为什么会有环形高铁，动车为什么有两个头

本文目录一览

1，动车为什么有两个头
2，海南岛的环岛高铁的特点及原因
3，从石狮到福州怎么坐车
4，G5555次环形高铁开通满一年为何要设计成这样的路线

1，动车为什么有两个头

火车都有两个头吧，地铁也是，可以来回开，不用掉头，那么老长拐一大弯多麻烦啊

不用掉头！如果一个头的话就要掉头，那样还要另外加一段环形轨道，还要占用很大的地方才行！

对，就是为了两头都能开，往返的

是的

动车为什么有两个头

2，海南岛的环岛高铁的特点及原因

海南环岛铁路由海南东环铁路和海南西环铁路组成，连接海口至三亚，东环308公里，西环345公里。主要运行动车组。海南岛地势为中部高四周低，中部偏南到四周沿海由山地、丘陵、台地、平原逐级递降，组成环形层状地貌。海南环岛高铁也是因海南的地理特点而设计建造。海南西环铁路与东环铁路的定位就不一样，东环是海口与三亚，乃至东部沿海市县间的城际铁路，服务于东部沿海市县。而西环铁路定位有三个方面，一是衔接跨海通道的铁路干线，有通道的作用，亦有国防战略意义的作用；二是服务于西部的沿线城市铁路；三是作为环岛铁路的一部分。

海南岛的环岛高铁的特点及原因

3，从石狮到福州怎么坐车

泉州市石狮市 - 福州市起点石狮目的地福州距离 214千米耗时 3小时8分钟路线石狮 → 泉厦高速 → 沈海高速 → 福泉高速 → 则徐大道 → 南二环路 → 西二环南路 → 西二环中路 → 乌山西路 → 乌山路 → 乌山支路 → 福州实战操作 1.向 2.向 3.在 4.在 5.稍向 6.在 7.上匝道，前往 8.在交岔路口继续向 9.在交岔路口继续沿指向 10.继续前行，上 11.在 12.在环形交叉口，下 13.稍向 14.在第2个路口向 15.继续前行，上 16.在 17.稍向 18.上匝道走 19.在福州的汽车时刻表出发站到达站发车时间里程车型全程票价用时其它石狮旧汽车站福州 13:10 快运市际石狮旧汽车站福州 06:20 快运市际石狮旧汽车站福州 19:00 快运市际石狮旧汽车站福州 20:00 快运市际石狮旧汽车站福州 09:10 快运市际石狮旧汽车站福州 07:00 快运市际石狮旧汽车站福州 07:40 快运市际石狮旧汽车站福州 18:20 快运市际石狮旧汽车站福州 11:30 229 市际石狮旧汽车站福州 12:40 快运市际石狮旧汽车站福州 17:40 快运市际石狮旧汽车站福州 15:10 快运市际石狮旧汽车站福州 08:40 快运市际石狮旧汽车站福州 09:40 快运市际石狮旧汽车站福州 15:40 快运市际石狮旧汽车站福州 13:40 快运市际石狮旧汽车站福州 10:40 快运市际石狮旧汽车站福州 14:10 快运市际石狮旧汽车站福州 11:40 快运市际石狮旧汽车站福州 10:20 229 市际石狮旧汽车站福州 10:10 快运市际石狮旧汽车站福州 08:30 229 市际石狮旧汽车站福州 08:10 快运市际石狮旧汽车站福州 14:40 快运市际石狮旧汽车站福州 16:20 快运市际石狮旧汽车站福州 17:00 快运市际

汽车总站和长途汽车站都有车坐

1、到石狮汽车站做大巴直接到福州2、另外一种是坐汽车到泉州或者晋江火车站，换乘泉州、晋江到福州的动车（到福州站，福州南站在城门那边离市中心比较远）

这个问题很简单，你先去石狮汽车站看看是否有直接到福州的车，应该每天都有一个班次的，如果没有，你直接坐车到泉州动车车站（新火车站）在那里带上身份证，买动车票如果到福州市区的话，建议你买福州站的终点，（因为福州南的终点距离福州市区有点小远)，在福州北站（也就是福州站）很多公交车的。

从石狮到福州怎么坐车

4，G5555次环形高铁开通满一年为何要设计成这样的路线

这个问题我来回答一下，我国作为世界上高铁技术领先的国家，现在已经建成了好几条环形高铁，那么为什么要修建环形高铁，环形高铁有何利弊？环形高铁和其它类型的高铁有何区别呢？我主要围绕这几个问题来回答这个问题，分享一下我对于G5555次高铁的理解。G5555次环形高铁简介2019年年底的时候，鲁南高铁建成通车，同时鲁南高铁的时刻表中，有三趟列车始发终到是同一个车站，分别是济南到济南的G5555/8次、G5557/6次，济南西到济南西的G5565/8次、G5567/6次，临沂北到临沂北的G5535/8/5次、G5536/7/6次。这三对列车就是山东首次开行的环山东高铁，也就是环形高铁。从这个线路图中我们可以看出，山东的环形高铁连接接住了京沪高铁、济青高铁和鲁南高铁的部分路段，形成了一个山东省内的主要城市环形圈。这个环形高铁圈经过了山东的主要城市，将所有的城市联通起来。这也就是山东的首条环形铁路，从严格意义上说，这个环形铁路是将所有的铁路资源利用起来的一个组合。那么为什么要修建环形高铁，环形高铁有何利弊？关于高铁规划，相信很多人都知道八纵八横的规划，我们国家的整体路网大规划是八纵八横，也就是用南北和东西交叉纵横的网格状的路网来覆盖我们国家的所有地方。高速铁路规划设计很多层面的因素，是根据人口、地理、经济等多方面综合而来的最优决策。我们国家的大规划是着眼于全国一盘棋的做法，很符合我们国家的各项因素。然而，对于国家以下的地方层面的规划而言，就又不太一样了。区域高铁的规划同样要考虑很多因素，比如海南岛的环岛高铁，就是根据海南岛的地形等多方面的因素决定。其实某个区域而言，尤其是小区域城市人口密集的地方，在纵横修建的基础上，修建一些环形的更有利于沟通各地。举个例子，大城市修建地铁的初期都是纵横修建，到了后期城市人口规模达到一定的要求之后，一定会修建一条甚至几条环线的。所以，山东修环形高铁，是山东的地理城市等多种因素所决定的。至于环形高铁的好处，自然不用说，就是把所有的城市串联在一条线上，方便联动；弊端的话就是如果没有纵横直达的线路，对于环线上的一些地方来说会乘坐相对较远的路程。环形高铁和其它类型的高铁有何区别呢？其他类型的高铁我暂且定义为非环形高铁，咱们先来说高铁本质是什么，其实高铁的本质就是运输工具，可能是运输货物，也可能是运输人，从一个城市到另外一个城市，是帮助货物或者人实现了空间的移动，而环形高铁首末站可能一只，尽管中途有人下车，但是这种高铁根本上没有实现所有人的空间移动，而是转了一个圈就会来了。转圈，这就让我们想起了旅游，一些景点都是设置一些环形通道，转一圈看完景色又回到入口，就可以离开了，所以环形高铁在具备了帮助他人空间转移的同时，更多了一个观光功能，比如我想看一圈山东的城市，我可以不用下车，从济南出发，转一圈再回到济南！这就是大大方便了观光旅游。环形高铁的未来当铁路网络越来越密集的时候，小范围内开行环形路线是大趋势，我相信未来会有越来越多的城市群或者地域会有自己的环形铁路，无论是为了观光还是为了方便出行，都是很不错的。以上就是我的观点，不足