福建还有什么高铁规划，2020年1月29日福鼎到北京的动车还有开吗

来源：整理时间：2022-08-02 09:50:02 编辑：高铁查询手机版

1，2020年1月29日福鼎到北京的动车还有开吗

1月29日到北京的动车还开，只是停了部分经过疫区的列车,要来就赶紧，不知道政策什么时候会变。

有

2020年1月29日福鼎到北京的动车还有开吗

2，福建浦城有没有高铁规划

浙闽将建“西部铁路”通道衢州至宁德铁路获批时间: 2014-10-24 16:59:26 星期五来源: 新华网浙江频道编辑: 宋珏新华网浙江频道10月24日电（记者岳德亮）浙江省发改委24日发布的消息称，衢州（浙江）至宁德（福建）铁路可行性研究报告已获国家发改委批复，项目资本金将由浙江省、福建省、铁路总公司出资，资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。据了解，衢州至宁德铁路线路起自浙江省西部的衢州市，向南经遂昌、龙泉、庆元，穿百丈山进入福建省，经松溪、政和、屏南、周宁至宁德市，正线全长382.5公里。全线近期共设衢州、衢州东、遂昌、龙泉、庆元、松溪、政和、屏南、周宁、宁德等30个车站。根据批复，衢州至福建宁德铁路建设工期为5年，设计行车速度160公里/小时。规划运输能力：客车40对/日，货运6000万吨/年。（完）

