优良的高铁性能离不开什么，建设京深高铁的主导因素是 A科技水平 B经济结构 C地形地势 D资源

来源：整理时间：2022-08-08 07:50:13 编辑：高铁查询手机版

1，建设京深高铁的主导因素是 A科技水平 B经济结构 C地形地势 D资源

A高铁主要是科技水平高B经济结构没关系，可以说经济水平高；地形地势都是科技力量可以克服的；也和资源开发没有关系。

建设京深高铁的主导因素是 A科技水平 B经济结构 C地形地势 D资源

2，高铁的速度为什么有那么快是如何保证高铁安全的

首先还是看看钢轨吧，普通铁路的钢轨，几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音，车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶一点儿都不平稳，简直就像在大风大浪的海面上行船一样，不能平稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。我们看看高铁，修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。这样就消除了钢轨上数不尽的接口，车轮平稳地滚动，列车行驶告别了“哐当哐当”的震动，列车平稳前进，就像在风平浪静的海面上，舰艇就可以全速前进了。第一方面的原因，是高铁的路轨做出了改革，使列车行驶平稳前进，这样才能高速、全速行驶。另一方面，就是高铁的列车也做出了改革。俗话说，火车跑得快——全凭车头带。高铁就不再用火车头来牵引列车，而是使用动车组，几乎所有车轮都一同运转，不仅团结合作力量大，而且变速也灵活了，这样才能提高速度。传统的列车开动，首先要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。可是我们不要搞错了，火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。实际火车开动时，火车头要首先牵动第一节车厢，有了第一节车厢一同动起来，增大了火车头运动的能量，才能牵动第二节车厢……整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。再看看高铁，动车组有牵引电机的决不只是火车头，几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车轮都是有动力旋转。这样一来，动车组前进，就像赛龙舟个个都奋力划桨，所有车轮一致地运转，团结力量大，列车相对就变轻了，列车就跑快了；这个情况又有些像部队仪仗队，全体动作一致，指挥操作才灵活，要是动作不协调，改变状态要好长过程，速度就不能这么快了。总之，高铁原理，至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。这样一来，高铁的速度就大大加快了。

高铁的速度为什么有那么快是如何保证高铁安全的

3，根据意思猜词语离得很近感到很奇怪事情和料想的完全一致

1、领导、导游、向导2、不出所料、果不其然3、惊诧、惊奇、惊讶4、近在咫尺、毗邻、紧挨、贴近

根据意思猜词语，把猜出的词语写在括号里。离得很近（近在咫尺）感到很奇怪（诧异）事情和料想的完全一致（了如指掌）。

根据意思猜词语离得很近感到很奇怪事情和料想的完全一致

4，中国高铁的十宗最与哪些材料和技术有关

哪些高性能材料、材料防护技术助力中国高铁腾飞呢？中国目前已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，具有组团出海的实力，可以挑战任何竞争对手。这不仅需要高铁牵引技术的创新研发，更需要基础制造业的支撑，保证了装备和零件的稳定性和品质性。通过先进的金属表面处理技术使铁轨或列车的设备、零件的性能得到提升，例如，防腐蚀、防锈、防磨损，甚至提高其导电性、润滑性、耐热性、耐候性及装饰性等。其中高铁为了保证通讯信号的畅通，电子连接器的质量至关重要。高铁连接器的外壳通常采用铝合金。此精密连接器要在高温、高湿条件下稳定使用，且能提供一定的电磁屏蔽功能，需要通过电镀军绿锌工艺来满足其性能要求。用于中国高铁的材料有哪些呢？对于高速铁路和车体用材料的主要要求是轻质高强、隔振减振高铁车体高铁轻量化材料：车体采用不锈钢和铝合金，与普通钢相比，不锈钢减重40%。不锈钢车体不易解决车体气密性问题，只用于制造时速200公里级的车体。由于铝合金强度高，特别是大型空心薄壁铝材轧制技术的完善，成为高速列车车体最理想的材料。复合材料：由于车辆轻量化的要求越来越高，于是人们就把目光注视到复合材料上来。复合材料的车体比铝制或钢制车体的强度大，用碳纤维复合材料可比铝材质量减轻25%，复合材料具有减振、透声、绝热的性能、利于提高车体的舒适性。泡沫铝：泡沫铝在车体中的应用，与传统蜂窝铝相比，隔音、隔热、隔振性能提高数倍，并可以降低成本。转向架优质碳素钢、低合金低碳高强度钢、耐候钢、高分子复合材料等：转向架的构架是特别重要的高强度部件，关系到整个车辆安全性。转向架必须满足安全、运行舒适、耐磨损、易检修等要求。多采用优质碳素钢、低合金低碳高强度钢、耐候钢、高分子复合材料、铝合金等材料。车箱内装及设备车辆内装及设备主要有装饰板、厕所、盥洗室、座椅、座椅、水箱等，主要以铝合金和高分子材料为主。车轮车轮材料：当列车时速达300公里时，车轮的杂志含量必须严格控制。在钢铁冶炼时，必须要求车轮钢杂志含量极低且分布均匀，以保证行驶安全。钢轨钢轨材料：合金钢除了有较高的循环软化抗力外，还要有较好的抵抗短波磨损的能力。此外钢轨钢的强韧性和纯净性的有待进一步提高，发展热处理钢轨、稀土钢轨、降噪降振新钢轨、贝氏体钢轨以提高耐磨性和抗疲劳性。除此之外，还有用在接触线上的滑块摩擦副材料、用在受电弓滑板上的材料等。一直以来，高铁以创新科技为驱动，以不断创新为动力，开创了中国制造业的一个又一个新的里程碑。

