以前的印度高铁叫什么，买到无座动车票上车之后去哪

1，买到无座动车票上车之后去哪

动车车票票面上有车厢号，无座票也有车厢号，根据票面信息去对应车厢站立。站票是我国长期以来缓解国家铁路运输能力不足的票种之一，主要目的是尽可能地让更多人能够坐上火车；特别在春运期间，站票对长途旅客的重要性更为突出，虽然乘车很辛苦，但能让更多异地旅客回家团聚。站票通常只针对硬座车厢或二等座车厢发售，票价与硬座或二等座的相同。不过在春运等运输紧张期间，站票也可以适用于其它种类座位的车厢内，但数量上会控制得比较严格。扩展资料站票四种模式：1、预定座位制。很多欧洲国家，车票不指定座位，座位需要单独预定。有的国家收手续费，有的国家免费。2、双轨制。很多国家和地区的铁路列车分为对号入座和非对号入座两种。对号入座车一般较为高级，如高速列车。这种车也出售部分站票，站票有的打折(我国台湾地区)，有的不打折(如法国)。非对号入座车一般是普通列车，如印度的低档列车，不仅车厢内无指定座位、拥挤不堪，就连车顶车身上等处也人满为患，衍生出挂票。3、一车两制。如日本和我国台湾地区的高铁，有的车厢为指定席，有的车厢为自由席。两种车内设施完全一样，指定席对号入座，自由席不定座位，乘客上车找座。相应地，指定席票价更高一点。4、全部列车对号入座，但也出售无座票，无座票不打折。目前我国铁路实行的站票制度就是这种模式。参考资料来源：搜狗百科-站票

餐车是最好的地方，可能还有位置。餐车一般是要交钱或者要用餐才可以,那你去餐车吃一顿饭,磨蹭个4\5个小时不成问题的,

当前时间距离原来的车票开车时间大于48小时，就可以改签预售期内随便哪天的票，小于或等于48小时，就只能改签当前时间距原来的车票开车时间当天24时截止的其他车次，所以只要符合这个条件，你想改签的车次又有车票，那就可以改签

1. 当然是站着呀，挨着有座的人站着，然后可怜巴巴的望着他，直到他自己心里发毛，然后他会以为他坐了你的位置，然后他就站起来给你让座了。2. 找个无人的位置坐着，等位置的主人上车了，他会挨着你站在，然后可怜巴巴的望着你，直到你自己心里发毛，这时候你千万不要站起来，这样他就会自己心里发毛，以为他认错了座位，然后他就会去找另外一个人啦。3. 找到车厢连接处，如果去得早，兴许还能躺着呢！买个无座结果是卧铺，你说值不值吧！4. 以上亲测真实有效，对啦，买火车票的同时顺便买一个保险。这样如果人家打你的话，你就可以获得一笔不菲的赔偿，然后用这个钱去学驾照再买一辆车，以后回家就不用坐动车直接开车啦。好了，就说到这里吧，护士要给我换尿袋了

你先上去看看有没有空地方,如果没有,你去列车长办公席问一下,还是有补票的可能.还有就是去餐车,去餐车一般是要交钱或者要用餐才可以,那你去餐车吃一顿饭,磨蹭个4\5个小时不成问题的,实在不行,买个折叠小凳，先坐着吧

你可以去车厢里看看有没有中途下车的旅客，座位空闲，你可以暂时坐一会，不然你可以去餐吧车找乘务员借一个小凳子坐一会儿

买到无座动车票上车之后去哪

2，雅万高铁连接了印度的首都和什么城市

雅万高铁不是印度的，而是印度尼西亚的。雅万高铁连接了印度尼西亚的首都和(万隆)。雅万高铁是印度尼西亚首都雅加达至第四大城市万隆的高速铁路的简称，全长150公里，最高设计时速300公里。2015年10月16日，中国和印尼正式签署雅万高铁项目，预计当年11月开工，三年建成。雅万高铁是国际上首个由政府主导搭台、两国企业对企业进行合作建设和管理的高铁项目，也是中国高速铁路从技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造、物资供应，到运营管理、人才培训、沿线综合开发等全方位整体走出去的第一单项目，对于推动中国铁路特别是高铁走出去，具有重要的示范效应。

