高铁为什么复兴号会贵一些，为什么成渝高铁收的是高铁价格跑的却是动车速度

来源：整理时间：2022-10-18 13:58:06 编辑：高铁查询手机版

本文目录一览

1，为什么成渝高铁收的是高铁价格跑的却是动车速度
2，复兴号为什么又贵又慢
3，到时候会有D字头中国标准动车组复兴号吗
4，复兴号跟和谐号哪个好哪个更舒服复兴号为什么比和谐号贵
5，上海重庆同样的始发站和目的地为啥高铁票历时长价格反倒比
6，高铁受电弓用什么型号润滑脂
7，五一C开头的城际动车是停运了吗
8，军工级固态硬盘哪家好
9，列车二等座和二等包座有区别吗

1，为什么成渝高铁收的是高铁价格跑的却是动车速度

现在很多铁路线运行的动车和高铁速度差别不大，就是复兴号比其他动车高铁快一些。买票时要是动车能便宜一点，还是买动车票，高铁车票贵，速度还快不多少。

为什么成渝高铁收的是高铁价格跑的却是动车速度

2，复兴号为什么又贵又慢

同济大学教授孙章表示，不同城市的客运量需求不同，对速度和价格的敏感程度也不同。京沪高铁拥有更为充分的提速理由，但我国中西部大部分省市的铁路客运量相对较少，研制时速250公里的“复兴号”更加符合当地情况。从时速250公里提升到时速350公里，高铁线路的造价、动车组的造价、日常运营维护成本都会有30%到一倍不同程度的增加，这些最终也会不同程度地反映在票价上。在中国工程院院士何华武看来，中国高铁有250、300到350公里的不同速度等级，确定开行什么样的时速，要根据不同的基础设施、不同的出行需求、不同地区的经济条件综合考虑。在中国已建成运营的2.2万公里高铁线路中，约有三分之一是按350公里时速设计建造的。没有全部上到最高速度标准，是基于成本、客流量的综合考量。更多关于复兴号为什么又贵又慢，进入：https://www.abcgonglue.com/ask/91b3a71655788904.html查看更多内容

复兴号为什么又贵又慢

3，到时候会有D字头中国标准动车组复兴号吗

肯定有啊，成贵高铁成都到宜宾段就是250公里时速的中国标准动车组复兴号的实验路段，现在成贵高铁成都到宜宾段已经在铺轨了，预计的是4月铺完，9月开始联调联试，然后250公里时速的复兴号动车组就会在成都到宜宾段实验

噶地方够大房

到时候会有D字头中国标准动车组复兴号吗

4，复兴号跟和谐号哪个好哪个更舒服复兴号为什么比和谐号贵

因为每个人体验感不同，所以这两者没有绝对的好坏，个人感觉复兴号比较舒适，因为座位空间比和谐号增大了不少，和谐号的座椅间距约0.99米，复兴号的座椅间距约1.02米，在速度上复兴号也是比较快的，复兴号大多时速在250公里以上，和谐号大多时速在200公里以上(除了CRH380系列)。复兴号的配置方面也比和谐号齐全，复兴号大多为高铁，运营数量较少，和谐号大多为动车，数量较多，这些都是复兴号票价比和谐号贵的原因。复兴号是我国自主设计研发的，和谐号是引进他国技术结合研发的，就配置方面来说复兴号可以说是和谐号的升级版本。复兴号对比和谐号升级改良点： 1、速度方面，和谐号的最高设计时速是350公里/小时，而复兴号的最高设计时速为400公里/小时。因为降速规定，两者运营时速都不是最高设计时速，和谐号平均时速是200公里以上，最快可达380公里(CRH380A)。复兴号平均时速在250公里以上，最快可达400公里。 2、配置方面，早期的和谐号是每个车厢有两个插座，甚至没有，后期改进的和谐号每排座位有两个插座。复兴号就是每个座位上都有插座，接口类型全部齐全：USB、国标两孔、三孔插口，座位间隙变大，更宽敞；和谐号没有wifi，但复兴号有；复兴号座位上方有电子指示屏幕，可以看出此座是否有人，和谐号没有显示。 3、使用寿命方面，复兴号的服役寿命长达30年，列车高度也增高到4050毫米，空间视觉更开阔。而和谐号的服役寿命是20年。事实上，这两者区别最明显的还是在速度方面的提升。

5，上海重庆同样的始发站和目的地为啥高铁票历时长价格反倒比

里程和单价不一样。两个城市之间不是只有一条铁路可以走。①G1337次经由沪昆高铁、渝贵铁路，全程2123公里。D956经由沪汉蓉铁路，全程只有1672公里，比G1337次少451公里。②G车二等座每公里约4毛5，D车二等座每公里约3毛1。所以就是G1337次本来路程就长，每公里单价又贵些。所以价钱自然就比D956次贵些。