福建浦城有没有高铁规划

3，有几条经过安溪高速公路或者高铁动车

严格意义上来说，目前三明市境内还没有高速铁路，因为我国对高速铁路的定义是时速250公里以上的铁路，而三明境内还没有时速250公里以上的铁路经过，因此，三明市确实还没有高铁，只是有G字头的动车组列车停靠而已，而且从目前福建省的高铁规划来看，三明未来几年都没有新建的高铁项目，也就无法真正步入高铁时代。三明市目前主要有两座动车站，一座是三明站，另一座是三明北站，这两座车站分别位于三元区和沙县区，其中三元区是三明市原来的主城区，而沙县区是去年才撤县设区的，因此很多人还是习惯叫沙县，毕竟沙县早就闻名全国了。途经三明站的铁路南龙铁路，这是从福建省内的南平市经三明市到龙岩市的一条铁路，它的设计时速是200公里每小时，在我国这样的铁路叫做快速铁路，南龙铁路的车次主要还是以福建省内的动车为主，另外还有少量从厦门和深圳方向始发的跨局跨线车次，所以停靠三明站的图定车次不多，仅有二十多趟，通达度不如三明北站。三明北站在沙县区，从三明北站到三明站有将近三十公里的距离，两座车站之间有南龙铁路连接，另外三明北站还有昌福铁路和鹰厦铁路经过，所以三明北站的规模比三明站更大一些，有三条铁路经过自然就有更多车次停靠，目前停靠三明北站的图定车次有一百多趟，除去普速车次，还有九十多趟动车组车次停靠，只不过昌福铁路和南龙铁路都是时速200公里的快速铁路，因此这些动车组车次主要是D字头，只有少量跨局的G字头车次。不过由于途经三明北站的铁路更多，因此三明北站的通达范围自然就比三明站更大，可以直达的城市更多，乘车就更加方便。在东南沿海的五省一市（山东省、江苏省、上海市、浙江省、福建省、广东省），福建省是最没有存在感的一个省份，也是综合实力最差的一个省份，但是就是在这种情况下，福建省成为了全国第一个市市通高铁的省份。作为一个福建人，说实在话，第一次看到这个消息时，肯定感到很自豪，但其实深入分析一下，福建成为首个市市通高铁的省份并不足为奇，这主要市因为福建的地级市太少，特别是西部较落后的地区仅有三个地级市，其中两个还是出省的必经之地。福建地级市除上海之外，东南沿海五省，广东省面积17.97万平方公里，下设21个地级市；浙江省面积10.55万平方公里，下设11个地级市；江苏省面积10.72万平方公里，下设13个地级市；山东省面积15.79万平方公司，下设16个地级市。福建省面积12.14万平方千米，但仅有9个地级市，福建的面积在五个省份里位居第三，但是地级市却是最少的，也是唯一一个地级市没有超过10个的省份。地级市越少要达到市市通高铁的难度当然也就越低了。如下图所示，福建的地级市设立很匀称，只需要两条铁路即可实现市市通高铁，东部一条串联宁德、福州、莆田、泉州、厦门以及漳州；西部一条串联南平、三明和龙岩。而且福建省东西部的地级市首府基本还是直连一条线的，这对于铁路网的布置也有着天然的优势（虽然铁路要照顾各个地区，但还是以追求直线为主）。我们不与广东及山东对比，毕竟这两个省份面积比福建大，本身全部串联难度就大一些。我们直接再来看看比福建更小的浙江与江苏。如下图所示，浙江省的布局是相对臃肿的，要串联整个浙江最少需要三条并列的铁路线，一条串联舟山、宁波、台州、温州；一条串联绍兴、金华、丽水；一条串联嘉兴、湖州、杭州、衢州，而且第三条还必须从嘉兴特意拐到湖州市，不像福建的直连。至于说江苏，这个是一个地级市更加不规则的省份了，如下图所示，如果铁路线要保持整体直线，江苏省最少也要有四条串联才可以实现全省通网，难度更高。总结福建之所以能成为首个市市通高铁最主要的原因还是在于其地级市的数量少，如果将福建划分为十三四个地级市，那么福建或许就不是第一个市市通高铁的省份了；当然除了地级市少之外，福建自身的经济也是一方面，毕竟除浙江和江苏之外，还有比福建更小的宁夏、海南和台湾三省，目前仍然未做到市市通高铁。福建省有九座地级市，分布在沿海地区的有六座，分别是宁德、福州、莆田、泉州、厦门、漳州，分布在内陆地区的有三座，分别是南平、三明和龙岩，这样的地理分布非常有利于这九座地级市修建铁路，沿海六座地级市只需要一条铁路就可以串联起来，目前串联沿海六市的铁路是杭深铁路，而内陆的三座地级市同样可以用一条铁路串联起来，这条铁路就是南三龙铁路，因此福建省实现全省地级市全部开通动车的目标非常容易。但是福建铁路目前存在的问题就是时速200的快速铁路占比过高，而且目前运营中的铁路还没有一条设计时速350公里的高速铁路，时速等级最高的铁路就是合福高铁，其设计时速为300公里，这就导致福建高铁出省的时间会拉长。福建经济发展水平比较高的地区就是沿海六市，这些城市开发时间较长而且地理位置优越，但是沿海的杭深铁路由于修建时间比较早，再加上沿海地区的气候条件影响，导致这条铁路的设计时速只有250公里，从沿海六市最北边的宁德到最南边的漳州相距356公里，但是动车组列车最快需要两个多小时才能到达，如果时速标准是350公里的话运行时间可以控制在一个多小时。因此针对福建省内尚无时速350公里的高速铁路的问题，福建省非常重视，正在修建福州到厦门漳州的福厦漳高铁，这条铁路连接福建省经济发展水平最高的福州、泉州、厦门和漳州等城市，建成后福州到厦门的运行时间将从现在的一个多小时缩短至一个小时以内，而且还可以缓解福厦铁路的运行压力。