如何检测地感线圈好坏，怎样判别线圈好坏

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1，怎样判别线圈好坏
2，线圈怎么测试好坏
3，公路段的地感线圈是做什么用的测重还是测速具体是怎么实现的
4，可不可以通过地感线圈的面积控制它能检测到地感线圈上边金属的高
5，我做的是交通灯的车流量检测用电感式传感器再埋个地感线圈
6，急需车闸地感线圈请给个好介绍
7，请问地感线圈怎么测电感量

1，怎样判别线圈好坏

按下按钮不吸合，按下接触器能吸合，线圈是好的，是控制回路有问题（不通）、传动机构有卡阻、控制电压过低等故障。

一般是测线圈的电感量，如果线圈内部有局部短路的情况电感量会降低。

怎样判别线圈好坏

2，线圈怎么测试好坏

你好！别克君威2.5点火线圈插头直接插上就可以了，不要留有空隙。

用万用表欧姆档*100档也可以，两只表笔放在两端即可读出读数，坏了的就电阻无穷大或短路时候的电阻值很小

最好是通电测试。如果知道它正常阻值，可以用万用表测。

线圈怎么测试好坏

3，公路段的地感线圈是做什么用的测重还是测速具体是怎么实现的

公路上的感应线圈的作用是检测有没有车辆通过。当有车辆通过时，线圈就感应到，并将信号送到车检器就知道有车辆通过，何时通过。在一个卡口中，一个车道一般有两个线圈，一个检入，一个检出。当有车辆通过时，两个线圈的距离除以测到的的时间差就能得出车速（由电脑自动计算）。因此，能测出车辆何时通过、车速是多少，有没有车辆能过。

这个在网上好你不好找

公路段的地感线圈是做什么用的测重还是测速具体是怎么实现的

4，可不可以通过地感线圈的面积控制它能检测到地感线圈上边金属的高

要是被测金属的大小不变，而且不做翻转。只是上下移动的话，就可以测

“地感线圈”就是一个振荡电路。在地面上先造出一个圆形的沟槽，直径大概1米，或是面积相当的矩形沟槽，再在这个沟槽中埋入两到三匝导线，就构成了一个埋于地表的电感线圈，这个线圈是一个振荡电路的一部分，由它和电容组成振荡电路，其原则是振荡稳定可靠，这个振荡信号通过变换送到单片机组成的频率测量电路，单片机就可以测量这个振荡器的频率了。当有大的金属物如汽车经过时，由于空间介质发生变化引起了振荡频率的变化（有金属物体时振荡频率升高），这个变化就作为汽车经过“地感线圈”的证实信号，同时这个信号的开始和结束之间的时间间隔又可以用来测量汽车的移动速度，这就是“地感线圈”。

5，我做的是交通灯的车流量检测用电感式传感器再埋个地感线圈

地感线圈的基础是电磁感应原理。电磁感应是指因磁通量变化产生感应电动势的现象。通常在车道的道路路基下埋设环形线圈，通以一定工作电流，作为传感器。当车辆通过该线圈或者停在该线圈上时，车辆本身上的铁质将会改变线圈内的磁通量，引起线圈回路电感量的变化，检测器通过检测该电感量的变化来判断通行车辆状态。电感变化量的检测方法一般有两种：一种是利用相位锁存器和相位比较器，对相位的变化进行检测；另一种是利用环形线圈构成的耦合电路对其振荡频率进行检测。地感车辆检测器包括地感线圈和检测器两部分，线圈作为数据采集，检测器用于实现数据判断，并输出相应逻辑信号。至于连接，因为各厂家检测器的类型不同，并无统一标准，需按照产品说明书操作。

地感线圈的基础是电磁感应原理。电磁感应是指因磁通量变化产生感应电动势的现象。

我不会~~~但还是要微笑~~~：）

6，急需车闸地感线圈请给个好介绍

1． 485接口对485接口总线控制器上的485接口为水晶头接插件，其压线按照标准压线顺序压。道闸机上的485+接兰色组（兰色+绿白），485-接绿色组（绿+兰白）将网线的橙色组线作为接地线与各个设备的485通讯的地连接。2．设备上的读卡头接口对读卡头在控制设备的读卡头接口上，对应接读卡头的各线。12v电源+——读卡头红色线d0——读卡头d0绿色线d1——读卡头d1白色线地——读卡头黑色线3. 总线控制器上的读卡头接口对读卡头将网线按照标准压线顺序用水晶头压好。将网线分成4组：橙色组（橙+橙白）、兰色组（兰+绿白）、绿色组（绿+兰白）、棕色组（棕+棕白）。橙色组接读卡头地，兰色组接读卡头d0，绿色组接读卡头d1，棕色组接读卡头电源正12v。4. 显示屏的接线按照显示屏上的数据传输插头上的标注，找到标有“a”，“b”的2跟线，分别接485通讯的正和负——既兰色组和绿色组网线。如果读卡头要通过显示屏幕连接的话，找到标有d0，d1的2根线，分别接在读卡头的d0，d1上。读卡头的电源由其他12v的稳压电源供应。如出现数据不稳定，将读卡头的电源地与网线的橙色组连接。