5，动车的核心技术

核心技术主要有两个：即牵引和网络控制系统，它们决定着车辆的性能和品质。其中牵引系统决定着列车的载重能力和运行稳定程度，网络控制系统则指挥、控制着列车的运行。好运请采纳。

中国高速动车组的核心技术有很多都用到了国外的技术，比如西门子、日本新干线的牵引系统、转向架、信号和控制系统等。

6，准确配置一定质量分数的溶液在实际应用中有什么重要意义化学角度

1,溶液对动植物和人生理活动有很重要的意义。如：生理盐水的配制，一些农药的稀释，动植物营养液的配制等。2，在生产中，科学实验中也离不开溶液的配制。如：铅蓄电池中的硫酸的配制，一些电解质溶液的配制等。3，在我们的生活中更是离不开溶液。如：自然灾害之后，我们的消毒工作，像84消毒液的配制，曾经的2003年的非典，公共场合用的消毒液，过氧乙酸的配制等等。

7，矛盾是事物发展的动力这里的矛盾是指

答案B 本题要求正确理解矛盾的含义，认识内部矛盾和外部矛盾，事物自身包含的既对立又统一的关系，叫做矛盾。这里的“事物自身”既是指事物内部，也是指事物之间，事物的变化发展，既离不开事物的内部矛盾，也离不开事物的外部矛盾。所谓内因即内部矛盾，是指事物内部各要素之间的对立统一关系；所谓外因即外部矛盾，是指一事物同其它事物之间的对立统一关系。A、C两项都不全面。而D项是两种性质含义不同的矛盾，与题干不相干。

8，和谐号CRH380A型电力动车组的技术特点

1、低阻力流线头型：南车四方机车车辆股份共设计了20种列车新头型方案，经过进行了气动阻力、气动升力、侧向力、隧道效应等大量的空气动力学的仿真计算，并通过三维流场数值仿真分析和多目标优化，进行了17项、75次仿真计算，确定了5种备选头型。继而又对备选方案制作1：8模型，分别进行了19个角度、8种风速的风洞气动力学实验和3种风速、4种编组的风洞噪声试验，对择优选出的方案进行了样车试制，完成了22项试验验证，经大量的比对、计算、试验之后，最终确定了新一代高速列车的头型方案。实际运行时新头型的阻力系数小于0.13，尾车升力系数小于0.08。2、振动模态系统匹配：优化了转向架设计参数并改善车厢内部结构，以配合动车组车体的自然震动频率，有效抑制列车在高速运行时的车体结构性共振，同时提高了乘坐舒适度。3、高强度气密性：由于列车运行时速提高到380千米/小时，为满足两列动车同时双向通过隧道的气密需要，CRH380A型动车组进一步提升了气密性，车厢采用差压控制模式的全密封加压。车厢内压力从4000帕下降到1000帕实际大于180秒，气压变化值小于200帕/秒。4、高速转向架：CRH380A型动车组使用SWMB-400/SWTB-400型无摇枕转向架，由CRH2C第二阶段使用的SWMB-350/SWTB-350改良而来。两者相比，新的转向架增加了抗侧滚扭杆，带两组抗蛇行减震器，加强了二系悬挂空气弹簧柔度，提高了转向架的稳定性和减震效果，满足转向架临界失稳速度达550千米/小时的指标要求。中国与欧盟的列车脱轨系数安全标准是小于或等于0.8，实验结果表示，当CRH380A型动车组运行速度为386.3千米/小时，其最大脱轨系数为0.34，而CRH2A型动车组以250千米/小时运行时最大脱轨系数为0.72。5、噪声控制技术：列车采用各种新型噪音吸收和阻隔技术材料，CRH380A型动车组在时速350千米/小时的情况下车厢内噪声保持67至69分贝，比CRH2A型动车组以250千米/小时运行时的情况相若。而低阻力新头型的使用亦减少超过15%的气动噪音。6、车辆减重：由于列车牵引动力、结构质量、减噪水平的提高，车辆重量相应增加，但轴重仍维持在15吨的水平。当CRH380A动车组维持380千米/小时的运行速度时，平均每位旅客的每百千米能量消耗小于5.2千瓦小时。7、高效率再生制动：再生能量回馈电网效率达到90%。

9，请教几个关于高速列车方面的问题

火车不是靠机械传动的,是靠电力传动的.车头在每个驱动轮子下面都挂了一个很大的直流牵引电动机,这个电机有的时候也会启动制动的作用.这些电机就是牵引电机. 动车组就是旦稜测谷爻咐诧栓超兢动力车辆组,就是整列火车.