此外连接福建内陆三市的南三龙铁路，以及途经龙岩的赣瑞龙铁路和龙厦铁路，途经三明的昌福铁路，这些铁路的设计时速都是200公里，主要原因就是这些地级市的经济发展水平相对偏低，修建时速200公里的快速铁路既能实现开通动车的目标，又可以保证铁路建设资金不至于过高，减轻地方政府的财政压力，而且这三座地级市均为普通地级市，在铁路规划方面并没有太多主导权，规划时速350公里的高速铁路自然就很难获批，并且对于这三座地级市而言首要问题是解决有和没有的问题，而不是时速高与低的问题。武厦高铁是湖北省与江西省、福建省规划建设的一条高速铁路通道，连接湖北省、江西省、福建三省湖北综合运输通道的组成部分。现在网上传了武厦高铁的两条路线走向，分别家的东线和西线。东线是武汉—南昌—抚州—三明—厦门。西线是武汉—宜春—吉安—龙岩—厦门。但是目前官方对武厦高铁都还没有做先期规划，是江西、福建、湖北三省的设想。因此谈具体走向还为时过早，因为不管怎么走，他都必须经过江西。那么对于将来江西的发展肯定是有好处的。个人感觉东线的可能性更大。理由是什么？因为现在已经正在修建的渝长厦高铁会经过江西西部的。这样的话，武厦高铁的西线方案就和渝长厦高铁靠的太近了，存在重复建设的嫌疑。况且正在设计规划的武深高铁（武汉—深圳）必定要路过江西西部。这样一来三条路线都会在江西西部扎堆，这是存在资源浪费了。所以个人觉得西线方案的可能性几乎没有，东线方案的可能性很大，它将串联起武汉、南昌、厦门三个大城市。那么这条铁路东线方案的经济意义就比西线方案要更高。同时，对于南昌融入长江中游城市群，促进中部崛起有重要意义。除了南昌之外，江西抚州也将受益匪浅。抚州现在由沪昆铁路在其北部经过，呈东西走向，但该市没有南北走向的高速铁路。如果武厦高铁经过抚州进入福建，那么对于抚州融入海西城市群和南昌大都市圈，都有重大经济意义。目前安溪并没有高铁动车经过，但规划中有兴化泉铁路以及厦漳泉轨道交通工程R4经过。目前，安溪境内已有四条高速经过，其中，厦沙高速预计2017年底通车。从2012年底安厦高速通车结束安溪境内无高速公路的历史，到如今的四条高速，安溪这个山区县的交通已经发生翻天覆地的变化。（一）兴化泉铁路兴化泉铁路起于江西省兴国县，终于泉州。其中福建段线路西起三明市宁化县宁化站（含），经清流、明溪、三明市、永安、大田，再经泉州德化、永春、安溪和南安等县市，终于福厦客专泉州站，正线全长298.87公里。该项目为国家Ⅰ级铁路，设计行车速度160公里/小时，概算总投资按255.73亿元控制。目前，中国铁路总公司、福建省人民政府已经批复《新建兴国至泉州铁路宁化至泉州段初步设计》。项目有望于2020年底竣工，建成后每天能开多趟动车组。届时，人们可以从安溪、永春、德化乘坐动车到泉州高铁站后，经由福厦铁路直达厦门。安溪动车站目前选址于“泉州市安溪县参内乡” ，是建设中的兴泉铁路的一个中间站点，2016年开工建设，暂取名“安溪东站”。建成后将连通“厦门站”，是安溪县境内第一个动车站。（二）厦漳泉大都市区R4线除了兴化泉铁路，在未来的厦漳泉大都市圈远期规划中，还有一条经过安溪的城际轨道交通工程R4线（安溪城际——金井）。不过，比起兴化泉铁路来说，R4线目前还只是一个设想。如果能够实现，也要等到2030年。（三）经过安溪的高速公路1、安厦高速　2012年末，随着安厦高速的通车，结束了安溪作为泉州唯一没有通高速的山区县的历史。安溪至厦门高速公路起于泉三高速公路金淘亭川枢纽，与泉三高速公路互通。泉州段长约57公里，经南安金淘、眉山，安溪县城、官桥、龙门，进入厦门境内，全线设亭川、金淘、安溪东、安溪、官桥、龙门互通立交。厦门可接入同安区龙门岭、云埔、莲花，于田厝设置厦门枢纽互通与沈海高速连接。安溪枢纽互通至官桥枢纽互通采用六车道，设计速度每小时100公里;龙门互通至厦门云埔互通段采用高速公路标准，设计速度每小时80公里。2、莆永高速2013年，莆永高速通车，地处安溪的金谷镇、湖头镇、白濑乡等乡镇都通上高速。从此以后，安溪在家门口便可以上莆永高速直通龙岩；而往莆田、福州方向，只要在岩峰枢纽互通变线至泉三高速，再经磻溪枢纽互通上莆永高速便可，而不用再绕到沈海高速，可节省大约一个小时的行车时间。3、双安高速2015年6月，泉三高速南安至安溪连接线（简称“双安高速”）通车，安溪又添一条高速通道。双安高速的通车，最直接受益的是南安、安溪两地居民，安溪县城居民到泉州市区，提速至30分钟，步入泉州“半小时城市圈”。双安高速的通车，极大地方便游客、商人到安溪品茶、选茶、购茶，方便茶产品对外运输。对于安溪茶文化、清水岩等旅游资源而言，双安高速的通车，也将更进一步吸引各地游客，特别是泉州市区、南安、晋江、石狮等周边游客，提振安溪旅游业。4、厦沙高速历时3年建设，厦沙高速泉州段整体工程目前已基本完工，比原计划工期提前两三个月具备通车条件，预计全线预计2017年底通车。这是通达安溪的第四条高速公路、安溪段（安溪至永春达埔段）全长约25公里。厦沙高速安溪段项目起于沈海高速复线的安溪凤城枢纽互通，经安溪县官桥镇、城厢镇、蓬莱镇、金谷镇，接永春达埔镇，经达埔枢纽互通连接泉三高速公路，设凤城枢纽、清水岩、东溪、洋中枢纽等4处互通立交，其中包括清水岩、东溪两座收费站，全长约25.06公里。厦沙高速安溪段通车后，清水岩景区将有高速出入口，“可带动景区旅游发展，也能为市民前往观光提供方便。”（海峡网谢秋玲）

