三菱汽车报价及图片，三菱有什么价格的

最低的 大概是菱悦 车价9万左右 最高档的三菱跑车的话估计100万妖吵的

现在国产汽车品牌是越来越聪明了，抓住了国内大部分汽车消费者爱好面子追求功能的心态，外形越来越好看。宝骏510解决了两个问题：自主小型SUV总体颜值偏低和配置偏低。但自身可能存在一个问题，质量可能会逊。510定位年轻人的车，所以可能受众会变窄小。此外，宝骏510的电动座椅是两向。买这款车的话，还是给个建议吧，宝骏510的低配不值得买，最好上中配和顶配，不过中配和顶配间不差多少钱。直接上顶配吧。

三菱旗下有许多的品牌，价格也不相同，品牌如图

比如这是三菱 戈蓝的价格信息 http://www.yuducar.com/car/447

这是

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2022款欧蓝德是广汽三菱旗下的一款紧凑型SUV，与上一代的前身相比，欧蓝德拥有更大的电池容量和更大的电机，带插头的欧蓝德现在将与第三排兼容，这是以前没有的。

作为三菱城市SUV的代表，欧蓝德是一个好的选择。作为一款5门4座的SUV车型，它搭载的发动机为2.5L四缸引擎，最大马力为181匹，传动系统为CVT无级变速箱。并且在中高配车型上采用了四驱系统，前轮驱动是标准配置，但全轮驱动是可选的。

内饰方面，现款欧蓝德车内采用内嵌式中控屏设计，虽然屏幕尺寸不算太小，但搭配上物理按键以及整体布局，整个车厢显得有些许老气，所以2022款新车很有可能会对内饰进行大动刀，车内采用全新布局，也换装上科技感更强的悬浮式中控屏幕。

这款车的内部给人第一感觉就是干净利索，因为在美国上市销售，所以它的材质上较为“简陋”，悬浮式的中控屏幕让它在这个干净的内饰上显得很突兀，但是，作为当下汽车的流行配置又理所应当。四幅式方向盘因为镀铬装饰的加入，让它又显得颇为精致。

合格三元锂电池的正常使用寿命为8年左右，具体行驶里程为15到20万公里。更换普通整车电池费用大约为6到8万元，豪华车型价格更贵。

新能源汽车电池寿命

我们也都知道，作为新能源汽车动力的来源，其电池一般都是锂电池，但又为了保证新能源汽车的续航时间，一般像三元锂电池组就是新能源车辆的首选。而根据官方给出的数据，这种电池的循环次数可高达1200次以上，同时像我们家用电动汽车年充电次数在150次左右，这样一换算也就是意味着这三元锂电池组的寿命在8年左右，同理也就意味着车主每8年是需要更换一次电池的。

而这个8年也只是一个理想上的推算，在实际生活中车辆的电池肯定会跟车主们的驾驶习惯、路况的不同有所变化。因此每辆车电池的使用也都是会有所差异的，而超过这个定值时，一些车主也就明显能感觉到自己车辆的续航能力不如以前了。

更换电池费用

一般来说，现在更换整车电池的话费用大约为6到8万元，但是很多厂家也为了消除消费者的顾虑，都推出了以旧换新的服务，整体算下来的话，更换整组电池的价格大约在五万左右，当然了，未来新能源技术越来越好，新能源电池的价格也会越来越低，今年买一台新能源汽车，开上六七年，说不定未来电池价格一两万就可以更换了。在这里我说的是普通新能源汽车的电池更换费用，像什么特斯拉等豪华车型价格肯定更贵，像宝马i8这一组电池换下来最少20万。