我是来看评论的

6，高铁受电弓用什么型号润滑脂

比瑟奴 C.GREASE-E50 是由无机稠化剂稠化合成油并加有超细导电填料（非金属导电粉末）、抗腐蚀、抗氧化等多种添加剂精制而成的。设计用于城市轨道交通（高铁、地铁、轻轨）的回流铜牌与钢轨连接的接触面的导电防腐蚀，受流器碳滑靴静电释放和接地保护部位，降低接触处的接触电阻、与温升，提高导电性能及长效润滑。

据我了解，目前“复兴号”用的是长城润滑油的产品，过去中国高铁所用的润滑脂主要从日本、德国等国家进口，价格非常昂贵。但自2012年开始，长城润滑油逐步进行高铁润滑脂的国产化替代，进口润滑产品的价格就瞬间跌下来了，较之以前，价格整整下降了一倍多。现在国产润滑油既便宜质量又好，是你的话会用哪个？

7，五一C开头的城际动车是停运了吗

区别如下： 1、速度不同，其中g字头列车速度最快。 g字头列车：时速在250-350km；d字头列车：时速在160-250km；c字头列车：时速在160-350km。其中g字头列车速度比d字头列车与c字头列车都快。 2、对应的车型不同。 d字头通常使用：crh1、crh2（除2c）、crh5系列动车组等；g字头通常使用：crh2c、crh3、crh380、cr400af/bf等；c字头通常使用：cr400bf、crh1、crh2系列动车组等。 3、车厢座席差异。 g字头列车：商务座、一等座、二等座；d字头列车：一等座、二等座；c字头列车：公交化。 4、票价不同。 g字头列车票价最贵；d字头二等座票价 ≈ 0.31元/公里；g字头二等座票价 ≈ 0.46元/公里。 5、c字头根据各地线路条件决定运行速度。比如京津城际，c字头全是“复兴号”，比部分g字头甚至更快，但广州城铁的c字头列车，最高时速200km。需要注意的是，g/d/c 的票价会根据不同线路、铁路局以及铁路造价等因素而有所差异。扩展资料：高速铁路：广义上是比普通铁路速度更快的铁路运输系统，包括路轨、供电网、高速列车、通信、班车调度等。动车组列车：在高速铁路上跑的都是动车组，就是我们所乘坐的c字头、g字头、d字头列车。城际铁路：是相邻城市之间专门开行城际列车、运输城际旅客的铁路。但通常我们把“d”字头列车称为动车，“g”字头称为高铁，这种说法其实是错的。“g”实际上是“高速动车”的简称，而非“高铁”。参考资料：青岛新闻网-高铁和动车究竟啥不同？多年的疑问总算清楚了…

城际列车五一期间不会停运的。五一期间放5天假，出门的人会很多，所以城际动车这种快速的交通方式绝对不会停运，相反可能在一些人流比较集中的线路上还会增加班次的。

五一假期期间，正是客流高峰时期，铁路方面的“C”字头城际高速列车当然是不可能停运的！查询五一期间城际高速列车的开行情况，均正常开行！例如：

8，军工级固态硬盘哪家好

军工级固态硬盘，对数据安全相当敏感，一旦意外发生，数据是万万不能泄露出去的。领存技术专注军工级固态硬盘，他们家销毁技术可以说是相当牛X了：1.1.物理自毁·通过按键方式实现，烧毁时可见明火及冒烟，5秒（时间可调整）防误触发功能，分时分路设计方式，每2秒（时间可调整）烧毁一片闪存芯片，独特的反馈电路实时反馈烧毁状态，确保所有闪存全部被烧毁。烧毁后电子盘彻底报废，无法通过任何手段恢复数据。·多种防误触发机制，如：断电状态下一直按压销毁键开机（防止不知情的条件下按压到销毁键导致电子盘被烧毁），并不会触发销毁，会有警示灯提醒。1.2.逻辑自毁可通过物理按键或软件两种方式实现1.2.1自毁后电子盘无法使用此种销毁方式下，被销毁的固态盘将无法被电脑识别，无论通过何种手段，数据都无法被恢复；1.2.2自毁后电子盘仍然可以使用此种销毁方式下，被销毁的电子盘变为未初始化状态，可以被操作系统识别，经过初始化后，仍然可以继续使用，销毁后所有数据将无法被恢复，全盘数据成为FF状态。

