高铁司机什么时候能转正，北京商鲲教育高铁乘务员学校的学生以后可以转正吗

来源：整理时间：2022-07-31 21:02:47 编辑：高铁查询手机版

1，北京商鲲教育高铁乘务员学校的学生以后可以转正吗

可以的呀！

乘务员再当司机。。。

北京商鲲教育高铁乘务员学校的学生以后可以转正吗

2，高铁司机需要什么学历

高铁司机需要具有专科及以上学历（机务专业及机务相近专业），担任司机职务两年以上；热爱本职工作，具备高度的责任心，具有良好的职业操守和技术业务素质，对工作高标准、严要求，对技术精益求精。高铁司机的任职条件：1、具有专科及以上学历（机务专业及机务相近专业），担任司机职务两年以上，并安全乘务10万公里以上的现职电力机车司机。2、年龄45岁以下，符合《铁路机车乘务员职业健康检查标准》（TB/T3091-2004）,且生理、心理指标达到有关要求。3、热爱本职工作，具备高度的责任心，具有良好的职业操守和技术业务素质，对工作高标准、严要求，对技术精益求精。

高铁司机需要什么学历

3，高铁乘务员劳务派遣和铁路局自己招的有什么区别吗

关于这个问题，高铁司机最多连续工作多少个小时，中途会不会换司机？我能负责的告诉你，如果时间比较久就会换，时间短就不会换，因为没必要。因为高铁司机一般是工作5小时，超过5个小时就属于疲劳驾驶，这个是绝对不允许的。所以，中途要不要换司机取决于开车有没有超过5个小时，例如东北到海南这种距离远的高铁，时间肯定超过5小时，这样中途就要换。高铁乘务员劳务派遣和铁路局自己招聘的是有很大区别的。具体表现在哪些方面呢，下面来分析一下？1.正式工和临时工的区别，劳务派遣本质上就是临时工，劳务派遣是和劳务公司签合同，劳务公司再把人派遣到铁路工作，虽然在铁路工作但是说白了这个人跟铁路是没有多大关系的。《劳动法》规定劳务工工作满十年可以转正，所以劳务派遣的高铁乘务员一般在第九年的时候会被辞退，除非在这期间通过自己的努力已经转为正式工，但是是非常困难的。2.收入，铁路部门为什么要在高铁乘务用大量的劳务派遣工，就是为了降低成本，劳务派遣和正式工的收入是有比较大的差距的。3.社会保障，高铁乘务正式工像社保这些都是按照国家规定足额缴纳的，但是劳务派遣缴纳的金额就比较低。如今我国高铁发展的很快，不少人都很羡慕高铁乘务员的光鲜亮丽，希望自己能够成为其中的一员，但是大家要注意，铁路部门的所有招聘信息都会公布在“中国铁路人才招聘网”，不会通过第三方中介机构招聘，所以大家一定要懂得辨别真伪，谨防上当受骗。

