高铁站台为什么不用护栏，高铁防护栏杆安装单价

1，高铁防护栏杆安装单价

3000元/m的单价

支持一下感觉挺不错的

高铁防护栏杆安装单价

2，为什么高铁站台不安装护栏

因为不同车次的列车编组是不一样的，不同车厢的车门位置也是不一样的，何况机车牵引进站不是完全对标准确停车。

为什么高铁站台不安装护栏

3，有的高铁站台为什么不像地铁站台那样在两侧增加护栏呢你觉得有哪些原理

高铁车站的站台之所以不加护栏，也不像地铁车站在站台上设立屏蔽门，一方面高铁列车中途停站的时间大都比较短，很多就那么两三分钟，如果设了护栏，等到列车停稳了再打开缺口也影响时间，真正有安全意识的人都知道不要越过站台安全线，而没有安全意识的人即使有护栏也会翻越护栏，像某些走错了站台直接越过，那是非常危险的，高铁车站和现在新建的普速车站站台都是高站台，列车经过的速度也非常快，所以走错了站台也必须走地下通道或天桥，哪怕是漏乘了车也不要拿自己的命去开玩笑。至于高铁站台为什么不安装屏蔽门，因为高铁线路上的列车型号并不统一，车门的位置也不完全相同，不可能像地铁那样，而且有些车站是既有高速列车又有普速客车共用站台，特别是一些动车和普速车混跑的线路，站台安装屏蔽门就更不现实了。地铁运行状况是比较单纯的，同样的车体同样的车站，固定线路固定时间固定停车位置，这些条件使在站台增加护栏成为可能。当然，地铁人流密集，站台相对狭窄，对于护栏的安装需要也更为强烈。比较而言，高铁的运行环境复杂很多。同一个站台，可能停靠各种型号各种车型长度的车辆，很难保证每一种车型都能正好对正已经固定好的护栏的门。加之高铁站台总体来说比较宽阔，人员不像地铁那么密集，相对也比较好控制。当然，偶尔也能听到一些从站台跌落的新闻，这说明站台不加装护栏的隐患还是存在的；究竟应该怎么更好地应对，努力像地铁那样做到万无一失，确实还需要积极地研究，尽快拿出更有效的办法来。

有的高铁站台为什么不像地铁站台那样在两侧增加护栏呢你觉得有哪些原理

4，地铁站台前为什么要设置黄色安全线

安全线主要是为了防止过于靠近的人被高速行驶的列车产生的气流卷入，当然同时也能防止被人流推挤下站台的这种小概率事件。火车站台或者地铁的站台边都会有一条白色或者黄色的安全线，当列车进站的时候，车站的工作人员都会提醒人们注意站在安全线的后面，不过那主要不是怕乘客拥挤掉下去。在高速行驶的车外，到底存在着什么力量呢？如果有人在行驶的汽车中抽烟，烟雾缭绕的时候，把车窗打开一点缝隙，这时候你会发现，烟雾会飘向车窗，并迅速被车窗上的缝隙吸出去。这是因为在一个流体系统，比如气流、水流中，流速越快，流体产生的压力就越小，这就是被称为“流体力学之父”的丹尼尔?伯努利1738年发现的“伯努利定律”。在行驶的汽车或者火车窗外，紧挨着车身的空气由于车身的带动而流速较快，从而产生比正常的大气压更小的气压。这个压力差就是烟雾被迅速吸走的原因。同样，在行驶的火车或者地铁之外，行进中的列车会带动车身邻近的空气，这样火车或者地铁贴身的压力就会降低，并且速度越快，这个吸力就会越大，人站立太近的话就有可能被吸过去，那个后果肯定是惨不忍睹的。而在站台上，即使在列车进站的时候车速减慢了很多，但在完全停稳之前，这个吸力还是会存在。这个压力产生的力量是巨大的，空气能够托起沉重的飞机，就是利用了这一定律。飞机机翼的上表面是流畅的曲面，下表面则是平面。这样，机翼上表面的气流速度就大于下表面的气流速度，所以机翼下方气流产生的压力就大于上方气流的压力，飞机就被这巨大的压力差“托住”了。工程学上会用一个“伯努利公式”来计算，这个力到底有多大。所以，即使运行在站台的列车速度并不是很快，也不要挑战自己，去试那个吸引力有多大。