高铁车轮为什么自行转动，高铁车轮运行原理

本文目录一览

1，高铁的工作原理是什么
2，高铁车轮运行原理
3，时速三百多公里的高铁它究竟是怎么制动的

1，高铁的工作原理是什么

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高铁的工作原理是什么

2，高铁车轮运行原理

第一方面的原因，是高铁的路轨做出了改革，使列车行驶平稳前进，这样才能高速、全速行驶。另一方面，就是高铁的列车也做出了改革。俗话说，火车跑得快——全凭车头带。高铁就不再用火车头来牵引列车，而是使用动车组，几乎所有车轮都一同运转，不仅团结合作力量大，而且变速也灵活了，这样才能提高速度。1.传统的列车开动——首先要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。可是我们不要搞错了，火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。实际火车开动时，火车头要首先牵动第一节车厢，有了第一节车厢一同动起来，增大了火车头运动的能量，才能牵动第二节车厢……整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。2.再看看高铁——动车组有牵引电机的决不只是火车头，几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车轮都是有动力旋转。这样一来，动车组前进，就像赛龙舟个个都奋力划桨，所有车轮一致地运转，团结力量大，列车相对就变轻了，列车就跑快了；这个情况又有些像部队仪仗队，全体动作一致，指挥操作才灵活，要是动作不协调，改变状态要好长过程，速度就不能这么快了。

高铁车轮运行原理

3，时速三百多公里的高铁它究竟是怎么制动的

脑洞大的小伙伴在坐高铁的时候有没有想过，如果高铁行驶过程中突然刹车失灵了，会发生什么事？跑得快不算什么，停得住才算本事，对吧。我们要说的是，高铁制动的核心方式。首先，高铁动车有ATO系统，代替司机操纵列车自动牵引、制动。此外，动车组刹车，至少采用两种以上的制动方式。中国的高铁大部分都是动力分散式的动车组，在刹车的时候会优先采用再生制动，把发动机反转，变成发电机，也就是说，给动车组提供动力的发动机停止工作，把列车的动能转化成电能，送回到接触网。要是再生制动失灵，一般是高铁列车停电了，这时候还有安全制动帮忙。也就是转向架上的制动盘，卡钳抱住车轮摩擦摩擦，把动车组的动能变成热能消耗掉，降低列车的速度。除了这两种制动方式，国内的CRH380AM试验车还有风阻制动，德国ICE3和日本新干线还有涡流制动等方式。就算以上制动装置全部失灵，只要高铁路段上没有异常情况，可以依靠自身的重量慢慢停下来。设计高铁时，在重载实验的情况下，时速350公里的高铁，紧急制动距离是6500米。如果没有刹车，这段距离会远得多。总结一下，高铁刹车失灵不可怕，有多种制动装置同时保障乘客安全。真正可怕的是相邻的动车组发生调度事故，追尾才是真正的灾难。只要不是传感器没有检测出轨道异常，而造成出轨.翻车.追尾的特大事故。那些情况都不碍事。列车会自动减速至下一车站再停止运行罢了。而如果是前面所叙的情况并且突然发生，这一车的人就大难临头了。原先设计时候，应该把这些都考虑到的。正常的情况不会。至于来自高铁本身以外的不可抗因素就不好说了。毕竟是时速三百公里阿。比高速公路上的车快多了。连普通的安全带都不一定顶用。人在车厢里就可以成肉酱了。

时速三百多公里的高铁它究竟是怎么制动的