雅万高铁连接了印度的首都和什么城市

3，印度高铁叫什么

印度高铁叫“光辉特快”号这趟高铁的路线是孟买—果阿，路线总长约600公里。这高铁有两节豪华空调车厢，8节普通空调车厢

印度高铁叫什么

4，印度最牛高铁运行第二天遭遇牛群撞击曾有亚洲最牛铁路的印度为何如此落后

每年春节，中国都会开始人类史上规模最为宏大的迁徙活动：春运，据统计，今年春节，高铁动车组占开行列车比重超七成，累计发送高达2亿人次，俨然成为了铁路春运的主力军。看到中国从最初完全依赖进口，里程短的可怜，到如今建成了全球总里程数最长的高铁线路，并几乎完全实现国产化，有些国家也不甘示弱，这其中，最有雄心以及潜力的，当属印度了。首先提到铁路，然后提到印度，相信此时此刻不少观众的脑海里都出现了一个画面：一辆与这个时代格格不入的老式火车缓慢行驶，而这辆火车无论是车厢里还是车厢外，甚至车厢顶上，都爬满了人，这个经典画面被许多人当做是印度铁路实力弱小且落后的证明。这的确是事实，但同时我们也应当意识到，印度的铁路总体实力，乃至发展潜力并不小，要知道的是，印度实际上是一个拥有着6万公里运营里程的铁路大国，对于一个经济欠发达的人口大国而言，最为合适的交通工具就是铁路，而高铁则是铁路目前的发展方向，同时，高铁也具备着带动经济发展，甚至军事运输的潜力，这些都是印度能够意识得到的。您可别不信，就在不久之前，印度高调展示了他们耗时六年，耗资6亿的国产高铁，时速可以达到180公里，这个速度放到时速在200公里以上的才算高铁的我国，也就是个快速列车的水准，当然，也不必过度嘲讽，毕竟我国高铁事业刚刚起步的时候，也就是这个水平。总体来看，印度的高铁发展脉络是一方面引进国外先进技术，一方面促成国产化，在此前的招标过程中，中国和日本均参与了投标，或许是碍于面子，亦或是怕中国人坑自己，印度后来选择了日本新干线，可再后来，印度人发现选择日本人的高铁，才真正是个大坑。起先，印度和日本达成协议，建设高铁过程当中所用到的一切原材料均从印度本土采购，然而，计划正是开始后他们才发现，印度的工业能力无论从产量还是质量上来看，都远远没法支撑高铁建设工作，不得已，印度只好从日本本土购置价格高昂的原材料，由于两国距离相隔甚远，也造成了原材料价格的进一步大幅上涨，工程进度也被迫放缓。值得一提的是，印度高铁的180公里时速，竟然比美国还强那么一丁点，毕竟美国前不久才建成的第一条高铁线路时速只有178公里，和印度差了两公里呢，而且美国高铁建设一直进展缓慢，对于高铁的兴趣以及需求也不高，所以，目前能够预见的是，印度有朝一日在铁路建设上是有超越美国的可能性了，当然，到那个时候，无论是美国还是中国可能都有更先进的交通工具了，各位观众不妨猜一猜，当印度建成高铁网络的时候，中国和美国会变成什么样子。有趣的是，截止2019年初，中国目前拥有13.1万公里的铁路运营里程，刚好是印度的两倍，而今年中国高铁的运营里程则将突破3万，又刚好是印度铁路里程的二分之一，这似乎给人一个感觉，印度已经达到我们的一半水准了，但实际上，把普通铁路的里程提上来，在这时代其实已经不是难事，而关键就在于剩下的那四分之一的高铁里程，才是中国铁路稳居世界第一的要义所在，而这当中所需要投入的人力，物力，财力，乃至技术都是缺一不可的，当然，还有市场需求。很多时候，我们总是认为印度是个缺乏创新甚至有些偏执的国度，似乎任何事情他们都在模仿中国，同时也企图在任何事情上面和中国一较高下，其实这也并不难理解，毕竟中国和印度同属于体量不小的发展中国家，亦是全球人口最多的两个国家，确实有许多方面值得向我们借鉴，同时，跟我们比，也说明印度和某些扶不起的国家不一样，至少是有志气的，真所谓人穷志不穷，这句话换做是国家同样适用，只是有些观点认为中国应当向前看，不要跟比自己弱的国家比，而也有人认为印度虽然有许多问题，但作为一个人口大国，以及一个区域性大国，实际上是具有着不容小觑的潜力的，对此，观众朋友们又是如何认为的呢？欢迎在评论区留下自己的观点，璐璐非常期待和大家一起来讨论这个问题。中国，其中有27684公里正在运营官，另有10026公里即将建成，占全球总比例的七成，远远超过第二名日本3041公里的运营里程以及402公里的在建里程，事实上，即使是全世界高铁里程加起来，都没有中国多。在印度火车是一个非常重要的存在，印度人都喜欢坐火车是世界闻名的，在印度火车的车厢上、车厢旁到处都能挂满乘客，使印度的火车成为世界上载重量最高的火车。