所以，即使滴滴放弃抽成，滴滴也不会倒闭，毕竟滴滴垄断了国内网约车市场，有大量的用户群体，互联网企业只要有用户有流量有刚需，不愁找不到赚钱的方式。美团后来烧钱，都有明确的目的，快速烧钱结束团购大战，烧钱推行打车业务。美团和滴滴亏损在于过度烧钱。
滴滴6年亏损390亿，钱亏哪里去了？
滴滴已经成长成为共享出行行业无可争议的老大企业。虽然毁誉参半，但滴滴确实极大改变了市民出行和司机就业的大生态环境。根据滴滴披露，滴滴自2012年成立以来，累积亏损390亿元，仅2018年，滴滴就亏损109亿元。滴滴的估值过去一段时间，也缩水了近40亿美金。那么，滴滴的亏损去了哪里？最大的亏损来源是司机补贴和乘客补贴。
两三年前，滴滴的优惠活动层出不穷，主要是乘客端的优惠，培养大家出行习惯。同时，大力补贴司机，让更多的司机加入到滴滴，规模效应起来了，滴滴的市场地位才会更加巩固。经过了一段时间的补贴和推广，加上合并了快的，滴滴已经一家独大，乘客端的补贴逐渐缩小乃至取消，但司机端依然在补贴，以派单完成数量的方式吸引司机多接单。
仅2018年一年，补贴总额就高达113亿元。也就是说，没有这个补贴，滴滴实际上已经盈利了。当然，没有这个补贴，司机积极性会极大下降，乘客人数也会大幅下滑，所以这种假设其实没什么意义。此外，调度系统建设，人员工资，车辆合规化，都是大额投入。投资人对于滴滴盈利的要求也不是刻意无限度推迟的，因此，程维也必须想办法，让滴滴尽快盈利。
如果滴滴放弃抽成，只收信息费，滴滴会倒闭吗？
谢谢邀请！滴滴即使放弃抽成，也只是对滴滴司机有益，而对乘客来说还是花了同样的钱，滴滴抽成是抽司机的，和乘客无关。而一家企业的创办，其目的是为了赚钱，即使滴滴放弃抽成，为了维护企业的利益与正常运行，滴滴也会在其他方面来获取利益。所以，即使滴滴放弃抽成，滴滴也不会倒闭，毕竟滴滴垄断了国内网约车市场，有大量的用户群体，互联网企业只要有用户有流量有刚需，不愁找不到赚钱的方式。
如果放弃抽成，而是收信息费的话，滴滴肯定要保证自己的利益的，所以即使不抽成，那收取高额的信息费，也算是变相的抽成了。目前网络上都在传滴滴亏损多少亿的新闻，我觉得这个是很扯的，滴滴在全国有上百万的司机，一天少说赚1亿是没问题的。所以在滴滴打车上，是不存在亏损的。而滴滴之所以说亏损，是因为滴滴把钱拿出来投资了大量的其他项目，而这其他项目也属于滴滴公司的重要组成部分，其他项目有亏损或者还未盈利，自然转化在滴滴的整体营收上。
美团再亏百亿，滴滴6年无盈利，为何连年亏损成互联网特有模式？
谢谢您的问题。美团、滴滴亏损，确实是互联网企业的通病。美团和滴滴亏损在于过度烧钱。虽然美团是外卖公司，滴滴是网约车平台，业务不搭，但都是互联网企业，用互联网创业的共同点，就是初期推广大量烧钱，拓展边界，跨界投资新业务，摊子越铺越大，美团王兴收购摩拜单车等新业务，目前是鸡肋和拖累。程维的滴滴也涉足了大量非主营业务，并没有成为效益的支撑点。
烧钱换来了规模和重资产，一旦资金链有变，就会难以承重，导致亏损。美团和滴滴亏损与补贴有关。滴滴利润提成约30%，美团利润提成是22%，比例比较高，给商家带来了很大的压力。为了留住商户和司机，王兴和程维也采用补贴的方式。但是，商家、司机、外卖员、用户早就习惯了前期的高补贴，取消一旦补贴，大家很有可能就会散去。
一旦出现这种情况，滴滴和美团又会重新砸钱，搞优惠、发补贴，维持市场份额，继续笼络人气。在短期内这种补贴模式无法改变，成本自然降不下来，短期内亏钱也是大概率事件。互联网企业的恶性循环逻辑。第一步，美团和滴滴为了获得用户，获得流量，占领市场，采取免费换流量的途径，投入巨额补贴和广告费，这些前期投资短期无法收回。