军工级固态硬盘，主要应用于军工、航空等关键领域，和其他场合使用的产品具极大的差异，价格也非常昂贵。军工级固态硬盘和其他产品的区别在于：1. 设计目的和要求不一样；军工级固态硬盘，首要的设计目标为可靠性，俗称质量，而不是速度、成本。对应的，要求也就不一样，除了正常使用的可靠性之外，对恶劣环境的耐受度也是另外一个重要领域。一旦产品发生故障，后果是灾难性的。如果一架飞机遇到核心存储故障，无法工作，带来的损失是巨大的，远超过固态硬盘本身。军工对固态硬盘的要求，就是零故障，零返修。在品质方面，国外的STEC，SMART Modular做的最好，在我国早期的设备上用的比较多；最近这些年国内的厂商也逐渐抬头，品质做的最好是科美。其他品牌就是渣渣。科美同时也是中国复兴号高铁的主要存储供货商，在高铁领域累计出货2PB以上，AFR大约0.05%，MTTF/MTBF达到惊人的3500万小时，远超普通的200万小时，为中国复兴号高铁的安全运行提供了有力保障。2. 产品设计和用料做工不一样；由于目的不同，设计就不会截然不同。用料做工那都是最好的。3. 测试认证不一样。测试可能多达几十道工序，包括环境测试。4. 功能不一样。军工对可靠性的设计目标会要求高可靠性对应的一些功能，比如掉电保护。对信息安全的要求，必须要有数据销毁功能。

军工行业对ssd的要求是比较特殊的，和普通的固态硬盘有很大区别，最主要的一点就是军工存储所处的环境是相当严酷的，所以，军用电子设备必须足以经受温度、湿热、盐雾、振动、冲击等环境条件。所以军工品级的固态硬盘是有特殊标注的，必须严格遵循国军标的相关标准要求才可投入使用。鸿秦科技多年致力于军工固态硬盘的研发生产，如果您有兴趣可以私密我哦~竭诚为您解答~~

什么叫军工级？就是吹牛逼.....没预算的话，INTEL的730 750都好闪迪的Extreme PRO

9，列车二等座和二等包座有区别吗

没有区别，都是二等座。一等座和二等座的区别在于：1、空间不同一等座车厢每一排都是4个位置，而二等座里面的是一排5个座位。而且前后距离也要比二等座要大。所以从乘车的体验而言，空间没有那么拥挤。2、座椅不同一等座的座椅相较二等座更大，也更加舒服，可以调节的范围相较二等座更大。扩展资料二等座只配置在国铁动车组中，包括高速动车组（G车次）、普通动车组（D车次）、城际动车组（C车次）和市域动车组（S车次）。大多数动车组车型里的二等座从材料要求上达到了软座的标准，但也有少数车型（如CRH6型动车组），二等座舒适度仅相当于传统列车中的硬座。在没有打折优惠的情况下，二等座的票价等于动车组无座的票价、低于一等座的票价、高于硬卧的票价、持平软卧的票价。所有国铁动车组都配有二等座，二等座也是国铁动车组最低级别的座位。

列车二等座号，二等包座是没有区别的，二等座就是二等包座。二等座是中国国家铁路客运专线上的一类客运座椅。所谓的二等座，是一排4、5个座位，一等座类似于沙发座，即一等座和过道稍微宽一点。二等座和一等座的具体区别：1、一等座座椅更宽：一等座为2＋2AC－DF布局，二等座为3＋2ABC－DF布局。2、一等座座椅间距更大（1080－1160mm），二等座则只有860－1020mm。3、一等座座椅更易倾斜：调直状态时角度约为5度，倾斜时约为32度；二等座调节范围一般为垂直－24度。4、一等座座椅在头枕位置两侧有护翼。5、一等座座椅颈部有可调节高度的颈枕。6、一等座座椅填充物更厚，质地更软。7、一等座扶手皆为固定扶手，且更宽。8、复兴号列车一等座充电口在扶手上，二等座与其他车型一样，在脚下（然而CRH5A所有舱位都只有车厢末端有）9、一等座座椅扶手上有耳机插孔。10、一等座座椅倾斜调节按钮在扶手侧，二等座的是扶手底部。扩展资料：舒适水平二等座一般相当于餐车的软座。座椅材料略有弹性，不完全硬，基本舒适。最佳骑行时间不应超过4小时。机票价格二等座的票价比较贵，不仅比硬座贵，而且比硬座甚至软座贵，这是大众仍然依赖普通座的主要原因之一。布局二等座一般采用传统的硬座“2＋3”模式（即在一排座位中，窗户两侧各设两个或三个座位）。一些动车组，如CRH6A动车组，采用“2＋2”模式放置座位，以改善站立空间，增加高峰时段列车的载客量。

一等坐席每排4个座位，采取“2+2”布局，中间为过道，使用红色绒布沙发座椅。相比二等坐席，这里座位更宽大，而且前后座椅间距更大。座椅下方脚踏是一等座的独特之处，乘客伸脚即可踩住脚踏板，半躺在座椅上格外舒服。一等座的折叠小桌板设在自己座椅扶手内，取出即可使用。二等坐席每排有5个座位，采取“2+3”布局，中间是过道，采用的是蓝色绒布沙发座椅。二等座前方座椅后背处，设有小桌板，座椅侧部有类似手柄状按钮，可以把座椅靠背向后调节，让乘坐更加舒适。

列成二等座和二等包座没有什么区别，舒适度不一样，价钱不一样

列车二等座和二等包座是有区别的，包座是有包厢围着，二等座没有