（印度火车超载画面，现在已经取消了挂票）印度人之所以酷爱火车，很大原因在于印度的基础设施很差，高速公路里程只有中国的1%，因此，长途出行火车成为了唯一选择。另一个原因是因为穷，印度的穷人数量非常巨大，到现在还有30%的民众生活在温饱线以下，因为穷买不起车，所以就无法开车出行。而印度的火车票价格低廉，正好满足了印度穷人出行的愿望。印度历届政府都高度重视铁路建设，莫迪政府也是如此。莫迪在2014年总统大选时就提出“让印度铁路提速”的口号，因此，修建高铁成为了莫迪履行承诺的实际行动。修建高铁是一件好事，但印度方面没有相关的技术，没有能力自己修建高铁，只能求助于国际社会。当印度发出高铁招标公告后，世界上几个高铁大国，都纷纷过来寻求合作。其中，竞争最激烈的两个国家是中国和日本，中国是世界上高铁里程最多的国家，高铁技术非常成熟。而日本的新干线高铁也是世界闻名。（日本新干线）两家技术能不成问题，问题就在价格上，为了能够拿到印度高铁大单，中国给出的价格比日本低了将近30%。但印度最终却放弃了中国，选择了日本。之所以选择日本，主要有两个原因，一是处于政治方面的考量。众所周知，印度一直将中国视为战略竞争对手，一直在想方设法赶超中国。因此，在印度看来，修建高铁其实在帮助中国赚钱，相当于变相帮助自己的竞争对手。二是日本给出的条件确实有诱惑力。日本承诺为印度提供高达1900亿日元的低息贷款，还款期为50年，而利息只有1%，面对如此大的诱惑，印度最终选择日本也在情理之中。这次合作日本为印度提供了巨量贷款，因此相应建设成本要高很多，核算下来，也赚不了几个钱，但是印度高铁发展前景看好，又有足够大的市场需求，因此即使赔本赚吆喝，日本也要铁了心的拿下这个大单。但没想到，刚接手日本就反悔了，他们没想到这是个大坑，并且这一坑就不知道多少年。印日高铁项目2014年达成协议，2015年正式立项建设，但现在已经过去了将近4年时间，据印度国营高铁公司总经理去年宣称“已完成全部工程15-20%”，而实际上远未达到这个比例。为什么印日高铁项目进程如此缓慢？一是征地速度太慢。印度在现代化的过程中没有经历过革命，所以，印度的封建残余非常多。尤其是在广大农村地区，仍存在数量众多的地主，这些地主是土地的拥有者，而要想获取土地的使用权，必须征得这些地主的同意，但因为牵扯及个人利益，真正征起地来，难度之大超出常人想象。据悉这个项目需要征地1400公顷，但截止2018年仅完成了0.9公顷。二是牵扯各邦利益。印度在英国殖民统治之前只是个地理名词，并没有实现完整的统一。英国殖民者走后，印度才逐渐将这片土地上大大小小的上千个土邦统一起来，实现了国家的统一。但印度虽然名义上统一了，但各邦拥有的权力依然很大，又时候足够和印度联邦政府行进抵抗。而像修建高铁这种事情，必然要垮邦进行，但因为邦与邦之前的利益冲突很大，所以协调起来非常麻烦。三是人员素质低下。印度整体国民素质堪忧，很多民众受教育程度都不高，甚至还有大量的文盲存在。因此，在印度想要招募一些高素质的技术人才和施工人才，是一件十分困难的事情。因为缺少人才，导致前期施工和后期运营、维护、保养问题重重。印日高铁项目，日本本以为是捡了个大便宜，没想到却是个大坑，目前，该项目基本上处于停滞状态，不知道每年都要付出上亿美元的日本心不心疼。这个问题有意思，日本给印度修的高铁怎么样了？2015年12月，日本首相安倍晋三访问印度，日印确定这条线路选用日本新干线模式。也就是那个时候，日本抢走了印度近1000亿元的高铁大单，不过据说目前印度铁路建设遇到征地困难，印度不少民众和印日高铁公司产生矛盾，在印度政客的帮助下，当地居民开始通过抗议等活动维护自身权益，有消息称参加抗议活动的印度人高达5万之多，甚至有激进者称，日本应滚出印度，但遭到印度警察的驱散。可见，印度人民并不待见日本高铁公司，毕竟日本公司规划的线路会侵占许多印度人民的土地，而印度人口日益增加，最需要的就是土地，日本明显就是和印度民意对着干，所以产生冲突也是必然的，可以说这次日本是下血本帮助印度建高铁了。不过根据印度政府的的发言表示，印度已经完成了原计划铁路铺设的15％~20％，并且表示预计在2022年能够全面建成印度第一条高铁线路。印度政府为何如此自信呢？其实不难理解，印度政府对外一直都很自信，比如当年印度花了30年时间修建大坝即萨尔达尔萨罗瓦尔大坝，印度方面宣称这是世界第二大坝，据说不过竣工后不到4秒就决口了。