跨过湖面的高铁，京沪高铁在市跨过长江

1，京沪高铁在市跨过长江

京沪高铁的话在南京市跨过长江

京沪高铁从南京过江。*) =*">

京沪高铁在市跨过长江

2，为什么说刘跨越被称为高铁之父当之无愧

因为他对我国的高铁事业做出了巨大贡献

为什么说刘跨越被称为高铁之父当之无愧

3，郑济高铁为什么两过黄河是人为还是设计失误

湖十景是指浙江省杭州市著名旅游景点西湖上的十处特色风景，历史上，杭州曾多次开展西湖十景评选活动，每次评选都极大地提高了西湖和杭州的知名度、美誉度。比如，南宋时评选产生的“西湖十景”，至今已流传了千年。最常见的说法是苏堤春晓、曲苑风荷、平湖秋月、断桥残雪、柳浪闻莺、花港观鱼、雷峰夕照、双峰插云、南屏晚钟、三潭印月。西湖十景形成于南宋时期，基本围绕西湖分布，有的就位于湖上。在南宋之后，又分别有元代钱塘十景，清代西湖十八景，清乾隆杭州二十四景，1985新西湖十景，2007第九届中国杭州西湖博览会西湖十景。《千与千寻》中列车在水面行驶的画面已是经典，当下一看只觉经典唯美，满屏爱的浪漫诗意，毕竟那段情节是千寻为救白龙才坐上那列车的呀～若要代入现实，呃…我觉得不太靠谱，拜托，水长期浸泡的轨道要维护那可是个不可忽视的问题啊。所以我只能默默的联想到传说中黄泉路边上的忘川水，摆渡灵魂的小舟如同那列车，带走所有的亡魂或灵魂，载满他们的喜怒哀乐，往人生尽头行驶。现在发展的非常坎坷，越南提起来头疼，日本想起来尴尬。能怪谁呢？没钱还想修高铁，一修还修1560公里，最搞笑的是越南不选物美价廉的咱们中标，却选技术不如咱但价格却比咱高的日本中标。日本以为他捡了个大漏，越南修高铁却被国会一再否决，原因就是没钱，没钱，没钱！重要的话说三遍！越南没钱的大招，日本赚钱的绝招，越南与日本斗智！第一局日本胜！早在2000年时，越南就有人提出要修北南高铁。要想富先修路，但你站着说话不腰疼，修高铁那么烧钱，你还修那么长，去哪里弄钱？越南交通部的一些人不管这些，一个国家要想富，没有高铁怎么能行？一个国家要有国际地位，没有高铁怎么行？海有航母、陆有核武、路有高铁，这是大国标志！航母、核武对越南遥不可及，但高铁只要咬咬牙，还是没问题的。2000年越南的GDP是312亿美元，而南北高铁预算要比这多得多，越南政府很想修，但没钱，也就一直“研究”！这一“研究”就是十年，2010年越南的GDP已经达到了1159亿美元，越南政府终于一咬牙，一跺脚，将南北高铁上马。他们向全世界招标，中标的结果很让越南人民生气。他们选择不是技术最好的德国，也不是里程最长、进步最快技术第二的我们，而是价格最贵但技术却是第三的日本！造价6.5万亿日元，也就是600亿美元，折合人民币4030亿元。日本中标了非常开心，越南明确表示：我没有钱，但我还想修高铁，你看咋办吧？日本当时都晕了，心说：你没钱，你招什么标？还不招对的，只招贵的！日本表示可以提供低息贷款帮你修路，越南极不情愿地答应了。然而，答应是答应了，却被国会给否决了，理由还是——没钱！低息贷款也不行，日本这可尴尬坏了。越南就以国会否决还有没钱就是拖。福垊想越南没钱是一个原因，另外的原因就是逼着日本降价，逼着日本低息贷款更低甚至变成无息贷款。越南有大招，日本有绝招，不降价不降息，有钱就干，没钱拉倒。越南的拖功反而把自己拖得成全世界的笑柄了——没钱还想学人修高铁！说好修高铁却又失信于人！越南的“绝招”，让高铁又修了起来，越南与日本斗智！第二局越南胜！没钱还想修路，日本要价又高，还不降价，不降息，怎么办？在考虑怎么办中转眼间越南又拖了8年，进入了2018年。日本有绝招，越南也有“绝招”。越南的“绝招”是加引号的，意思就是没办法的办法。那没办法的办法是什么呢？说起来只有两点。第一、不求最好，但求最少！孔子说：自古皆有死，民无信不立。要福垊说岂止是民，准确应该是人！不能说话不算话，但越南又不能把四分之一的GDP都砸进去。怎么解决这一问题呢？越南政府自有“绝招”。你日本不是不降价吗？不是不降息吗？我们降技术、降速度。越南一方面对我们招手一小时400公里，尤其是磁悬浮一小时600公里的速度的羡慕嫉妒恨，另一方面却又不得不采用日本N年前的技术，把原计划每小时320公里的时速降到每小时200来公里。这招一出，老油条的安倍都惊呆了，你这是要把人民币4030亿元的造价拦腰砍啊！越南总理的态度就是没钱打五折，如果不行我们也没办法。而且越南又提条件了，我们要分三段修，安倍只能“一切好商量”。第二、先修两边，再修中间。如果您仔细看的话，就回发现越南还缩短里程了，由原来的1560公里变成了1545公里，整整少了15公里，省得都是钱啊。越南将南北高铁分为A、B、C三段，先修比较短的A段、C段。这两段位置非常重要。A段、是越南首都向南到义安省省会荣市——281公里。这一区域是京畿环首都经济圈，本身基础就要，一旦投入运营利于成本回收，更重要的是它能极大地促进这一区域的高度发展。C段、是越南最大城市胡志明市向北到越南的旅游圣地芽庄——361公里。该区域经济发展迅猛，沟通芽庄与胡志明市，不仅能很快收回成本，更能让该地经济进入发展的高峰。B段，从荣市到芽庄全长903公里。这里是越南经济的薄弱处，路线长回本慢。越南就用A段和C段的所产生的收入投入到B段的建设之中。越南这种亚腰葫芦式的版图和经济发展态势，也决定了他建设的先修两边，再修中间。目前A段和C段已经投入施工，而这就是越南高铁的现在发展情况，不过，要记住日本再也拿不到4030亿了，而4030亿的半价左右了。

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