第二步，平台和业务比较成熟，美团和滴滴想减少投入，发现不烧钱、不补贴不可能的，让各方放弃补贴消费习惯意味着推翻前期努力，美团和滴滴没有取消补贴的勇气，还必须继续投，那收回投资更是遥不可及。第三步，为了扭亏，互联网企业就想跨界，蹭热门业务、新业务，希望产生新效益补贴主业，但是进入新领域也涉及巨大投资和漫长投资回收期，甚至做不下去。
主业务不行、新业务不行，资本就会撤离。第四步，互联网企业资金链断裂，就会倒闭、压缩业务范围、寻找新的投资、寻求新的靠山，黯然退出或者原地死扛，连年亏损。据统计，王兴的美团亏损24亿，程维的滴滴亏损109亿。互联网已经不再免费，王兴和程维应该适应形势，更需考虑的是社会需要什么、自己能给什么、以什么方式给、怎么量力而行地给。
滴滴历时6年巨亏390亿后终盈利，是否开启烧钱模式成功的典范？
通过烧钱模式获得成功的本身就非常少，滴滴的成功开启了创业者的新思路，大量的创业者开始用烧钱模式在多个细分领域开始创业，大量的风险投资也开始积极介入，投入了大量的真金白银，支持创业者烧钱，不幸的是在经历大量烧钱后企业大部分走向了灭亡，也证明了烧钱模式不是一种好的经营方式，只是在极个别企业获得了成功，因此不能被奉为典范。
同样是“烧钱”，为何ofo运营困难而滴滴、美团却依然风生水起？
关注我，获取更多深度解读额，自媒体人方浩说过一句话，大致意思是：有些产品烧钱，烧出了模式和壁垒，而有些产品烧钱，烧出了窟窿……后者用来形容ofo再适合不过了。烧钱目的明确的美团美团成功的关键，并不是烧钱，事实上，美团一直走的都是精细化运营管理路线。王兴和他的团队在美团创业之前做死过很多产品，他甚至充足的现金流的重要性，美团还是团购网站时，在团购烧钱大战中，就是最低调的那个，兢兢业业做业务，不烧钱。
后来排名靠前的几家团购网站烧钱烧垮了，反而是低调的美团活了下来。美团后续一直保持着这样的好习惯，直到2017年，美团现金储备有30亿美元，加上10月腾讯领投的40亿美元融资，美团账面大概有70亿美元。美团后来烧钱，都有明确的目的，快速烧钱结束团购大战，烧钱推行打车业务。因为王兴知道就差临门一脚，烧钱很快就能解决。
并且，美团业务盘子大，是ofo没法比的，前台有亿万级外卖市场份额、打车、酒旅业务，后台技术、大数据、无人配送等高科技，构建了美团超强的核心业务壁垒。滴滴烧钱快速抢占赛道网约车领域也是一个超级风口，这行门槛高，当时赛道选手非富即贵，快的创始人陈伟星一直是明星创业者，滴滴的程维出身阿里，柳青是柳传志女儿，哈佛毕业，高盛精英。
总的来说，网约车由于种种原因，门槛比共享单车高，价值也比共享单车高。当时滴滴背后站着腾讯，快的背后站着阿里，两个金主爸爸大力烧钱，想快速解决战局，最后又是合并同类项的结局。最后滴滴连uber也干掉了，有点行业垄断的意思。ofo错过了上岸机会本来ofo也是有机会上岸的，业内传闻ofo与摩拜合并，想必并非空穴来风，赛道发展到最后，都是合并同类项，但是戴威不乐意合并，于是错过了上岸机会。
更惨的是，18年行业寒冬，外部没有投资，内部又没钱，ofo显得有些惨淡。比起美团和滴滴，ofo自身造血能力也不足，还欠着用户押金，光靠客单价低得不行的一次骑行一元钱，要实现盈利，估计要到下辈子吧。美团、滴滴也不算风生水起，今年滴滴事故频出，大众口碑降至最低点，年底高管取消年终奖，全员年终奖减半，也算是比较艰难的一年了。
而美团，也是苦熬多年，熬出来的，ofo这才第几年啊，美团熬到现在都第九年了，做外卖很苦的，对手饿了么就没熬住，最后被阿里收购了。我是吴怼怼，虎嗅、36氪、钛媒体、产品经理等专栏作者、前澎湃新闻记者，专注互联网科技文娱解读，更多深度解读，欢迎关注我的头条号。原创不易，你的关注和点赞是我更新的最大动力。。