还有印度每年在阅兵上都说有新型武器装备亮相，结果呢，一群印度士兵拿着枪站摩托车上，不过这确实是新型武器，世界上除了印度外绝无仅有的。印度政府每次都喜欢跟它邻居比较，每次都说超越了它的邻居，结果哪一次不是被打脸的？所以呢，印度政府说的话不可信，印度政府只是为了掩饰心中的悲伤而对外撒的慌而已，完全就是为了保全面子，不让它的邻居嘲笑。至于为什么我觉得印度高铁不会在它预期建成呢？一个就是印度人民不同意，还有一个就是日本方面是在垫钱建设。这条高铁是日本出口新干线技术的旗舰项目，预计耗资170亿美元，不过其中80％都是日本方面垫钱贷款给印度，可是利息只有0.1％，而通常30年的贷款偿还期也在这一项目上被延长到50年。这意味着什么？日本方面高投入，低回报甚至没有回报，当年日本方面煞费苦心力争千亿人民币大单，却无奈施工进程慢，利息低，日支出高，使得日本面临亏本状态，可以说日本是“赔本赚吆喝”了，日本方面估计也是后悔的不得了吧。日本面对这样的窘境，它也想退出建设计划可是泼出去的水收不回去了，日本目前是硬着头皮给印度施工，日本心里自然不爽，你说日本不愉快它能很快的把高铁建好吗？举个简单的例子，你做一件事闷闷不乐的，你能很快的完成那件事吗？显然不行，对吧。不管怎么样，印度也在一直做着超越它邻居的梦，也在为这个梦付出巨大努力，这种精神值得我们肯定的，毕竟世界上像印度这么执着的国家不多了，按印度的发展速度，说不定能成为超级大国呢。对于这个问题，每日经济新闻记者杜恒峰认为：日本拿下印度高铁，除了技术仍然先进外，最大的优势在于：日本咬紧牙关割肉，将为该项目提供惊人的50年期限、利率仅0.1%的超低息贷款！——这个竞标筹码对发展中国家上马高铁项目极具竞争力，要知道日本一般只会提供1.5%的贷款利率和不超过25年的贷款期限。如此优惠不惜“割肉”换项目，反映出中日在高铁产业市场上竞争愈演愈烈。印度基础设施升级来势汹汹，两者激战也许才刚刚开始。日本的新干线，本就是世界最先进的技术之一，中国高铁借鉴了新干线的部分技术。新干线最大的卖点，除了速度（300公里以上时速），就是其安全性。1964年10月1日，日本首条新干线开通。53年过去了，日本的新干线的前10年也是小故障不断，但最终实现了人员零伤亡的安全神话，只因地震在2004发生过脱轨一次，也无人员伤亡。全球的高铁市场十分巨大，规模超过上千亿美元。当然，这个市场的竞争也非常激烈。对很多发展中国家来说，采购高铁一方面要看技术，另一方面也极为重要（而且往往是最重要的因素）——即资金来源。为了拿下发展中国家的订单，高铁卖方通常会提供资金协助，即贷款。谁的贷款更有优势，谁就更有可能拿到订单。这次日本拿到印度高铁订单，全长316英里（约合500公里），大约相当于旧金山到洛杉矶或北京到济南的距离。高铁将连接印度金融中心孟买和西部城市艾哈迈德巴德（Ahmedabad），而艾哈迈德巴德正是印度总理莫迪的家乡。这条高铁总价值120亿美元（约合人民币780亿元）。日本拿到这份订单，也是受益于优惠的贷款。在日本首相安倍晋三访问印度期间，宣布向印度提供约1900亿日元（约合人民币113亿元）贷款，其中1000亿日元用于推动建设采用日本新干线技术的高铁（约合人民币59亿元）。对于印度和日本达成的合作，中国外交部发言人耿爽表示，乐见地区国家间开展包括铁路在内的基础设施项目合作。中国也愿意与包括印度在内的地区国家共同推进各领域交流合作，助力地区经济发展。至于中印之间的铁路合作情况，耿爽称，铁路合作是中印务实合作的重要内容。双方就开展铁路合作达成过重要的共识。据他了解，目前两国的有关部门就推进高速铁路、既有线路提速等方面的合作保持着沟通。这条高铁只是印度高铁计划的第一个。包括这条高铁在内，未来印度计划修建7条高铁线路。为推动印度采用日本新干线技术，日方将提供丰厚支援。截至2016年度，日本向印度提供了5.3万亿日元贷款。为促进印度和日本企业进驻对方国家，两国还确认了扩大日语教育的重要性。今后5年，日本将在印度100所高等教育机构开设日语讲座，力争对1000名日语教师进行培训。此外，环球网综合菲律宾《马尼拉时报》14日报道称，菲交通部副部长查维斯日前表示，如果第三方质检机构认定不适配，将考虑向中国退还48节轻轨车厢。上述车厢系菲律宾上届政府耗费38亿比索巨资购买。如果中方的轨交产品真的被退还，其他公司的产品肯定也有强烈取而代之的意愿。中国的轨交产品出海肯定不是一帆风顺，必然面临激烈竞争。

