破坏，而且被强行拆除了。当年在电信做C网的时候，就被业主堵在机房里出不来，进去测试也偷偷的和做贼一样，还被农村的业主放狗咬过，真是一言难尽啊。媒体的推波助澜也是一个很大的原因。当健康越来越被人注意之后，各路媒体自媒体也在推波助澜，宣传着基站辐射的危害，这样的各种文章层出不穷，慢慢的也被各路大爷大妈们接受了。
从阴谋论的角度来讲，这也是国外资本想要进入中国通信市场，但是也不想按照工信部的要求去建设那么高的覆盖，才对中国运营商的攻击，这种情况也是有的。中国的基站的辐射问题，是完全符合国际标准的，而且中国的国家标准比国际标准的要求更加严格。中国的基站密度要比欧美大的多，我们优化还会适当的建设基站的覆盖范围，部分区域还需要降低基站的发射功率以免越区覆盖，就基站这块，中国的基站都是符合环评标准的，全球来看反而由于基站密度大，辐射是最小的。
手机的信号是双向的，缺少信号的地方，手机会因此而选择更大的发射功率，相比而言，没有基站的地方，由于手机距离人体更近，辐射反而是更大的。不过这里也不必担心，手机的辐射也是符合国家标准的，倒是不至于影响健康。这个说破了嘴也很难被人信服，也就不再废话了。在中国，破坏通信业设施，尤其是天线这些外漏的设备，是比较常见的，在我做移动通信这么多年也经常看到，不过这里不得不说有关部门基本不作为也放纵了这点。
中国破坏通信设施本来是违法行为，是真正的需要付法律责任的，但是很遗憾的是，至少这10几年做移动通信，从来没见过也没听说过有哪个业主因为砍了谁家的通信电缆而被惩处的，也没看到哪家因为下了运营商的电而被处罚的，不得不说这种纵容也是之所以现在这些事情很多的直接原因之一。这里只能苦笑不已，这就是现在的通信业，最窝囊的一个行业。
说点儿谈钱的事儿吧，现在每年被大量的破坏和拆迁等基站数量其实是非常惊人的，而且这部分成本也必然被打入通信业的资费里，也就是说手机费里有一部分就是这部分的成本。现在城市建设也好，业主纠纷也好，合同纠纷也好，三大运营商每年的存量基站都有大量的基站被迫的搬迁。而搬迁涉及到选址的费用，第一次安装的费用，拆除的费用，再次安装的费用，再次调测的费用，以及优化成本。
这些都是需要有人买单的，那么谁来买单？很显然就是全体的用户买单。这部分基站单个看起来很少，但是其实也并不少，就我这这些年来电信和联通做工程，基本上每年可能要有接近存量基站的1%左右的基站要被每年搬迁一次，这个你按照中国的存量基站数量看看，其实并不是一个小的数目。那些被搬迁的信号的小区如何了？其实很无奈的是，什么也不能怎么样。
按照通常来说，这个小区的业主拆除了基站，你还得在周边给人家安装基站，否则的话人家还要投诉，简直很憋屈，哎。这个多公司联合的声明，也是啥用的都没有。过几个月，业主觉得不方便了，要打电话，联合一批业主签个字，再给运营商，运营商还会"贱贱的"把基站搬回来，也从来没存在过什么"费用自理"的问题。就和中国的碰瓷一样，赢了有钱，输了拍拍屁股道个歉就完事儿了。
做为一个通信业干了快20年的老兵，只能说，这件事儿我怎么也怎么看，也正常，最后的结果也就是运营商花钱把基站搬走，最后再花钱搬回来，业主们最后道个歉，也就是这样了，什么事儿也没有。你们该吃瓜就吃瓜，也就是热闹一下而已。以上个人浅见，欢迎批评指正。喜欢的可以关注我，谢谢！认同我的看法的请点个赞再走，再次感谢！。