先纠正一下楼上的“火车不是靠机械传动的,是靠电力传动的” 传动方式有三种，机械传动、电传动、液力传动。电传动和液力传动是国内最常见的传动方式。不过机械传动应用很少，现在国内一般地方也比较少见只在小功率的地方铁路和工矿机车上少有运用。我们单位还有两台自制的呢。牵引变压器（主变压器）：用于电力机车相比普通变压器，有更好的机械强度、因机车负荷变化较大，有较强的过载能力。有较多的次级绕组（基本绕组、调压绕组、励磁绕组、辅助绕组等），用来满足机车的辅助电路用电以及牵引电机大范围内调压调速等。基本绕组和调压绕组称为牵引绕组通过调压开关、硅整流装置向牵引电机供电为得到多个调压等级，才分成多个部分比如韶山型电力机车的牵引变压器分成两组基本绕组、两组调压绕组。牵引逆变器：用于交流传动的机车三相牵引电机一侧的变流装置作用：将直流电源转变成可以平滑调整其频率和电压的三相交流电源，并向牵引电动机供电。给你写个个交直交电力机车的动作流程参考一下单相交流接触网－机车内牵引变压器降压－经电源变流器变直流－中间储能环节（平衡、隔离电源和负载之间的过渡装置）－经逆变器将中间环节的直流电源转变成可平滑调整其频率、电压的三相交流电－三相交流异步牵引电机－三相异步电机转动牵引机车牵引电动机：与一般电动机的不同之处，就是他需要悬挂在机车的转向架上，在通过齿轮等传动装置来驱动机车的动轮。国内应用最广的是个别传动即一台电机只驱动一个轮对此传动方式有个缺点，就是个别轮对容易空转，从而降低整台机车的粘着牵引力。好处是，一台电机发生故障，可以单独切除，从而不影响其他动轮的动力。我国牵引电机主要有三种悬挂方式抱轴式半悬挂、轮对空心轴全悬挂、架承式悬挂。悬挂的具体方法，我就不多说了，两天也打不玩完牵引电机必须有较大的启动转距、好的调速性能、很强的过载能力。且正、反两个方向运行，必须具有相同的特性。因为牵引电机悬挂在机车底部，工作环境比较差。所以，绝缘性能也要求比较高。直流牵引电机必须在大电流、高电压、高转速下保证换向可靠。脉流牵引电机在换向、散热、绝缘等问题上，要求比直流牵引电机要求还要高。牵引控制系统：（包括机械、电气、空气管路三大系统）这个很复杂，光三大系统的概论，就有十多本书。简单说说了牵引控制系统：负责控制机车的启动、停车、机车换向和调速等方面。还有柴油机和电传动装置的恒功调节，空压机的工作等等…… 动车组（多动力单元列车）：这个比较适合于城际铁路的客运。他的动力来源分布在列车各个车辆上的发动机，而不只是集中在机车上。动车组一般有柴油机发动的柴油动车组，和电力动车组。一个动车组之内不一定是每个车辆都带有动力。动车组内没有动力的车辆称为“拖车”。有些动车组内是完全没有“拖车”，或“拖车”只有很少，动力分布在车组内不同的车辆上，称为动力分散。有把发动机集中在一两个车辆上的动车组，称为动力集中动车组。介绍个比较知名的国产动车组吧 “中华之星” “中华之星”两动九拖，在2003年曾经创造了“中国铁路第一速”321.5公里的时速。代表了中国当时的最高水平。它由铁道部和“中国南车”、“中国北车”两大集团组织了株洲、大同、长春、青岛四方等工厂以及株州研究所、四方研究所、常州戚野堰研究所、铁科院、西南交大、中南大学众多科研单位共同研发的正宗国货。现在世界上一共有5种高速列车的动力配置方法独立式动力集中型、铰接式动力集中型、独立式动力分散型、铰接式动力分散型、但轮对铰接式动力分散型您在媒体上看到是今年我国引进的300Km/H 的独立式动力分散型动车组，即ICE－3，西门子已经向国内转让了一些关键技术，如果您不在相关单位工作的话，还需要等几年才能看到这次引进合作的高速动车组。它会在北京首先应用。