5，从武汉去海南火车票多少钱然后怎么去三亚一个人在那边旅游要多

武昌到三亚……有一趟火车过来啊……直接到的哦~一个人旅游，那也看你住几天了，淡季可以找到便宜点的酒店，旺季就比较贵了，门票最贵的不到300吧……看你玩几个景点了。貌似跟团来玩几K就够了。。。以前妹妹做导游的时候说的，很便宜的说，只要不买东西。。。其实这边没什么好买的我觉得。。。囧车次出发-到达发时- 到时运行时间票价 T201/T204 武昌 - 三亚 04:37 - 05:12 24小时35分硬座 321 硬卧下 579

现在去海南旅游青山绿水，景色好气候也好，是旅游的最佳时机，我看见几条不错的线路你可以参考一些，这里有详细的介绍三亚往返精彩蜈支洲岛纯玩游（双飞5日）￥2980.00元起 http://www.166china.com/lvxl/lvxl_show.php?auto_id=13&auto_code=1018100110011005 海口精彩蜈之洲纯玩游双飞五日游￥2650.00元起 http://www.166china.com/lvxl/lvxl_show.php?auto_id=10&auto_code=1018 海南海口缤纷海岛休闲￥2540.00元起 http://www.166china.com/lvxl/lvxl_show.php?auto_id=11&auto_code=1018 海口往返蜈支洲岛 + 南山经典 vip 游（双飞5日/6日）￥2820.00元起 http://www.166china.com/lvxl/lvxl_show.php?auto_id=12&auto_code=1018100110011005 海口往返神秘呀喏达深度游行程（双飞5日）￥3120.00元起 http://www.166china.com/lvxl/lvxl_show.php?auto_id=18&auto_code=101810011001