目前，MPV车型也是越来越火爆，在5-6万的价格区间内有五菱宏光这款超级神车，在6-10价格区间内，有比亚迪宋MAX、宝骏730等为代表的一众国产车型。

价格在往上，就是合资车型了，例如售价11万起的别克GL6、售价15万起的别克GLG8以及售价19万起的本田奥德赛等车型。

虽然MPV车型众多，而且价格覆盖的很全，但是在同一个价格区间内的车型还是很少的。而且，很多消费者又不想买廉价的国产车，同时又不想买售价仅20万的GL8。

那么算来算去，15万左右的MPV车型也就没几款能够吸引众多消费者了。不过，这种情况应该很快就能改变了。

在今年上半年时，本田推出了全新的MPV车型，不过这款车暂时还是概念车，命名为本田Concept M，新车定位为亲民MPV车型。

外观方面，新车的整体设计很不错，外观颜值很高，且年轻动感。前脸设计上，采用较大面积的进气格栅，而且进气格栅使用了镀铬饰条装饰，视觉效果很不错。

大灯设计上，大灯整体设计很精致，大灯组与进气格栅搭配也很恰到好处，这使得整个前脸的识别度很高，同时新车前脸不比价格更高的别克GL8差。

侧面造型上，这款车侧面整体线条很流畅，不过腰线的设计又凸显出很强的肌肉感与力量感。车顶设计为悬浮式，增加了时尚感与年轻感。

此外，隐藏式的门把手、镂空设计的后视镜等侧面元素，在设计细节方面做的还是很到位的。而且，新车的侧滑门也颇有亮点。车身尺寸方面，新车长为4760mm，轴距为2800mm。车内布局为2+2+3的7座设计。

车尾设计方面，U型镀铬装饰条贯穿车尾，搭配上羽翼式的尾灯，整个新车尾部也很漂亮，且有极高的辨识度。

动力方面，预计量产之后的新车将搭载1.5T和2.4L发动机，其中2.4L发动机最大功率为186马力，峰值扭矩为243N·m。传统将匹配CVT变速箱。

对于这款车，很多网友表示最关心的是何时上市？具体价格是多少？那么对于这款车你怎么看呢？

编者按：本文来自“富途资讯”，36氪经授权转载。

近日国内四大汽车经销商宣布暂停与汽车之家的商务合作，这个全球访问量最大的汽车平台股价受到了巨大震动！

首先是传出中升集团内部文件要中止有关汽车之家新增会员和广告投放计划的所有审批。其后上海永达集团、运通集团、庞大集团等大型经销商也相继传出类似通知决定。运通汽车集团总裁李竑在1月12日凌晨在微博里怒斥「一个靠汽车经销商起家的垂直网站当羽翼渐丰是居然想依靠垄断来侵食。」印证该矛盾正在激化蔓延，汽车业内人士也预计接下来会有更多经销商集团下发此类通知。

（来源：新浪微博）

随着消息的蔓延传播，尽管汽车之家做出公告澄清，但汽车之家在1月14日仍大跌13.82%，近两个交易日蒸发近120亿人民币市值。

（汽车之家股价近两个交易日，股价暴跌，成交量放大）

作为早年后来居上超过太平洋、易车网等一众平台的汽车内容巨头，汽车之家一向建立了与经销商们如「鱼水」一般的相互依存感情。为何在当下撕破脸，并「涸泽而渔」呢？

拦不住的汽车消费下滑

汽车之家与经销商的矛盾源于2018年以来，汽车销量的持续下滑。

根据中国汽车协会数据，2018 年，汽车产销分别完成 2780.9 万辆和 2808.1 万辆，产销量分别同比下滑 4.2%和 2.8%，为20年来首次负增长。不仅如此，汽车消费下滑还有加速扩大的趋势。2018年12月数据，全国乘用车产量205.5万辆，同比下降21.3%；销量223.3万辆，同比下降15.8%。

汽车消费下降如此之快，究其原因，与2017 年购置税优惠政策逐渐退出带来历史高基数与需求透支叠加宏观经济的不确定性（宏观经济增速回落、中美 贸易战、消费者信心等因素）相关。而汽车作为大件可选消费品首当其冲，行业增速自 2018 年下半年就快速回落。