高铁乘务员劳务派遣和铁路局自己招的有什么区别吗

4，深圳地铁司机满一年才能转正吗

广州地铁司机转正工资一般6000元左右！

有啊，司机当久了可以升督导，督导久了可以当队长，然后是客车组组长然后是乘务室主任，最后是车务部部长。不过，客车组组长最少要干10年！

5，都是绿灯我开车左转对方直行撞我车子右后车尾上对方受伤谁的

只要你还没有完全转入直道，还在转弯过程中，那么就是转弯车全责或者主责。

转弯让直行，估计你的大点。

是有可能的，估计这路口的绿灯不分箭头的，一般车流量不大，这是左转要让直行车。

谁都有

你站对道了吗？开转弯灯了吗？如站对道他责任大，属于追尾

6，火车不加煤能够开得动吗

一定要有动力的，可以不用煤，用其它能源

转一篇文章，供你参考。从世界上第一列蒸汽机车诞生到第一列高速火车投入运行，经过了150年的时间跨度；而庄文辉从一名蒸汽机车司机成为一名动车组司机，只用了23年时间。 1986年，20岁的庄文辉刚刚当上鹰厦线上的一名司炉，对于他来说，开火车就是往锅炉里铲煤；2009年，他西装革履地坐在时速250公里的动车组驾驶室内，面对的，已是高度自动化的电脑仪表。开蒸汽机车过隧道湿毛巾捂嘴防窒 “远看是要饭的，近看像捡破烂的，仔细一看原来是机务段的。”这句关于火车司机的顺口溜，广泛流传于中国铁路还未摆脱蒸汽机车的年代。蒸汽机车的驾驶室，就是一个控制台加一个大锅炉，机车动力全靠往锅炉里铲煤。车子一启动，驾驶室里煤烟弥漫，司机自然是个个蓬头垢面，有时身上煤垢太多，洗都洗不干净。 1986年进入南昌铁路局邵武机务段的庄文辉，“有幸”赶上蒸汽机车时代的尾巴，成为鹰厦线上的一名司炉。当时一辆机车要由三人驾驶，包括司机、副司机和司炉。“司炉完全是体力活，一路铲煤。”庄文辉说，他当时跟鹰潭到邵武的车，147公里的路程，要往锅炉里铲4吨多煤炭。火车上用的煤铲特别大，一铲就是20斤。庄文辉说，最累的时候是遇到上坡，“要加大动力，就得不停地铲，一分钟能达到100多铲。” 比起体力消耗，更难熬的是过隧道。“煤烟和热流散不出去，还不断被隧道壁反射回来，驾驶室里浓烟滚滚，温度可以达到摄氏五六十度。”驾驶室里每个人都必备一条毛巾，过隧道时蘸水捂住嘴，否则会窒息。当时还有地方出现过司机被熏晕的情况。“一从隧道出来，大家都把头伸到窗口大口喘气。”庄文辉说，出了隧道回头看，还能看见滚滚黑烟从隧道里疾速卷出来。开内燃机车检查设备总弄得满身油污干了一年的司炉，庄文辉转为副司机，又一年多后，机务段技术转型，他开上了内燃机车。内燃机车通过柴油机带动主力发电机运转，再将电力输送给牵引电动机，完全机械化，司机轻松了许多，工作环境也大大改善。内燃车上不再需要三个人，只需主副司机就够了。庄文辉那时干得最多的，就是蹲在检查坑里——他们通常叫“地沟”，检查设备。车底抱轴的油位够不够，抱轴温度是否过高，都要随时检查。一旦发现故障，免不了一番大拆大卸。“地沟里空间很小，操作起来很麻烦。”庄文辉说，轴温也只能凭经验直接靠手去感觉，因此每次从地沟出来，都弄得满身油污，狼狈不堪。内燃机的另一大麻烦是噪音。内燃机车运转时，通风机声、柴油机声、机械传动金属发出的摩擦声，分贝都特别高，司机交流时得扯着嗓门吼。庄文辉每次出车回来，都要适应好一段时间，才能和人正常交流。“说话嗓门降不下来，常把别人吓到。” 开电力机车司机开始向“白领”转型上世纪90年代初，又一轮技术转型之下，新一批电力机车投入使用，庄文辉1992年再度换了“装备”。开上电力机车，他不再需要成天蹲地沟跟机械打交道，更不必担心老弄得一身油。用他的话说，“越来越像个白领了。” 电力机车通过接触网取电，经过变压器和整流柜后，向牵引电动机输送电流，驱动车轮。机车上装备了电台和机车运行监控装置，保证机车的运行更加安全可靠，而且噪音也小多了。车上配备的轴温报警装置也让庄文辉不必再像个修车工似的总往地沟里钻，抱轴一旦超出安全温度，系统便会自动发出报警提醒。体力活少了，对技术的要求却是越来越高。从蒸汽机车到内燃机车乃至电力机车的每次“转型”，庄文辉都要经历一场全新的学习，机械设备、驾驶系统、操作原理，都是新的，驾驶方式看似越来越简便，其实真正考验司机的，是在出现故障时的应急处置。开动车组上岗前要进大学“充电” 2006年底，福建就开始进行动车组司机的储备。庄文辉那时已调动至福州机务段，并早已“转正”为独立行使职责的司机。动车组司机，成为了他的新目标。动车组司机的遴选程序十分严格，首先由司机自主报名，必须具备驾驶里程10万公里以上，年龄45周岁以下等多个条件，接下来还有笔试和面试。面试是铁道部亲自组织的，必须去北京参加。通过了面试，还要前往西南交通大学接受为期一个月以上的理论培训，并在已经开通高铁的路段进行实习。三个月前，上海至福州高铁开通，庄文辉终于开上了动车组。动车组的驾驶程序更为简化，只需一名司机便能完成，庄文辉头一次在出车期间有了休息时间。从福州到上海6小时的车程中，他能够和另一名搭档轮班，休息时能够走出驾驶室，和乘客坐在一起。穿着制服、挂着胸牌的他每每引来乘客“搭讪”，他也乐在其中，“以前可从来没有过这样和乘客接触的机会。” 福厦高铁开通动车组后，庄文辉将在这条线路行驶，他充满憧憬。

可以，现在火车早就用电了。。。