呵呵，看你到海南哪里，去三亚很方便的啊，高铁，快车，都可以。如果不介意，一起去旅游。

一、机票机票提前15天以上预订最便宜，有时候可以淘到2~4折的特价机票。火车的话建议提前2天买票。百度（武汉到三亚火车）有详细的票价和时刻表介绍。二、住宿住宿如果到达时间较晚，所以一般选择三亚湾碧海的酒店最合适，三亚湾的海韵度假酒店、三亚湾海居铂尔曼酒店都是在公路边，距离机场较近。方便入住。先行网上预订一般比前台要便宜10%~15%。详情请咨询。第二天之后可以住亚龙湾的五星级酒店，亚龙湾最好的有丽思卡尔顿，希尔顿、喜来登、铂尔曼、亚龙湾五号别墅酒店；大东海的三亚悦榕庄度假村，文华东方等都是三亚一流的五星级酒店。三、游玩。非2拍摄地—袖珍岛屿加井岛电影《非诚勿扰2》使得三亚最美度假海滩”之称的石梅湾成为三亚旅游的焦点。这一片原始的南国景观，三面环山，一面向海，长长的海滩蔓延开来，白沙碧海，美不胜收。加井岛是石梅湾唯一的一座独立岛屿，岛上拥有不少奇花异草，岩石也千奇百态，常吸引不少灰体棕啄的大鸟在此流连，清晨雾气散去，伴随着花香和微风在海棠树荫下，细软的沙滩上散步，奔跑或自己动手做一次美味的海鲜烧烤野餐，轻啜一口晶莹如浆的果汁饮品，时光顿时变得美妙宁静而缓慢。。。思绪也飘向比珊瑚海底更美的远处更远处。。。加井岛这里的海水能见度最高约为 25米，清澈得诱人，水下布满崎岖多姿的珊瑚礁，有软珊瑚，有硬珊瑚：鹿角珊瑚、蘑菇珊瑚、珍珠珊瑚、气泡珊瑚等等，硬体珊瑚群里，生活着五彩斑斓的热带鱼群，被誉为“海底花园”、“海底森林”，确实是潜水的绝佳圣地、蜜月之旅的绝美天堂！娱乐要素：沙滩排球、水肺潜水，观海底珊瑚，海钓、海鲜烧烤、水果餐、沙滩埋人大战！放风筝等！音乐海岸——清水湾——会唱歌的沙滩背靠群山，湾抱大海。位于陵水黎族自治县东南部，距东线高速路英州出口4.8公里。与土福湾一衣带水，南临三亚海棠湾和亚龙湾，北眺南湾猴岛，地跨新村、英州两镇，海岸线长达12公里。水湾风景绝佳。可同时观赏到清水、白沙、奇岭、怪石，最奇妙的是，其弧形海岸一半是礁岩，其中别有洞天；一半是沙滩，不仅沙细，海滩也很平整，它集合了海南东西两地截然不同的景观。因为沙滩踩着会发出“嗤嗤”的声音，好像在歌唱一样，所以被誉为“音乐海滩”！主要游玩项目：沙雕、冲浪、海鲜烧烤+水果大餐，在会唱歌的沙滩上游戏，农家乐等其他：世界最大的软珊瑚群保护基地龙仔湾，呀诺达热带雨林，热气球观光飞行，海底沉船探险，海岛两天一夜等都是很有乐趣的玩法。三、吃海鲜吃海鲜比较省钱的方法是在第一市场买好带到明润或者168去，因为春园、明润、168都是专做海鲜加工的。个人觉得168好，价格比明润便宜。还可以叫上一个印度飞饼，或者海南粉、椰子饭，鲜榨果汁也很浓，吃不完可以带回去放冰箱（如果酒店有），或者索性让她们灌一扎带回去。推荐海鲜：芒果螺、珍珠蟹、苏眉/青衣（味道差不多）四、水果三亚的水果种类比较多，椰子、木瓜、莲雾、榴莲、山竹（我的最爱）、红毛丹、芒果。椰子有青椰和红椰，和金椰，金椰营养价值更高些好像。青椰3~4元/ 个，红椰5元/个。新鲜椰子汁味道比较淡，不比椰奶浓，不过还是比较爽口的，吃完以后你可以叫水果摊主帮你砸开，然后吃里面的椰肉，椰肉倒是很有嚼劲，像吃水果冻和布丁一样，蛮好吃的。五、防晒无论男生女生，三亚的太阳对你们可是很热情的哦！不要因为贪恋三亚美丽的大海而长时间泡在海里游泳，因为海水会破坏皮肤表层的保护层，所以泡过海水更容易晒伤，曼秀雷敦和薇姿的防水防晒系列最好，SPF要40以上六、购物在三亚购物，游客最常去的是第一市场，第一市场附近的红旗街（购物一条街），解放路步行街，和当地大型超市如天成货仓、旺豪超市、百佳汇超市。各种特产、纪念品超市遍布市区，海产、工艺品、辣椒酱、咖啡等各类特产均可在这些超市里买到，价格公道。现代的大型百货店有夏日百货、明珠广场、宝盛广场、一方百货、国际购物中心等，多在市区和大东海。2路车都可以到达！（市区内7路、10路没那么拥挤）