要检测1.2m以上的距离的话，那要看你的被检测物体积有多大，是车检吗是的话可以增加车检器灵敏度，但是这样的话误报的几率就会增加，单纯从线圈的角度去考虑的话，好像没什么意义，主要还要看车检器，线圈没有那么多说法吧

7，请问地感线圈怎么测电感量

用万用表怎么样测量电感电感器、变压器检测方法与经验1色码电感器的的检测将万用表置于R×1挡，红、黑表笔各接色码电感器的任一引出端，此时指针应向右摆动。根据测出的电阻值大小，可具体分下述三种情况进行鉴别：A被测色码电感器电阻值为零，其内部有短路性故障。B被测色码电感器直流电阻值的大小与绕制电感器线圈所用的漆包线径、绕制圈数有直接关系，只要能测出电阻值，则可认为被测色码电感器是正常的。2中周变压器的检测A将万用表拨至R×1挡，按照中周变压器的各绕组引脚排列规律，逐一检查各绕组的通断情况，进而判断其是否正常。B检测绝缘性能将万用表置于R×10k挡，做如下几种状态测试：(1)初级绕组与次级绕组之间的电阻值；(2)初级绕组与外壳之间的电阻值；(3)次级绕组与外壳之间的电阻值。上述测试结果分出现三种情况：(1)阻值为无穷大：正常；(2)阻值为零：有短路性故障；(3)阻值小于无穷大，但大于零：有漏电性故障。3电源变压器的检测A通过观察变压器的外貌来检查其是否有明显异常现象。如线圈引线是否断裂，脱焊，绝缘材料是否有烧焦痕迹，铁心紧固螺杆是否有松动，硅钢片有无锈蚀，绕组线圈是否有外露等。B绝缘性测试。用万用表R×10k挡分别测量铁心与初级，初级与各次级、铁心与各次级、静电屏蔽层与衩次级、次级各绕组间的电阻值，万用表指针均应指在无穷大位置不动。否则，说明变压器绝缘性能不良。C线圈通断的检测。将万用表置于R×1挡，测试中，若某个绕组的电阻值为无穷大，则说明此绕组有断路性故障。D判别初、次级线圈。电源变压器初级引脚和次级引脚一般都是分别从两侧引出的，并且初级绕组多标有220V字样，次级绕组则标出额定电压值，如15V、24V、35V等。再根据这些标记进行识别。E空载电流的检测。(a)直接测量法。将次级所有绕组全部开路，把万用表置于交流电流挡(500mA，串入初级绕组。当初级绕组的插头插入220V交流市电时，万用表所指示的便是空载电流值。此值不应大于变压器满载电流的10％～20％。一般常见电子设备电源变压器的正常空载电流应在100mA左右。如果超出太多，则说明变压器有短路性故障。(b)间接测量法。在变压器的初级绕组中串联一个10/5W的电阻，次级仍全部空载。把万用表拨至交流电压挡。加电后，用两表笔测出电阻R两端的电压降U，然后用欧姆定律算出空载电流I空，即I空=U/R。F空载电压的检测。将电源变压器的初级接220V市电，用万用表交流电压接依次测出各绕组的空载电压值(U21、U22、U23、U24)应符合要求值，允许误差范围一般为：高压绕组≤±10%，低压绕组≤±5％，带中心抽头的两组对称绕组的电压差应≤±2％。G一般小功率电源变压器允许温升为40℃～50℃，如果所用绝缘材料质量较好，允许温升还可提高。H检测判别各绕组的同名端。在使用电源变压器时，有时为了得到所需的次级电压，可将两个或多个次级绕组串联起来使用。采用串联法使用电源变压器时，参加串联的各绕组的同名端必须正确连接，不能搞错。否则，变压器不能正常工作。I.电源变压器短路性故障的综合检测判别。电源变压器发生短路性故障后的主要症状是发热严重和次级绕组输出电压失常。通常，线圈内部匝间短路点越多，短路电流就越大，而变压器发热就越严重。检测判断电源变压器是否有短路性故障的简单方法是测量空载电流(测试方法前面已经介绍)。存在短路故障的变压器，其空载电流值将远大于满载电流的10％。当短路严重时，变压器在空载加电后几十秒钟之内便会迅速发热，用手触摸铁心会有烫手的感觉。此时不用测量空载电流便可断定变压器有短路点存在。

⑴ 线圈材料在理想状况下（不考虑一切环境因素的影响），电感线圈的埋设只考虑面积的大小（或周长）和匝数，可以不考虑导线的材质。但在实际工程中，必须考虑线导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。在实际的工程中，建议采用1.0mm以上铁氟龙高温软导线。⑵ 线圈形状①矩形安装通常探测线圈应该是长方形。两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。