尽管国家发改委近日表态要出台促进汽车、家电等热点产品消费的措施，但悲观预期之下，经销商自然先想的是勒紧裤带的生存问题。

汽车之家逆势涨价原因何在

作为国内领先的汽车垂直平台，汽车之家又怎么会不知道行业下滑，而一意孤行逆势涨价呢？

一、汽车之家的流量上涨论

关于这点，汽车之家副总裁吴涛通过采访中曾经表达2019年汽车之家会员价上浮20%，20%涨价是会员费涨价，不是单条线索的涨价。2019年汽车之家线索总量预计将增长10%，换算成线索单价仅提升9%，相较于市场整体6%的通胀和市场流量15%的涨幅，吴涛认为20%涨幅是合理的。

（经销商流出2011年-2019年汽车之家广告报价）

而从经销商流出的2011年-2019年汽车之家广告报价来看，价格确实在每年以20%上涨，但是2019年的报价并没有增长，和2018年基本持平。不过尽管如此，2018年负增长的车市大环境让汽车经销商开源节流的成本意识更加强烈，面对2019年的市场不确定性，汽车经销商普遍更希望是汽车之家的广告线索费能下降。更何况，即使汽车之家流量在2019年能继续上升，但带动经销商销量上升恐怕并不现实。

二、广告收入是汽车之家命脉

2016年开始，汽车之家将营收分为三类：媒体、线索、线上销售。媒体服务（Media Services），是指汽车制造商和区域品牌商在它的平台上打广告，赚取广告费。销售线索服务（Leads Generation Services），是指经销商可以通过它的平台进行销售，收取服务费。线上业务（Online Marketplace Revenues），是指平台上汽车直接销售，收取佣金收入。自2017年平安入主汽车之家以来，线上自营业务由于成本高企，利润率低而基本被大幅压缩。

在2017，汽车之家的前两项广告收入（线索服务可以视作效果广告）占比达到91.8%之高。在2018前三季度，这个占比也去到接近9成。这也意味着，每对经销商让出去的一份利就是汽车之家割去的一块肉。

汽车之家是一家很赚钱的公司。从2015年至2017年来看，汽车之家的毛利率为80.68%、59.86%、78.12%，净利率为28.60%、20.40% 、32.12%。营收、利润、毛利率都在稳定增长，并且现金流也很充裕。即使考虑到2018年，近5年投资回报率（ROIC）都在20%以上，以2017年数据，它的 ROIC甚至高达27%。

27%的ROIC，是一个很优秀的数字，媲美A股大白马茅台（2017ROIC为29%）。这意味着，从股东投入资本回报率的角度，股东投入的每一块钱资本，每 年能赚到高达2毛7的利润（当然，这是关于内在价值的说法，而非价格）。

有了优秀的财务数据，自然汽车之家也备受资本市场的认可，从2017-2018年间，它的最大区间涨幅也达到500%！

平安入主后，还是那个汽车之家吗？

很多人怀念李想时代的汽车之家，怀念那个聚集一群爱车之人，原创内容高质量，商业气息较低的大众论坛。但冷静的对待这个问题，汽车之家作为上市公司，向商业利益倾斜是必经之路。事实证明，在平安控股，陆敏入主后，汽车之家的业绩稳定增长，利润喜人，股价上涨带来的回报也让一众股东非常满意。一如当大家质疑库克能否肩负起后乔布斯时代的苹果时，他用优秀的业绩为世界带来了一家万亿美金市值的巨头公司，甚至打动了巴菲特这位对互联网企业敬而远之的「股神」大量买入。

（来源：李想微博评论）

而苹果近期的的下跌，不少投资机构归咎于它技术创新的匮乏以及逆势涨价的举动。这也是汽车之家最应该思考的问题。近年来，张一鸣的头条系产品，带来了媒体信息传播的新模式，而当下如「懂车帝」之类的APP用户流量增长迅猛。尽管作为专业化信息集中的门户，汽车之家短期优势无可取代。但假以时日，汽车之家不加紧技术创新，慢慢面对流量被蚕食可能也是大势所趋。

结语：短期之内，汽车之家还是有望与一众经销商达成共识，毕竟和则双赢，分则双输。但行业寒冬之下，2019年汽车之家的业绩会与经销商的销售情况紧密相连，难见乐观。经济的周期低谷是具有普遍性的，一旦好转，优秀的龙头又会重新起飞，只是汽车之家能保住他的「护城河」优势吗？