6，让印度骄傲的首条高铁时速高达100公里乘客如何回应

如今，高铁已经成为我国非常常见的出行方式。我国高铁的发展相对于欧洲发达国家来说，发展的时间较晚，但是我国的高铁的发展速度却堪称世界第一，短短的二十多年时间，我国无论是高速铁路的里程数，还是高铁的速度都稳居世界第一。如今，我国许多县城都已经通了高铁。我国的邻国印度，在铁路方面的发展较早，1947年时，他们铁路的总里程数就已经到达5万公里，领先当时世界许多国家。然而，几十年过去了，印度的铁路似乎和此前没有什么区别。我们还能从很多地方了解到，印度火车上挂满人的现象。而在高铁方面，印度更是远远落后于我国。01印度开通的首条高铁，时速高达100公里2020年，印度终于在高铁方面有了从0到1的突破，建成了他们的第一条高铁。高铁的建成让所有印度人民欢呼雀跃，并且为之骄傲。他们给高铁取名为“光辉特快号”，速度高达100公里每小时。对于印度人民来说，他们从来没有坐过速度这么快的火车。对于此前的可以外挂的火车，速度当然不可能快得起来。不过，相比于中国高铁，印度的高铁速度实在太慢了。在中国，普通的火车都能跑100公里每小时，中国高铁最高的运行时速更是高达400公里每小时。而印度的这条高铁，虽然最高测试时速有160公里，但是一般情况下只能跑100公里，甚至有时候的速度和跑步差不多。整条高铁一共500公里左右，运行时长高达8小时，速度实在算不上高。而且他们不仅速度慢，在平稳方面依旧没有中国的高铁做得好。虽然说硬币立起来不倒有点夸张，但是相比于印度的高铁来说，依旧要好得多。印度的高铁放上一个水杯，水杯内水都有被晃出来的危险。02高铁干净，内部配置豪华不过，除了速度慢一点之外，印度的高铁还是有许多值得称道的地方。首先就卫生方面来说，印度高铁做得很好，厕所等也与中国的高铁差不多，能够做到真正的干净又卫生。此外还有一些超过中国高铁的地方，比如说他们的座椅后面有闭路电视，能够给手机提供WiFi；他们还提供非常丰富的餐食，而且全部免费，这一点就要比中国价格昂贵的盒饭要好得多。总体来看，印度的高铁相比于之前的火车来说，是一个极大的升级，不仅比之前的“外挂火车”速度更快，而且也更加安全，卫生条件也比火车要好得多。算得上舒适安全的交通方式。当然了，这种巨大的升级也是需要付出一定的代价，服务提高了，票价自然也就提高了。对于印度很多农村地区的人来说，大多舍不得花大价钱乘坐印度的高铁。我国在这一方面还是远远领先于印度。不过，随着印度高铁的发展，他们也应该会越来越好。