有几条经过安溪高速公路或者高铁动车

4，核电站中国有几个

2019年1-12月，我国47台运行核电机组（不包含台湾核电信息）累计发电量为3481.31亿千瓦时，约占全国累计发电量的4.88%。2019年发电量比2018年发电量同期上升了18.09%；累计上网电量为3263.24亿千瓦时，比2018年同期上升了18.15%。核电设备利用小时数为7346.22小时，平均能力因子为92.36%。2019年1~12月全国累计发电量为71422.10亿千瓦时，运行核电机组累计发电量为3481.31亿千瓦时，约占全国累计发电量的4.88%（如核电能占比图）。与燃煤发电相比，核能发电相当于减少燃烧标准煤10687.62万吨，减少排放二氧化碳28001.57万吨，减少排放二氧化硫90.84万吨，减少排放氮氧化物79.09万吨。2018年1~12月，44台商运核电机组继续保持安全稳定运行。核能累计发电量为2865.11亿千瓦时，比2017年同期上升了15.78%，约占全国累计发电量的4.22%。与燃煤发电相比，核能发电相当于减少燃烧标准煤8824.54万吨，减少排放二氧化碳23120.29万吨，减少排放二氧化硫75.01万吨，减少排放氮氧化物65.30万吨。累计上网电量为2688.08亿千瓦时，比2017年同期上升了16.04%。1～12月，核电设备平均利用小时数为7499.22小时，设备平均利用率为85.61%。秦山核电站地处浙江嘉兴市海盐县。是目前国内核电机组数量最多、堆型最丰富、装机最大的核电基地。是中国大陆建成的第一座核电站。大亚湾核电站位于中国广东省深圳市大鹏新区大鹏半岛，离香港尖沙咀直线距离51公里，是中国大陆第一座大型商用核电站。它背靠排牙山，远眺七娘山，碧海、蓝天、青山浑然一体，是深圳市"一日游"的重要景点之一。阳江核电站是中广核集团在广东地区的第二核电基地，位于粤西沿海的阳江市。广西防城港核电站是西部大开发2010年开工的23个重点项目之一，位于广西自治区防城港市港口区光坡镇红沙村，地处企沙半岛东侧，由中国广东核电集团与广西投资集团共同投资，中国广东核电集团为主负责工程建设和运营管理，规划建设6台百万千瓦级核电机组，是中国在西部地区和少数民族地区开工建设的首个核电项目，2015年10月正式开始发电。海南昌江核电站，位于海南省昌江县海尾镇塘兴村，可容纳建设4台大型核电机组，总投资近190亿元人民币，由中国核工业集团公司和中国华能集团公司共同出资建设。该核电工程项目将建设两台核电机组，其中1号机组计划于2014年底并网发电。海南昌江核电站于2010年4月25日开工建设，这是海南历史上投资最大、技术先进、工艺环保的能源建设项目。岭澳核电站广东大亚湾西海岸大鹏半岛东南侧，是广东第二座大型商用核电站。田湾核电站位于江苏省连云港市连云高公岛乡柳河村区田湾境内，是我国“九五”计划开工的重点核电建设工程之一。红沿河核电站位于辽宁省大连市瓦房店瓦房店市红沿河镇东岗镇，是东北地区第一个核电站。宁德核电站位于中国福建省宁德市福鼎市秦屿镇备湾村，距市区南约32km，东临东海，北临晴川湾，是中国第一座在海岛上建设的核电站。福清核电站位于福建中部沿海福州福清市三山镇前薛村，共规划6台百万千瓦级二代改进型压水堆核电机组，实行一次规划，连续建设，总投资近千亿元。方家山核电工程是秦山一期核电工程的扩建项目，工程规划容量为两台百万千瓦级压水堆核电机组，采用二代改进型压水堆技术，国产化率达到80%以上，两台机组分别在2014年11月和2015年2月投入商业运行。项目建成后，秦山核电基地将拥有9台核电机组，总容量达到630万千瓦。